3月12日，大眾中國(guó)的官方視頻號(hào)發(fā)布了一則名為《聚勢(shì)而出》的短視頻。而僅僅一天前，大眾汽車集團(tuán)發(fā)布了2024年度財(cái)報(bào)。

盡管大眾汽車集團(tuán)的業(yè)績(jī)數(shù)據(jù)中，外界沒有看到往年多個(gè)指標(biāo)的“大幅增長(zhǎng)”，但寥寥數(shù)據(jù)中，依然看到了其全年達(dá)3247億歐元的銷售收入，同比實(shí)現(xiàn)小幅增長(zhǎng)；190.6億歐元（1500億元）的營(yíng)業(yè)利潤(rùn)，讓大眾汽車的2024年平均每天盈利達(dá)4.1億元，盈利能力位居全球車企第三……

從財(cái)報(bào)數(shù)據(jù)的表面看，大眾似乎依然穩(wěn)居全球汽車制造商的頭部陣營(yíng)，波瀾不驚。然而，深入剖析其最重要的細(xì)分市場(chǎng)——中國(guó)市場(chǎng)，便會(huì)發(fā)現(xiàn)暗流涌動(dòng)，大眾實(shí)則已身處變革的關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)。

其實(shí)這一點(diǎn)大眾方面也已經(jīng)感受到了，就像大眾汽車財(cái)報(bào)官網(wǎng)首頁便聚焦中國(guó)；再像大眾中國(guó)緊跟的“聚勢(shì)而動(dòng)”短片；還有幾天前大眾與寧德時(shí)代的聯(lián)手，邁進(jìn)換電時(shí)代等，這一系列動(dòng)作背后，都不免讓人感到大眾在積極“應(yīng)對(duì)”中國(guó)市場(chǎng)。

當(dāng)然，“應(yīng)對(duì)”的核心邏輯是“在中國(guó)，為中國(guó)”戰(zhàn)略，中國(guó)市場(chǎng)對(duì)大眾汽車的后方助力。

過去的很長(zhǎng)一段時(shí)間中，中國(guó)市場(chǎng)是大眾銷量的重要支撐。但今時(shí)不同往日，中國(guó)市場(chǎng)技術(shù)日新月異，市場(chǎng)格局快速轉(zhuǎn)變，行業(yè)發(fā)展勢(shì)頭強(qiáng)勁，這些都促使大眾汽車必須進(jìn)行戰(zhàn)略變革。2024年大眾在中國(guó)市場(chǎng)交付約293萬輛汽車，看似成績(jī)尚可，但若大眾未能及時(shí)應(yīng)變，其在中國(guó)市場(chǎng)的地位恐將岌岌可危。

退一步而言，最后“危險(xiǎn)”的大眾還需要在意銷量嗎？

當(dāng)前，中國(guó)新能源車滲透率已超50%，自主品牌迅猛發(fā)展，這讓大眾不得不重新審視在中國(guó)市場(chǎng)的戰(zhàn)略布局與產(chǎn)品規(guī)劃。對(duì)于跨國(guó)品牌而言，策略調(diào)整稍有遲緩，或產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力不強(qiáng)，就可能被市場(chǎng)淘汰，一旦在智能化、電動(dòng)化維度與競(jìng)品產(chǎn)生代差，便很難追趕。

換句話說，此前在智能化、電動(dòng)化上謹(jǐn)慎發(fā)展的大眾于銷量上已經(jīng)做出了最大讓步，接下來外界對(duì)它的“期待”不應(yīng)該放在銷量上，而是要看技術(shù)轉(zhuǎn)型的程度如何。畢竟，相比銷量，智能電動(dòng)化才是跨國(guó)車企的最大挑戰(zhàn)。

面對(duì)嚴(yán)峻競(jìng)爭(zhēng)形勢(shì)，大眾汽車集團(tuán)負(fù)責(zé)中國(guó)區(qū)業(yè)務(wù)的管理董事、大眾汽車集團(tuán)（中國(guó)）董事長(zhǎng)兼首席執(zhí)行官貝瑞德于2024年明確提出，大眾將以“中國(guó)速度”加速發(fā)展，計(jì)劃每三年推出一代新車型、每?jī)赡晟?jí)一次電子架構(gòu)、每個(gè)月進(jìn)行一次OTA遠(yuǎn)程升級(jí)，全力迎接未來的挑戰(zhàn)與機(jī)遇。

如今，大眾以《聚勢(shì)而出》短片，初步展示了其轉(zhuǎn)型、進(jìn)取，邁向智行未來、質(zhì)行未來、志行未來的決心，即通過智能化、高品質(zhì)產(chǎn)品貼近中國(guó)消費(fèi)者。這樣向上的速度，堪比多數(shù)新勢(shì)力車企。

基于此，再回顧幾天前貝瑞德站在辦公區(qū)的桌子上，雙手揮舞時(shí)所說的話，一切就顯得更加具象化了。他強(qiáng)調(diào)，在這場(chǎng)“中國(guó)式突圍”中，大眾汽車在中國(guó)基于CMP純電平臺(tái)與CEA電子電氣架構(gòu)的新車型將于年內(nèi)落地；本土研發(fā)的智能駕駛方案取得突破；中國(guó)團(tuán)隊(duì)獲得史無前例的決策權(quán)重。

此前，大眾汽車在中國(guó)積極推行全面電動(dòng)化戰(zhàn)略。按其規(guī)劃，到2027年大眾汽車計(jì)劃在中國(guó)推出40款全新車型，其中20款為新能源車型。到2030年，將在中國(guó)推出超過30款電動(dòng)車型。如此密集的新能源產(chǎn)品規(guī)劃背后，是大眾汽車對(duì)中國(guó)市場(chǎng)的擔(dān)憂。而CEA電子電氣架構(gòu)的到來，不僅將車輛控制單元數(shù)量削減30%，實(shí)現(xiàn)硬件成本的降低與軟件開發(fā)效率的提升，同時(shí)還將在與小鵬汽車聯(lián)合開發(fā)的智能駕駛系統(tǒng)集成方案中，實(shí)現(xiàn)智能化領(lǐng)域的追趕。

這不僅折射出大眾正在適應(yīng)中國(guó)新能源市場(chǎng)節(jié)奏，同時(shí)也在將大眾放在了一個(gè)再向上的位置上。

相關(guān)行業(yè)人士指出，大眾方面在華不斷強(qiáng)調(diào)落實(shí)“今年交付”，已折射出其轉(zhuǎn)型的緊迫性。尤其在中國(guó)自主新能源品牌崛起和中國(guó)智能化技術(shù)的夾擊，大眾現(xiàn)在更需要用戰(zhàn)略行動(dòng)、技術(shù)成果來證明其“大象轉(zhuǎn)身”的速度，而非過去簡(jiǎn)單的銷量規(guī)?；蚶麧?rùn)數(shù)據(jù)。

此外在燃油車市場(chǎng)中，大眾汽車2024年在華市場(chǎng)份額已超過21%，這是近十余年來大眾汽車在中國(guó)燃油車市場(chǎng)達(dá)到的最高市場(chǎng)份額。面向未來，大眾汽車集團(tuán)將依托在燃油車領(lǐng)域的優(yōu)勢(shì)，進(jìn)一步拓展在智能技術(shù)的競(jìng)爭(zhēng)力。

2025年初，大眾在華合資公司相繼發(fā)布了兩款燃油車，其中一汽-大眾全新探岳L以高階智能化為武器，集智能駕駛、智能座艙、空間舒適性于一體，以“智能油車扛把子”的定位，向市場(chǎng)宣告了燃油車智能化的全面到來。上汽大眾途昂Pro的到來，則以全新一代IQ.Pilot智能輔助駕駛系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)了適用于中國(guó)路況的智駕技術(shù)，再加上更具經(jīng)濟(jì)適用性的EA888發(fā)動(dòng)機(jī)，掀起了向新勢(shì)力爭(zhēng)用戶的決心。

在智能合作方面，大眾入股地平線組建智能駕駛公司，還與華為、大疆合作，汲取適合自身產(chǎn)品架構(gòu)的智能成果。這種開放合作模式，不僅短期內(nèi)提升大眾在中國(guó)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力，更為全球汽車產(chǎn)業(yè)開創(chuàng)全新發(fā)展范式。其背后反映出大眾對(duì)未來的深刻認(rèn)知：電動(dòng)智能化的關(guān)鍵并非單一產(chǎn)品提升，而是全行業(yè)乃至全社會(huì)協(xié)同共贏的演進(jìn)。

但這僅僅都只是一個(gè)開始。從短期來看，在即將到來的上海車展中，大眾汽車集團(tuán)下一代智能網(wǎng)聯(lián)汽車陣容將首次亮相，涵蓋AUDI品牌的首款量產(chǎn)車型、大眾汽車品牌的CMP平臺(tái)原型車、ID. 與眾品類新車型等。從長(zhǎng)期來說，到2030 年繼續(xù)成為中國(guó)市場(chǎng)排名第一的外資車企，實(shí)現(xiàn)交付量約400萬輛，占據(jù)市場(chǎng)是15%的份額，同時(shí)在智能網(wǎng)聯(lián)汽車時(shí)代發(fā)揮引領(lǐng)作用。

當(dāng)下，合資車企在中國(guó)市場(chǎng)處境艱難，諸多品牌銷量陷入瓶頸，大眾并非個(gè)例，但轉(zhuǎn)型卻最為緊迫。不過，這種緊迫并非源于對(duì)數(shù)據(jù)的焦慮，而是加速前行的必然現(xiàn)象。