以“全球汽車巨頭+國家隊+技術(shù)龍頭”組建的公司，進行商用車燃料電池系統(tǒng)的研發(fā)工作。

6月5日，由豐田主導(dǎo)、聯(lián)合億華通、北汽、一汽、東風(fēng)及廣汽所組成的聯(lián)合燃料電池系統(tǒng)研發(fā)（北京）有限公司正式簽約。

新公司總投資50.19億日元（約人民幣3.3億元），占地面積約19000㎡。其中豐田占比65%、億華通占比15%、一汽、東風(fēng)、廣汽、北汽各占5%，采用委托研發(fā)的方式對燃料電池商用車進行全流程開發(fā)。

本次合作的目的只有一個：加快氫燃料電池汽車在中國的商用化。

據(jù)了解，公司業(yè)務(wù)重點主要放在商用車燃料電池系統(tǒng)研發(fā)工作上，并將開展?jié)M足中國市場需求的“FC電堆等的組件技術(shù)”、“FC系統(tǒng)控制技術(shù)”以及“車輛搭載技術(shù)”等一系列技術(shù)研發(fā)工作。

在這六家公司里，占股最大的豐田和四大汽車集團無可非議，畢竟豐田的氫燃料電池技術(shù)儲備深厚，而四大汽車集團也都是以造車為主業(yè)。但作為第二大股東的億華通顯然已經(jīng)成為了這場發(fā)布會的焦點。

為什么是億華通？億華通又是哪家公司？它又有著何等實力與一眾汽車集團打成一片？

公開信息顯示，億華通前身實際是北京清能華通科技發(fā)展有限公司，成立于2004年，主要業(yè)務(wù)聚焦于氫燃料電池發(fā)動機研發(fā)與產(chǎn)業(yè)化。2016年在新三板正式掛牌，成為“中國氫燃料電池第一股”。

億華通主要做氫燃料電池發(fā)動機系統(tǒng)，自從2015年收購了神力科技，以及神力科技在2018年量產(chǎn)氫燃料電池電堆后，億華通具備了做氫燃料電池發(fā)動機系統(tǒng)核心部件的能力。主要客戶是國內(nèi)各大整車生產(chǎn)企業(yè)，包括鄭州宇通、北汽福田、上海申龍、中植新能源等國內(nèi)主流整車廠。

2019年，公司實現(xiàn)營業(yè)收入5.54億元，同比增加50.25%；實現(xiàn)營業(yè)利潤3121.65萬元，同比增加 27.33%；實現(xiàn)利潤總額 3127.21萬元，同比增加 81.56%；實現(xiàn)歸屬于掛牌公司股東的凈利潤5850.15萬元，同比增加 153.08%。

作為清華大學(xué)節(jié)能與新能源汽車工程中心的產(chǎn)業(yè)化實體，也是北京清華工業(yè)開發(fā)研究院長期孵化支持的重點企業(yè)。就這樣，依托清華大學(xué)這塊金字招牌，億華通在行業(yè)內(nèi)風(fēng)聲水起，知名度大增。

借助與清華大學(xué)的這層關(guān)系，在2006年，億華通便于福田汽車就有所交集，并且還聯(lián)合了清華大學(xué)承接了國家863計劃節(jié)能與新能源汽車重點項目中的氫燃料電池客車研發(fā)。并先后參與了北京奧運會、上海世博會、新加坡首屆青奧會等多個世界級重大活動的燃料電池客車示范運營項目。

隨著與福田汽車合作的深入，到目前，搭載億華通氫燃料電池發(fā)動機系統(tǒng)的車輛已在北京、張家口、鄭州、上海、蘇州等多地開展商業(yè)化運營，產(chǎn)品實現(xiàn)客車、公交車、物流車、轎車等多元化覆蓋。其中，北京與張家口在線運營的近300輛氫燃料電池汽車，經(jīng)歷了高緯度地區(qū)冬季低溫環(huán)境考驗，運行狀況良好，為面向2022京-張冬奧等高寒環(huán)境的氫燃料電池車輛研發(fā)及示范應(yīng)用提供了數(shù)據(jù)驗證及技術(shù)保障。

而與豐田的聯(lián)系，是在2018年6月份，也就是曾經(jīng)轟動一時的總理參觀豐田汽車之后。豐田汽車(中國)投資有限公司副總經(jīng)理吉田耕三就曾來到清華大學(xué)就燃料電池技術(shù)進行了交流。并透露期望與億華通在燃料電池領(lǐng)域合作。同一時期，豐田汽車副社長寺師茂樹帶隊到訪北汽福田并進行調(diào)研。

2018年9月，北京市經(jīng)濟信息委員會副主任孔磊曾到訪豐田總部，就豐田與中國的氫燃料電池車合作項目進行了商討，并確認(rèn)了豐田在中國的氫燃料電池車合作項目將落地北京。

2019年4月份，豐田章男來到中國，與清華大學(xué)就氫燃料電池應(yīng)用在內(nèi)的多項研究課題成立了清華大學(xué)-豐田聯(lián)合研究院。簽約期間，一臺搭載了豐田與億華通聯(lián)合研發(fā)的60kW氫燃料電池發(fā)動機的氫燃料電池客車也公開亮相，這臺客車正是由豐田與億華通以及北汽福田聯(lián)合開發(fā)，并將為2022年冬奧會提供出行服務(wù)。

兩天后，豐田與福田汽車和億華通達成協(xié)議，將向兩家公司提供氫燃料電池(FC)組件。三方將在福田汽車生產(chǎn)及銷售的FC客車上搭載億華通FC系統(tǒng)和豐田FC電堆等零部件，合作推出氫燃料電池客車新產(chǎn)品。

毫無疑問，豐田是當(dāng)今在氫能源領(lǐng)域投入最大、押注最多的汽車廠商。從1992年開始至今， 豐田20多年的鉆研，在燃料電池電堆、高壓儲氫、燃料系統(tǒng)軟件、氫氣生成等方面積累了大量專利，尤其是在電池電堆和高壓儲氫技術(shù)方面處于世界領(lǐng)先的地位。

第二屆中國進出口博覽會期間，豐田在去年展示的“可持續(xù)發(fā)展社會”相關(guān)內(nèi)容基礎(chǔ)上，以“保護藍天 共建未來”為主題，描繪豐田對氫電共存的能源管理社會的美好愿景，可見其推動全方位電動化戰(zhàn)略的決心。

為了普及氫燃料電池車，豐田計劃到2020年前后全球年銷量達到3萬輛以上。其中，在日本的月銷量至少應(yīng)達到1000輛，年銷量至少應(yīng)達到1萬多輛。

而為了實現(xiàn)這一目標(biāo)，豐田做出重大決策，無償提供豐田持有的關(guān)于電機、電控、系統(tǒng)控制等車輛電動化技術(shù)的專利使用權(quán)約23740項，其中燃料電池技術(shù)相關(guān)約8060項。并向多家中國商用車廠商提供豐田氫燃料電池組件，以此實現(xiàn)氫燃料電池車在中國更大范圍的普及。

除了氫能源部分外，豐田在純電動領(lǐng)域也同樣有所動作。隨著C-HR EV、奕澤 E進擎和雷克薩斯UX 300e為起點的EV產(chǎn)品將加速導(dǎo)入，與國內(nèi)合作伙伴共同企劃，研發(fā)多款形式車型，豐田計劃到2025年在中國推出10款純電動車型。

與此同時，在日前的“2020豐田技術(shù)空間”活動上，豐田還宣布將會攜手一汽、廣汽、寧德時代以及比亞迪等多位合作伙伴，進行鋰離子電池回收再利用整體價值鏈商業(yè)化的實證試驗，以驗證商業(yè)化的可行性。

據(jù)悉，當(dāng)新能源汽車報廢后，將通過專門車輛解體公司完成車輛的報廢程序。其中動力電池包方面，經(jīng)過檢測后，動力電池包未達到再利用標(biāo)準(zhǔn)，將會拆解成單個動力電池，一部分未到報廢程度單節(jié)動力電池將修復(fù)后重新生產(chǎn)動力電池包，剩余單節(jié)動力電池將通過冶煉、提取稀有金屬，重新用于動力電池制造。

2019年，中國一共生產(chǎn)氫燃料電池客車1335輛，氫燃料電池專用車1683輛。國內(nèi)的氫燃料電池商用車市場，目前仍處于起步階段。

所以，想要立足于中國市場，就必須要尋求本土化的企業(yè)進行技術(shù)合作，而在此次聯(lián)手的幾家企業(yè)中可見一斑。一汽、東風(fēng)、廣汽、北汽等整車制造企業(yè)在商用車生產(chǎn)制造以及市場經(jīng)驗等方面有得天獨厚的優(yōu)勢，而億華通作為本土的氫燃料發(fā)動機研發(fā)及生產(chǎn)制造企業(yè)，又與各大商用車保持著密切聯(lián)系。

氫能源無疑是一個前景光明、亟需投入的未來產(chǎn)業(yè)。但國內(nèi)技術(shù)相對落后、配套基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)跟不上、成本居高不下等問題，是目前氫燃料電池汽車商業(yè)化必須跨越的三道“關(guān)卡”，大規(guī)模推廣普及還需要待以時日。

就目前來看，億華通剛剛科創(chuàng)板過會，還沒有交易。而6月5日這個發(fā)布會，更像是給億華通做的品牌背書。