這是豐田汽車在燃料電池汽車（FCV）領(lǐng)域與中國(guó)車企的首次合作，也是豐田向中國(guó)市場(chǎng)普及燃料電池的重要舉措。

從宏觀角度來(lái)看，燃料電池?fù)碛信c純電動(dòng)電池同樣的戰(zhàn)略地位，一是擺脫石油能源的依賴、實(shí)現(xiàn)資源可再生，二是作為新興技術(shù)產(chǎn)業(yè)、能夠刺激國(guó)內(nèi)經(jīng)濟(jì)環(huán)境發(fā)展，三是有效控制道路排放、改善城市環(huán)境。

從微觀角度來(lái)看，燃料電池車擁有和燃油車一樣的充能便利性，加注氫燃料也只需要3~5分鐘時(shí)間，其次，燃料電池?fù)碛懈叩哪芰棵芏龋芰哭D(zhuǎn)化效率也很不錯(cuò)，可以做到與燃油車相同的續(xù)航和動(dòng)力。

除了人盡皆知的混動(dòng)技術(shù)之外，其實(shí)豐田在燃料電池上也已經(jīng)取得了不少成績(jī)。奈何豐田憑借一己之力，依舊難以將技術(shù)大規(guī)模投入市場(chǎng)。想要變革，還是需要市場(chǎng)各方的參與。

豐田燃料汽車Mirai

我國(guó)早在《“十三五”國(guó)家科技創(chuàng)新規(guī)劃》中，就提到了發(fā)展氫能燃料電池技術(shù)。目標(biāo)是到2030年，燃料電池車輛保有量要達(dá)到200萬(wàn)輛，加氫站數(shù)量達(dá)到1000座，產(chǎn)業(yè)產(chǎn)值將突破1萬(wàn)億元。

目前國(guó)內(nèi)關(guān)于氫燃料電池的發(fā)展還沒(méi)有一套指導(dǎo)規(guī)范，和純電動(dòng)車相比，氫燃料電池的上下游產(chǎn)業(yè)鏈基本需要重新打造，包括制氫、運(yùn)氫、儲(chǔ)氫、加氫站和燃料電池等全產(chǎn)業(yè)鏈的建設(shè)。豐田的推波助瀾，恰好是一個(gè)契機(jī)。

燃料電池技術(shù)雖好，但是推廣起來(lái)，可能比純電車更難?；靹?dòng)技術(shù)登峰造極的豐田都帶不動(dòng)燃料汽車，就是一個(gè)很好的案例。究其原因，首先是成本難以攻克，包括制氫成本、氫燃料運(yùn)輸成本、氫燃料存儲(chǔ)成本等等，一座加氫能力大于200公斤的加氫站成本在1000萬(wàn)元以上，基礎(chǔ)建設(shè)難度太大。

其次就是技術(shù)實(shí)力的問(wèn)題，放眼全球，也就是豐田、本田、現(xiàn)代三家車企在燃料電池汽車上有所建樹(shù)。技術(shù)太超前的弊端，就是市場(chǎng)其它選手不跟你玩。

現(xiàn)代燃料電車NEXO

早在2015年，豐田就將自家的5680件燃料電池專利向全球汽車廠商無(wú)償公開(kāi)，包括氫燃料電池堆棧專利、高壓儲(chǔ)氫罐專利、燃料電池控制系統(tǒng)專利、加氫站技術(shù)專利在內(nèi)的全方位技術(shù)，足以讓一家經(jīng)驗(yàn)不足的車企研發(fā)出基礎(chǔ)的氫燃料電池車。如今這項(xiàng)專利開(kāi)發(fā)時(shí)限從2020年延長(zhǎng)到2030年。

但是在國(guó)內(nèi)，絕大多數(shù)車企都在關(guān)注“來(lái)錢(qián)來(lái)得更快”和“技術(shù)更加簡(jiǎn)單”的純電動(dòng)車領(lǐng)域，想要大家積極投入這樣回報(bào)周期長(zhǎng)的新興產(chǎn)業(yè)，還是得有更強(qiáng)力的政策引導(dǎo)。

借此良機(jī)，政府大概率也鼓勵(lì)豐田和福田、億華通的合作，率先發(fā)展燃料商用車，帶動(dòng)加氫站等配套基礎(chǔ)設(shè)施的完善，然后通過(guò)逐步便捷的加氫設(shè)施，支撐更多燃料電池汽車的用量。由此形成良性循環(huán)，最后再向乘用車推廣、擴(kuò)展到覆蓋面更廣的私家車領(lǐng)域。

作者：皆電 涼介