中日氫燃料電池技術(shù)“強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)手”的始末緣由，汽車(chē)預(yù)言家深度梳理福田與豐田之間的種種“聯(lián)系”，完整還原雙方合作歷程。

沒(méi)有人會(huì)想到，中日汽車(chē)之間氫燃料的首次合作在福田和豐田之間展開(kāi)。

4月22日，福田汽車(chē)官方正式對(duì)外宣布，福田與豐田汽車(chē)以及北京億華通科技股份有限公司達(dá)成戰(zhàn)略合作。根據(jù)合作意向，三方將在福田汽車(chē)生產(chǎn)及銷(xiāo)售的FC客車(chē)上搭載億華通FC系統(tǒng)和豐田FC電堆等零部件，共同合作推出氫燃料電池客車(chē)新產(chǎn)品。

從2008年北京奧運(yùn)會(huì)、示范運(yùn)營(yíng)氫燃料客車(chē)，到2014年第二代12米氫燃料電池客車(chē)研發(fā)成功，到2016年第三代8.5米氫燃料電池客車(chē)獲得全球范圍最大規(guī)模商業(yè)化氫燃料電池客車(chē)訂單……經(jīng)過(guò)多年發(fā)展，福田汽車(chē)已經(jīng)成長(zhǎng)成為國(guó)內(nèi)氫燃料電池客車(chē)的領(lǐng)軍企業(yè)。

在諸多分析人士眼中，此次的合作，更像是一次“強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合”。因此，除了公開(kāi)的相關(guān)信息以外，背后的一舉一動(dòng)也自然成為全球關(guān)注的重點(diǎn)。

豐田為什么選擇與福田合作，雙方是如何走到一起的？除了共同發(fā)力氫燃料電池客車(chē)的技術(shù)研發(fā)與整車(chē)制造以外，未來(lái)是否還會(huì)繼續(xù)攜手在其他領(lǐng)域有所發(fā)展？帶著一系列的問(wèn)題，汽車(chē)預(yù)言家通過(guò)公開(kāi)資料以及各方采訪(fǎng)，對(duì)豐田與福田之間的種種“聯(lián)系”進(jìn)行深度梳理，完整還原雙方合作歷程。

豐田與福田如何走到一起？

對(duì)于此次福田和豐田兩家汽車(chē)制造企業(yè)聯(lián)手的原因，多方人士將其總結(jié)為首先是雙方在氫燃料電池汽車(chē)領(lǐng)域的長(zhǎng)期探索上具有經(jīng)驗(yàn)共識(shí)。

資料顯示，豐田從1992年開(kāi)始了氫燃料電池車(chē)的研發(fā)投入；而福田則是全球首家在氫燃料電池車(chē)領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)上牌商業(yè)化運(yùn)營(yíng)的車(chē)企。早在2008年北京奧運(yùn)會(huì)上，福田相關(guān)氫燃料電池客車(chē)就曾投入運(yùn)營(yíng)。

汽車(chē)預(yù)言家了解到，作為中日兩國(guó)氫燃料電池汽車(chē)領(lǐng)域的代表，福田和豐田在氫燃料電池相關(guān)技術(shù)方面一直保持著友好坦誠(chéng)的交流。在合作層面，雙方早在2018年初就開(kāi)始了相關(guān)合作項(xiàng)目的前期接洽。

可佐證的資料為，2018年6月，豐田汽車(chē)副社長(zhǎng)寺師茂樹(shù)帶領(lǐng)團(tuán)隊(duì)到北汽福田進(jìn)行調(diào)研工作。盡管雙方在當(dāng)時(shí)并未對(duì)外透露出任何有關(guān)合作信息，但顯然這是雙方建立合作關(guān)系的首次“牽手”。

在當(dāng)年的中國(guó)首屆進(jìn)口博覽會(huì)上，豐田以氫燃料電池社會(huì)構(gòu)想?yún)⒄?，首次?duì)中國(guó)市場(chǎng)表明了豐田氫燃料電池社會(huì)構(gòu)想。據(jù)汽車(chē)預(yù)言家多方資料顯示，在首屆進(jìn)博會(huì)前后，豐田有意在中國(guó)尋找合作伙伴，落地商用車(chē)氫燃料技術(shù)，而福田是最早被圈定為合作的對(duì)象之一。2018年9月，北京市經(jīng)濟(jì)信息委員會(huì)副主任孔磊訪(fǎng)問(wèn)豐田總部，進(jìn)一步證實(shí)了豐田在中國(guó)的氫燃料電池車(chē)合作項(xiàng)目將落地北京市，并與北汽集團(tuán)達(dá)成合作，而北汽集團(tuán)旗下最合適的合作對(duì)象正是福田汽車(chē)。

2019年1月，豐田中國(guó)新的人事調(diào)整開(kāi)始履行，上田達(dá)郎正式出任豐田中國(guó)董事長(zhǎng)。據(jù)公開(kāi)資料，上任不久，上田達(dá)郎到訪(fǎng)北汽福田，雙方表示將全力推動(dòng)氫燃料電池大巴合作項(xiàng)目的實(shí)施；而在前不久的上海車(chē)展上，上田達(dá)郎表示在中國(guó)市場(chǎng)落地氫燃料商用汽車(chē)，并表示相關(guān)的合作正在洽談之中。

值得注意的是，氫燃料電池的研發(fā)與制造不同于普通動(dòng)力電池，有行業(yè)專(zhuān)家向汽車(chē)預(yù)言家透露，如果以現(xiàn)在（2019年4月底）為節(jié)點(diǎn)開(kāi)始投入，完成氫燃料電池整車(chē)項(xiàng)目，至少需要兩年時(shí)間。這也意味著豐田、福田、億華通三方合作的整車(chē)產(chǎn)品最快將在2021年之后落地，正好符合豐田此前的規(guī)劃預(yù)期。

豐田、福田、億華通三方合作關(guān)系

對(duì)于此次合作，三方已確定了明確的職能分工：福田負(fù)責(zé)氫燃料電池整車(chē)開(kāi)發(fā)、測(cè)試、量產(chǎn)，豐田提供核心技術(shù)氫燃料電堆，億華通則負(fù)責(zé)氫燃料電池系統(tǒng)集成與認(rèn)證測(cè)試。

福田作為國(guó)內(nèi)領(lǐng)先的氫燃料電池車(chē)生產(chǎn)制造企業(yè)，得益于北汽集團(tuán)的造車(chē)實(shí)力，在整車(chē)開(kāi)發(fā)、測(cè)試、量產(chǎn)方面已有相對(duì)成熟的經(jīng)驗(yàn)。

實(shí)際上，相對(duì)于豐田，福田與億華通之間的合作早在十年之前已經(jīng)開(kāi)始。

資料顯示，2006年，福田與清華大學(xué)、億華通組建聯(lián)合研發(fā)團(tuán)隊(duì)，承擔(dān)了國(guó)家863計(jì)劃氫燃料電池客車(chē)的研發(fā)工作，并在兩年后推出國(guó)內(nèi)首款公告型氫燃料電池客車(chē)，服務(wù)于2008年北京奧運(yùn)會(huì)。目前，福田正在研發(fā)續(xù)航里程超過(guò)450km的第四代氫燃料電池客車(chē)，按照相關(guān)規(guī)劃，該客車(chē)將在2020年底實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)。

億華通作為國(guó)內(nèi)最為領(lǐng)先的氫燃料相關(guān)技術(shù)開(kāi)發(fā)企業(yè)，自2004年起，便聚焦于氫燃料電池發(fā)動(dòng)機(jī)的研發(fā)與產(chǎn)業(yè)化。在技術(shù)層面，億華通在該技術(shù)領(lǐng)域特別是石墨板路線(xiàn)方面有一定的技術(shù)儲(chǔ)備和市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。此次與豐田合作，還將形成“石墨板+金屬板”雙技術(shù)路線(xiàn)布局與“自主+合資”雙運(yùn)作模式。

截至目前，億華通自主氫燃料電池發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)品已覆蓋客車(chē)、物流車(chē)、轎車(chē)等多種車(chē)型，并實(shí)現(xiàn)超過(guò)百臺(tái)批量交付，其中包括25輛北汽福田氫燃料電池物流車(chē)已量產(chǎn)上市。此外，河北張家口市2018年上線(xiàn)運(yùn)營(yíng)74輛燃料電池公交車(chē)，北京市燃料電池車(chē)型推廣數(shù)量已超160余輛，這些車(chē)型均搭載億華通氫燃料電池動(dòng)力系統(tǒng)。

在汽車(chē)預(yù)言家采訪(fǎng)中，多位行業(yè)技術(shù)人士表示，如果將此次的合作定義為豐田的技術(shù)輸出并不嚴(yán)謹(jǐn)。單獨(dú)從技術(shù)層面而言，福田汽車(chē)已經(jīng)有了多年的氫燃料電池汽車(chē)運(yùn)營(yíng)經(jīng)驗(yàn)，億華通在氫燃料發(fā)動(dòng)機(jī)的研發(fā)技術(shù)儲(chǔ)備上并不遜色豐田。因此，三方的合作更多的技術(shù)層面的互補(bǔ)和提升。

合作背后是福田在氫能源商用車(chē)領(lǐng)域的成熟格局

盡管，豐田在氫燃料電池車(chē)的發(fā)展上擁有更久的歷史，但更多的是應(yīng)用在乘用車(chē)領(lǐng)域。相比與此，福田在氫燃料電池商用車(chē)上相對(duì)成熟的經(jīng)驗(yàn)，則彌補(bǔ)了豐田這一領(lǐng)域的空白。

相關(guān)人士認(rèn)為，氫能燃料汽車(chē)?yán)m(xù)航能力較電動(dòng)汽車(chē)好，更適合大功率汽車(chē)應(yīng)用，又能夠?qū)崿F(xiàn)與純電動(dòng)汽車(chē)相近的環(huán)境效應(yīng)，仍是未來(lái)比較理想的車(chē)用能源的技術(shù)選擇。因此，國(guó)際能源署對(duì)氫能燃料汽車(chē)市場(chǎng)占比有較高的預(yù)期，有機(jī)會(huì)與純電動(dòng)汽車(chē)、插電式混合動(dòng)力汽車(chē)實(shí)現(xiàn)三分天下。

可以說(shuō)，氫燃料電池客車(chē)從使用的效率和清潔排放兩個(gè)層面都滿(mǎn)足了未來(lái)對(duì)于環(huán)保客車(chē)的需求。

值得注意的是，我國(guó)在商用客車(chē)的環(huán)保政策正在日趨嚴(yán)格。一方面，國(guó)家大力治理環(huán)境污染需要轉(zhuǎn)變能源結(jié)構(gòu)，氫能源成為能源變革重要發(fā)展路徑；另一方面，面向整個(gè)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)未來(lái)戰(zhàn)略方向，實(shí)現(xiàn)氫能突破也成為重要布局。在《“十三五”國(guó)際戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》中，明確提出到2020年，實(shí)現(xiàn)氫燃料電池汽車(chē)批量生產(chǎn)和規(guī)?；痉稇?yīng)用。

為了實(shí)現(xiàn)對(duì)氫燃料汽車(chē)業(yè)務(wù)的擴(kuò)張，2018年8月，福田汽車(chē)為實(shí)現(xiàn)新能源業(yè)務(wù)統(tǒng)一規(guī)劃、統(tǒng)一管理，建立系統(tǒng)集約化的流程，提高業(yè)務(wù)運(yùn)營(yíng)效率，以自由資金投資設(shè)立全資子公司北京福田智藍(lán)新能源汽車(chē)科技有限公司。該公司作為新能源商用車(chē)業(yè)務(wù)（歐輝客車(chē)除外）的戰(zhàn)略規(guī)劃、研發(fā)、銷(xiāo)售主體，獨(dú)立運(yùn)營(yíng)新能源商用車(chē)業(yè)務(wù)。

根據(jù)福田汽車(chē)此前消息，未來(lái)福田汽車(chē)將以氫燃料電池客車(chē)、公交車(chē)、物流車(chē)等產(chǎn)品為核心，與產(chǎn)業(yè)鏈相關(guān)企業(yè)共同構(gòu)建氫能和氫燃料電池產(chǎn)業(yè)合作共享生態(tài)。

多方人士表示，此次和豐田、億華通三方達(dá)成戰(zhàn)略合作，將讓圍繞清潔能源制氫、儲(chǔ)氫、運(yùn)氫、加氫站建設(shè)、氫燃料電池汽車(chē)開(kāi)發(fā)和示范應(yīng)用推廣、產(chǎn)業(yè)開(kāi)發(fā)基金等企業(yè)的合作進(jìn)一步提速。