新能源市場(chǎng)的看點(diǎn)，除了極富傳奇色彩能上天入地的特斯拉，老牌車(chē)企巨頭的擴(kuò)張節(jié)奏也是一大亮點(diǎn)。如果說(shuō)，特斯拉以獨(dú)特創(chuàng)新思維不斷刷新著人們對(duì)電動(dòng)車(chē)的認(rèn)知，那么，老牌巨頭們的發(fā)力就在不斷充實(shí)豐富著這塊版圖的底色。

擁有悠久歷史的德國(guó)老牌車(chē)企，便是擴(kuò)張的主力軍之一。繼在華戰(zhàn)略發(fā)布、重磅新品推出后，日前，它們的步伐再度前進(jìn)了一截。

據(jù)來(lái)自路透社的消息，戴姆勒有意參與中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)電池生產(chǎn)商孚能科技的科創(chuàng)板IPO。而后，大眾集團(tuán)相繼宣布收購(gòu)江淮汽車(chē)并成為國(guó)軒高科的最大股東。與此同時(shí)，寶馬正式牽手國(guó)網(wǎng)電動(dòng)，正式開(kāi)始布局國(guó)內(nèi)的充電樁網(wǎng)絡(luò)。

三家德系巨頭同時(shí)發(fā)力，讓人嗅出了一絲不同尋常的味道。并且，此次不同于以往單純的產(chǎn)品鋪路，而是將觸角伸向了本土化產(chǎn)業(yè)鏈整合。

加快本土化產(chǎn)業(yè)鏈整合的N種方式

5月29日，北京人民大會(huì)堂，大眾汽車(chē)與江淮汽車(chē)簽署電動(dòng)車(chē)深化合作意向書(shū)。根據(jù)協(xié)議，大眾將投資10億歐元，獲得安徽江淮汽車(chē)集團(tuán)股份有限公司母公司——安徽江淮汽車(chē)集團(tuán)控股有限公司50%的股份，同時(shí)增持電動(dòng)汽車(chē)合資企業(yè)江淮大眾股份至75%。

與此同時(shí)，大眾還宣布將投資大約11億歐元，正式入股國(guó)軒高科，成為第一大股東，占股26.47%。大眾也因此成為首家直接投資中國(guó)電池生產(chǎn)企業(yè)的外資車(chē)企。

手握20億歐元，接連將電動(dòng)車(chē)整車(chē)生產(chǎn)商和動(dòng)力電池供應(yīng)商納入麾下，是年利潤(rùn)近200億歐元的大眾所選。大眾汽車(chē)集團(tuán)（中國(guó)）首席執(zhí)行官馮思翰表示，大眾通過(guò)在中國(guó)的供應(yīng)商很大程度上滿足其全球供應(yīng)需求。他透露，大眾今年會(huì)繼續(xù)在中國(guó)大力發(fā)展新能源汽車(chē)細(xì)分市場(chǎng)，并推動(dòng)建設(shè)新能源汽車(chē)的充電基礎(chǔ)設(shè)施。

6月3日，寶馬集團(tuán)與國(guó)網(wǎng)電動(dòng)汽車(chē)公司簽署合作協(xié)議，未來(lái)雙方將在充電技術(shù)研究和創(chuàng)新、充電服務(wù)產(chǎn)品合作和推廣、推動(dòng)新能源車(chē)用新能源電力三方面展開(kāi)合作。寶馬表示，此次與中國(guó)充電服務(wù)領(lǐng)域的企業(yè)合作，標(biāo)志著寶馬在中國(guó)電動(dòng)領(lǐng)域本土化戰(zhàn)略持續(xù)推進(jìn)。據(jù)悉，寶馬的首款純電動(dòng)SUV iX3也將于今年夏季在中國(guó)沈陽(yáng)的合資工廠正式投產(chǎn)。

和其他品牌不同，走在電動(dòng)化前列的寶馬，在本土化產(chǎn)業(yè)鏈整合上已然先人一步，有了充分積累。不僅在2017年揭幕了華晨寶馬動(dòng)力電池中心，擁有自己的專(zhuān)屬電池生產(chǎn)線，此次和國(guó)網(wǎng)電動(dòng)的聯(lián)手，進(jìn)一步拓展國(guó)內(nèi)新能源市場(chǎng)，發(fā)力基礎(chǔ)建設(shè)之余，實(shí)現(xiàn)了強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合。

可以看出，電池廠、充電樁，控股，這些都是德系車(chē)企加速在華發(fā)展新能源的重要籌碼。相比通過(guò)產(chǎn)品的開(kāi)疆?dāng)U土，本土化產(chǎn)業(yè)鏈的整合能夠?yàn)檐?chē)企在競(jìng)爭(zhēng)中提供更強(qiáng)的議價(jià)能力，發(fā)揮產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)同作用的同時(shí)，進(jìn)一步增強(qiáng)整體應(yīng)對(duì)市場(chǎng)的反應(yīng)能力，從而在競(jìng)爭(zhēng)中獲得先機(jī)。

為何還是中國(guó)市場(chǎng)？

中國(guó)市場(chǎng)的重要性，一直體現(xiàn)在各大車(chē)企真金實(shí)銀的財(cái)報(bào)中。日前，大眾、戴姆勒和寶馬三家發(fā)布的一季度財(cái)報(bào)中，都不約而同提到了中國(guó)市場(chǎng)的重要性。

5月6日，大眾汽車(chē)集團(tuán)管理董事會(huì)主席赫伯特迪斯在社交軟件上表示：“一直以來(lái)，中國(guó)都是大眾汽車(chē)集團(tuán)成功的引擎，當(dāng)下尤為如此！疫情沖擊下，歐美經(jīng)濟(jì)面臨著巨大的壓力。而在中國(guó)，隨著抗疫取得積極成效，以及大范圍的復(fù)工復(fù)產(chǎn)，在剛剛過(guò)去的四月里，大眾汽車(chē)集團(tuán)在中國(guó)市場(chǎng)取得了亮眼的成績(jī)。”

此外，中國(guó)依舊是奔馳汽車(chē)最大的單一汽車(chē)市場(chǎng)，寶馬也表示將密切關(guān)注中國(guó)形勢(shì)變化，并不斷調(diào)整公司的應(yīng)對(duì)策略。

從燃油車(chē)時(shí)代開(kāi)始霸占各大車(chē)企市場(chǎng)版圖的中國(guó)市場(chǎng)，將這一優(yōu)勢(shì)延續(xù)到了新能源領(lǐng)域。尤其是疫情過(guò)后，相較于疲弱的歐美，迅速?gòu)?fù)蘇的中國(guó)車(chē)市成了各大跨國(guó)車(chē)企的希望所在。

乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，疫情過(guò)后的4月和5月，中國(guó)車(chē)市均顯示出強(qiáng)勢(shì)反彈。4月，新能源乘用車(chē)批發(fā)銷(xiāo)量6.4萬(wàn)輛，環(huán)比增長(zhǎng)14.8%；5月，新能源乘用車(chē)批發(fā)銷(xiāo)量7.02萬(wàn)輛，環(huán)比增長(zhǎng)19.5%。

此外，國(guó)家的利好政策也在接連出臺(tái)。3月4日，在中央政治局常務(wù)委員會(huì)議上，充電樁正式被納入國(guó)家新基建版圖，成為七大領(lǐng)域之一。隨后的政府兩會(huì)工作報(bào)告中，再度明確提出“建設(shè)充電樁，推廣新能源汽車(chē)”，報(bào)告強(qiáng)調(diào)，今年將擴(kuò)大有效投資，中央預(yù)算內(nèi)投資安排6000億元，重點(diǎn)支持既促消費(fèi)惠民生又調(diào)結(jié)構(gòu)增后勁的“兩新一重”建設(shè)。

政策支持為新能源發(fā)展提供了優(yōu)沃土壤。而加速電動(dòng)化，同樣也是歐洲各國(guó)的共識(shí)，近年來(lái)，隨著歐盟碳排法案的嚴(yán)格執(zhí)行和歐洲各國(guó)增加對(duì)新能源汽車(chē)補(bǔ)貼和稅收優(yōu)惠政策，歐洲主流車(chē)企正加快電動(dòng)化轉(zhuǎn)型力度。與此同時(shí)，車(chē)企所面臨的壓力也在不斷加大。

按照規(guī)定，2020年底，歐洲汽車(chē)制造商生產(chǎn)的95%的新車(chē)每公里排放的二氧化碳不得超過(guò)95克；至2021年，100%車(chē)輛必須達(dá)標(biāo)。但國(guó)信證券指出，目前歐洲電動(dòng)車(chē)的電動(dòng)化率仍在不足4％的低位。

相比歐美國(guó)家的加速布局，作為全球最大的新能源市場(chǎng)，中國(guó)市場(chǎng)已經(jīng)初步建立了較完善的材料配套體系，隨著國(guó)內(nèi)中游快速發(fā)展，部分優(yōu)質(zhì)企業(yè)已成功切入國(guó)外車(chē)企供應(yīng)鏈。寧德時(shí)代早已基本覆蓋主流歐洲車(chē)企，億緯也先后進(jìn)入了戴姆勒、現(xiàn)代起亞供應(yīng)鏈。中國(guó)的良好供應(yīng)鏈，在緩解德國(guó)車(chē)企的電池產(chǎn)能壓力之外，也開(kāi)始在產(chǎn)業(yè)鏈中扮演重要角色。

去年3月底，德國(guó)三大汽車(chē)巨頭就汽車(chē)行業(yè)的未來(lái)發(fā)展方向達(dá)成了一致：未來(lái)屬于電動(dòng)車(chē)。

為此，各集團(tuán)先后在各自細(xì)分領(lǐng)域發(fā)力。面對(duì)龐大的中國(guó)市場(chǎng)，從新品推出到產(chǎn)業(yè)鏈整合，它們的步伐正在不斷加速。

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