“三缸機”、“48V輕混”，在目前的中國市場占據(jù)著絕對的“熱搜”地位。 三缸機，似乎有些被過分誤解，甚導致一些網(wǎng)友談三缸機色變 。48V輕混，則被車企捧上頭頂，奔馳、奧迪等豪華品牌爭相推出48V輕混車型，以至于讓不少消費者有了“48V輕混就是高級”的想法。

而事實是，三缸機沒有想象中的不堪，48V輕混，也并不是什么豪車才能擁有的高級玩意兒。不然，筆者今天也試駕不了這款搭載了48V輕混系統(tǒng)的別克英朗。

起步輕快，48V功不可沒

說實話，在試駕這款車之前，個人對它并沒抱有太大期望。因為此前筆者試駕過1.3T的英朗，也接觸過不少48V輕混車型，深知48V輕混系統(tǒng)帶來的優(yōu)勢十分有限。所以，內心對混動版英朗做出的判斷是，起步時動力比1.3T的英朗更加充足，其它情況下，混動版與燃油版車型相差不大。

但讓我沒想到的是，一天試駕下來，混動版英朗的行駛品質完全超出我的預期，甚至在某些情況下，它帶給我的感受超過了很多四缸車型。

比如起步階段，如果只是日常勻加速行駛，0～20km/h的時速下，完全由電力驅動，沒有一絲發(fā)動機噪音，直到20km/h之后，發(fā)動機才會緩慢介入，維持車輛的加速性能。這個過程化發(fā)動機與電機的動力銜接十分融洽，絲毫沒有有點切換的突兀。這在以前試駕的諸多48V輕混車型中是完全沒有的，尤其是奧迪、奔馳等豪華車型上，并不能感受到48V混動在起步階段帶來的明顯動力輸出。這可能是因為這類車型的排量和馬力都足夠大的原因，讓48V輕混帶來的優(yōu)勢就變得不那么明顯，但在英朗這類小排量車型上，48V混動卻大大提升了起步時的行駛品質。

在急加速起步的時候，車輛則選擇發(fā)動機與電機共同工作的模式，發(fā)動機轉速攀升的非?？?，加速感比很多2.0L的自然吸氣車型來的更加直接，此時發(fā)動機噪音較大，但回頭想想，在這個價位的車型里，沒有哪款車型能將NVH做的如此嚴苛，況且也沒人天天踩著“地板油”起步不是？

NVH出色，行駛品質值得稱贊

第二個讓我驚訝的地方是，混動英朗在高速巡航的狀態(tài)下居然也能做到很好的車內靜謐性。1.3T三缸發(fā)動機+6AT的組合，一受排量限制，二受變速箱齒比限制，本想著高速120km/h

的巡航轉速怎么都要3000轉左右，發(fā)動機應該處于“半嘶吼”狀態(tài)。但在實際駕駛過程中，英朗混動卻給我?guī)砹耸质孢m的靜謐性，發(fā)動機轉速僅在2000出頭，車內僅有一些風噪，聽不到一絲發(fā)動機噪音。只有深踩油門，急加速的過程中，發(fā)動機的噪音才會顯現(xiàn)。

還有一個48V混動系統(tǒng)帶來的明顯優(yōu)勢是完美解決的了發(fā)動機啟停的抖動問題。就從目前市場中大多數(shù)帶有啟停功能的車型來看，幾乎沒有哪款車型的啟停功能是不讓人厭煩的，身邊的朋友也經(jīng)常調侃它是本世紀最“雞肋”功能。但搭配了48V混動系統(tǒng)后，車輛的低速、怠速狀態(tài)完全由電力系統(tǒng)功能，發(fā)動機介入時也完全沒有“抖動”問題，這一點絕對值得稱贊。

運動兼顧家用，這才是完整的混動英朗

NVH出色、行駛平順，是混動英朗的優(yōu)點，但在此基礎上，英朗還兼顧了一定的運動性。

方向盤的指向非常精準，轉向過程也十分干練，絲毫不會拖泥帶水。油門的反應也很靈敏，深踩油門，變速箱立刻能理解駕駛員的意圖，進行換擋。在2000轉左右，就能感覺到明顯的扭矩爆發(fā)，這一切都是很運動的標定。

底盤系統(tǒng)也一樣，英朗并沒有像大多數(shù)“買菜車”一樣，給消費者提供舒適的底盤調校。相反，英朗的底盤調校比大多數(shù)10萬左右的轎車都要硬，但這份“硬”并不是缺乏質感的“傻硬”，在日常的駕駛過程中，它不會給你帶來缺乏舒適的困擾。從個人角度來看，這應該是大多數(shù)年輕人最喜歡的底盤調校模式，有運動感，也兼顧家用。

方向盤的指向非常精準，轉向過程也十分干練，絲毫不會拖泥帶水。油門的反應也很靈敏，深踩油門，變速箱立刻能理解駕駛員的意圖，進行換擋。在2000轉左右，就能感覺到明顯的扭矩爆發(fā)，這一切都是很運動的標定。

底盤系統(tǒng)也一樣，英朗并沒有像大多數(shù)“買菜車”一樣，給消費者提供舒適的底盤調校。相反，英朗的底盤調校比大多數(shù)10萬左右的轎車都要硬，但這份“硬”并不是缺乏質感的“傻硬”，在日常的駕駛過程中，它不會給你帶來缺乏舒適的困擾。從個人角度來看，這應該是大多數(shù)年輕人最喜歡的底盤調校模式，有運動感，也兼顧家用。