「為何舊知己 在最后 變不到老友」

陳奕迅的歌總是那般引人深思。或許很多人都體會過，兩個人曾經(jīng)本是老友，但因為工作、生活軌跡的不同，之間的關(guān)系總會發(fā)生或多或少的變化，而最好朋友的位置，也被他人所替代。

人生如此，車也如此。很多本是我們非常熟悉的車型，或許在某一天重新去看它的時候，突然間就不認識了。就如當(dāng)初的寶馬3系本是運動豪華的最好詮釋，如今的它卻成了同級最舒服的存在；也正如曾經(jīng)的凱美瑞是足夠油膩的家用選擇，如今它也更加帥氣且有了一絲操控的味道。

還比如說別克英朗18T輕混動這臺車。

作為上汽通用旗下首款采用輕混動力的車型，你可以說這是一次試水，但對于英朗這種銷量擔(dān)當(dāng)?shù)能囆?，這更多的像是一種改革，一種不得已而為之。

在這種印證了成功的車型，以不變應(yīng)萬變絕對是上上之策。飛翼式的進氣格柵配合著LED燈組展現(xiàn)出了極高的辨識度，但同時也很好地契合了如今時尚、年輕的審美潮流，非常耐看。

別克的設(shè)計最不喜歡用的就是過于銳利的元素，所以我們看到這臺英朗輕混動在線條處理上更偏向于流暢和柔和，簡潔的側(cè)面和尾部就是最好的詮釋。這放在一臺面向多人群的入門級家轎上，反而是更為合適的。

內(nèi)裝方面同樣沒有進行過多的改動，依舊是這種對稱式的設(shè)計，但中控臺上流暢的線條卻營造出了很不錯的層次感，視覺效果上的高級也是別克的常規(guī)操作了。再加上極為順手的物理按鍵和隨手可及的儲物格，好用一直以來都是一臺合格家用車最為基本的準(zhǔn)則。

值得一提的是，7英寸的中控觸屏內(nèi)置了別克最新的eConnect互聯(lián)系統(tǒng)，其自帶高德地圖、酷我音樂、在線預(yù)約等線上功能。當(dāng)然對于用戶來說，蘋果CarPlay和百度CarLife的加入大大提升了使用體驗，在同級車型對比之中，英朗輕混動的這套車機就已經(jīng)值得好評了。

而在實用層面上，英朗輕混動依舊展現(xiàn)了英朗車系好賣的原因：好用的儲物空間，像是手套箱下方可以用于專門放傘的儲物格；全系標(biāo)配的后排出風(fēng)口；寬大且乘坐體驗不錯的皮質(zhì)座椅等。但同樣的，沒有后排中央扶手和頭枕的做法可能是英朗最被大家所詬病的地方。

樣子依舊是那個樣子，但仔細接觸，你會發(fā)現(xiàn)，它再也不是你從前認識的那個老友罷了。

英朗輕混動的動力系統(tǒng)是由一臺1.3T發(fā)動機+48V輕混系統(tǒng)+6AT變速箱所組成。當(dāng)然了，既然是輕混系統(tǒng)，其并不像是那些強混車型直接參與到動力輸出上，它更多的意義是在于提升行駛品質(zhì)和降低能耗。

首先在停車啟停功能開啟的時候，有了48V輕混系統(tǒng)的加持，在維持車內(nèi)電氣系統(tǒng)正常運行的情況下，發(fā)動機可以更長時間處于熄滅狀態(tài)，從而達到節(jié)省燃油的目的。而得益于iBSG電機，英朗輕混動啟停過程中發(fā)動機熄滅和啟動的處理非?？焖偾移椒€(wěn)，并不會給乘客帶來煩擾，相對于普通燃油車型來說，這啟停系統(tǒng)倒是可以常年開著。

其次48V輕混系統(tǒng)可以對英朗的中低速加速進行輔助。盡管電機20N·m的數(shù)據(jù)并不突出，但也足以給英朗輕混帶來輕盈的提速感，整個過程非常順暢，開起來的親和度很高。不過需要提出的是，發(fā)動機在重新啟動的瞬間，整臺車會帶有一種向前竄的感覺，降低了乘坐體驗，這倒是希望別克后期可以針對性地進行優(yōu)化。

速度起來后，英朗輕混動這臺1.3T發(fā)動機表現(xiàn)同樣不俗，163馬力、230N·m的數(shù)據(jù)放在它身上帶來很不錯的提速感覺，油門也來得很線性，6AT雖然降擋不是特別快，但勝在足夠平順，開起來非常輕松。而在設(shè)定上，英朗輕混動在松開油門的時候，會觸發(fā)其動能回收系統(tǒng)為48V動力電池充電，這個時候整臺車會有比較輕微的拖拽感，這對于普通燃油車型的用戶來說，倒是需要習(xí)慣一下，當(dāng)然后期可以加入調(diào)節(jié)動能回收的功能就更好了。

相對于軒逸和朗逸這兩個直接競品，英朗整體的駕駛感是偏運動的，這包括像是它有著分量感不小且靈敏的轉(zhuǎn)向，極具韌性和支撐性的懸掛，以及扎實的底盤質(zhì)感，這使得其開起來相當(dāng)帶感，但整體的舒適性也沒有過多的妥協(xié)，對于路面上顛簸的過濾也比較到位。

日益森嚴(yán)的排放法規(guī)，電氣化似乎成了很多車企當(dāng)下最優(yōu)的解決辦法。以往像是48V輕混系統(tǒng)都是在奔馳S級、奧迪A8這種高端車型上率先采用，但相對來說，對于采用小排量渦輪增壓機型、銷量更大的入門級車型，48V輕混系統(tǒng)所帶來行駛品質(zhì)的提升和排放的下降反而更具意義。

眾所周知，為了契合如今的排放法規(guī)，通用已經(jīng)在其中高端車型上開始全面普及最新的LSY 2.0T可閉缸發(fā)動機，并且也取得了業(yè)界的不少好評。而在排量更小的入門級車型，通用給出了48V輕混的解決方案，能夠在英朗這樣重要的車型上進行試水，別克對其肯定有著十足信心，這也充分展示了通用對于新技術(shù)應(yīng)用和普及的勇氣和決心，對于英朗輕混動后續(xù)的市場表現(xiàn)，還是非常值得令人期待的。

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