我期待試駕別克英朗輕混動(dòng)已經(jīng)很久了，這是為什么呢？因?yàn)閺膭?dòng)力形式和價(jià)格兩個(gè)維度來看，它都充滿了話題性。輕混動(dòng)系統(tǒng)是由1.3T三缸發(fā)動(dòng)機(jī)和48V電機(jī)組合而成；11.99-12.59萬元的售價(jià)區(qū)間，很難在該級別找出第二款混動(dòng)車型。它是否能呈現(xiàn)出符合預(yù)期的駕駛感受，是我早已浮現(xiàn)在心里的疑問。（下文別克英朗輕混動(dòng)簡稱：英朗）

在聊駕駛感受前，小智先來聊聊它的48V輕混系統(tǒng)。別克這套輕混系統(tǒng)的電力部分是由48V電機(jī)（iBSG）、48V動(dòng)力電池、電源管理模塊和混合動(dòng)力控制單元組成。iBSG電機(jī)的“工作職責(zé)”可以分為四個(gè)部分：幫助發(fā)動(dòng)機(jī)快速啟動(dòng)（0.4秒內(nèi)）；急加速時(shí)輔助發(fā)動(dòng)機(jī)輸出動(dòng)力（5-20N·m）；充當(dāng)發(fā)電機(jī)；幫助發(fā)動(dòng)機(jī)零油耗怠速（制動(dòng)或減速過程中且時(shí)速20km/h以下的工況）。

1.3T Ecotec雙噴射渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率163Ps，峰值扭矩230N·m。另外別克為英朗動(dòng)力總成等核心零部件提供了8年或16萬公里的超長質(zhì)保，從而解決了車主的后顧之憂。

既然了解了iBSG電機(jī)的“工作職責(zé)”以及發(fā)動(dòng)機(jī)數(shù)據(jù)，那么咱們下面就進(jìn)入正題。

剛拿到英朗試駕車，我直接狠狠給了一腳油，依舊是發(fā)動(dòng)機(jī)那種“傳統(tǒng)”的推背感，再給一腳，還是一模一樣的感覺，我所預(yù)期的接近電動(dòng)車那種推背感怎么沒來？經(jīng)過一段擁堵路段后，我才知道自己開局穿錯(cuò)了衣服，走錯(cuò)了片場，打開方式不對。畢竟英朗是一臺“輕混動(dòng)車”。

道路堵一點(diǎn)，內(nèi)心佛系一點(diǎn)，你才能體會到英朗輕混系統(tǒng)的精髓。在走走停停地?fù)矶侣范胃囆旭?，每次松開剎車后，發(fā)動(dòng)機(jī)會在電機(jī)的助力下順勢啟動(dòng)，絲毫沒有傳統(tǒng)自動(dòng)啟停的突兀感。在那種接近蠕行的速度下，我竟然可以從英朗身上找到電車的感覺，靜謐而又平順。稍微給點(diǎn)油門，你會隱約感覺到電機(jī)在發(fā)力，這種感覺就像蕩秋千時(shí)在后面推你的那個(gè)人，他總是在固定的位置用合適的力量給你一個(gè)助力。

我認(rèn)為英朗有很明顯的“雙重性格”。低速工況下它可以很平順很佛系，當(dāng)然這臺6AT變速箱功不可沒，高速工況下只要深踩一腳油門，英朗就會往前竄，動(dòng)力來得很快。相較軒逸那種一直不緊不慢的動(dòng)力感受，英朗在高速狀態(tài)下明顯是個(gè)精神小伙。英朗的底盤很扎實(shí)，懸架調(diào)校的也很有韌性。方向盤手感略重，指向性不錯(cuò)，特別是在高速狀態(tài)下，你會愈發(fā)喜歡這種穩(wěn)健的感覺。

英朗的外觀頗為精致，采用了別克家族化的設(shè)計(jì)語言。全新設(shè)計(jì)的飛翼式格柵橫向貫穿兩側(cè)頭燈，加寬了前臉整體的橫向視覺感，整體造型時(shí)尚硬朗。燈光配置上，英朗標(biāo)配LED日間行車燈、自動(dòng)頭燈、大燈高度可調(diào)、大燈延時(shí)關(guān)閉。高配車型裝備的LED大燈，相較老款車型，照明寬度提升了25%，照明距離提升了20%，進(jìn)而增加了夜晚的可視范圍與距離，提升行車安全性。

英朗內(nèi)飾采用了別克家族化的360°環(huán)抱一體式座艙，略向駕駛者傾斜的非對稱中控臺操作起來很方便。得益于英朗車廂內(nèi)運(yùn)用了Quiet-tuning別克專利靜音科技，從實(shí)際體驗(yàn)來看，該車的NVH表現(xiàn)還是不錯(cuò)的。

7英寸中控屏幕使用起來清晰流暢，內(nèi)置eConnect互聯(lián)技術(shù)，提供高德地圖導(dǎo)航、在線音樂、云端智能語音交互（支持語音喚醒）、并可實(shí)現(xiàn)OTA遠(yuǎn)程升級。另外還可以實(shí)現(xiàn)蘋果CarPlay/百度CarLife手機(jī)互聯(lián)。前排只配備了一個(gè)USB充電接口和一個(gè)點(diǎn)煙器充電接口。

英朗內(nèi)飾部分采用大量硬塑料，對豪華氛圍的塑造稍微有些欠缺，空調(diào)旋鈕用著有些生澀，轉(zhuǎn)動(dòng)手感不夠順滑。但是英朗內(nèi)飾各部分做工展現(xiàn)了很高的工藝水準(zhǔn)，對細(xì)節(jié)的把控很到位。

英朗方向盤為塑料材質(zhì)，粗細(xì)適中，防滑性也不錯(cuò)，但是三、九點(diǎn)位置內(nèi)側(cè)與大拇指的貼合度不夠完美，稍微有些影響舒適性。另外，新款英朗全系沒有裝備多功能方向盤，稍微有些降低切歌/音量調(diào)節(jié)的便利性，好在實(shí)體按鍵在中控臺上觸手可得。

空間方面，英朗的車身尺寸為4609/1798/1486mm，軸距2640mm。相較同級競品，它的軸距并沒有什么優(yōu)勢，不過英朗采用了短前懸設(shè)計(jì)，以及車內(nèi)空間的高效布局，所以它的前/后排空間同樣很出色。

小智身高172cm，前排調(diào)整到合適位置，座椅降到最低，頭部空間一拳；保持前排座椅不動(dòng)來到后排，頭部空間四指，腿部空間兩拳。

在試駕英朗之前，我一直對軒逸座椅的柔軟性念念不忘，一度認(rèn)為這就是該級別標(biāo)桿級的存在。試駕英朗之后我發(fā)現(xiàn)自己有些井底之蛙。英朗座椅內(nèi)部填充扎實(shí)，對身體的支撐性更好，坐起來是一種截然不同的感覺。具象點(diǎn)來說，軒逸的座椅是把所承托的身體部位給包裹住，英朗的座椅是把所承托的身體部位支撐住。

英朗作為10萬元左右的緊湊型轎車，它的確是一位盡職盡責(zé)的選手。48V電機(jī)系統(tǒng)加入后，進(jìn)一步優(yōu)化了它的日常行駛品質(zhì)，使其深化了家用車屬性，與此同時(shí)，那種一貫的運(yùn)動(dòng)性也得到了延續(xù)。符合當(dāng)下潮流的車機(jī)系統(tǒng)加入后，進(jìn)一步迎合了現(xiàn)代年輕人的用車需求，進(jìn)而提升日常用車便利性。用一句話評價(jià)英朗，我認(rèn)為它是該級別“外觀有顏值，開起來有料的高品價(jià)比緊湊型轎車”。