我期待試駕別克英朗輕混動(dòng)已經(jīng)很久了,這是為什么呢?因?yàn)閺膭?dòng)力形式和價(jià)格兩個(gè)維度來看,它都充滿了話題性。輕混動(dòng)系統(tǒng)是由1.3T三缸發(fā)動(dòng)機(jī)和48V電機(jī)組合而成;11.99-12.59萬元的售價(jià)區(qū)間,很難在該級別找出第二款混動(dòng)車型。它是否能呈現(xiàn)出符合預(yù)期的駕駛感受,是我早已浮現(xiàn)在心里的疑問。(下文別克英朗輕混動(dòng)簡稱:英朗)
在聊駕駛感受前,小智先來聊聊它的48V輕混系統(tǒng)。別克這套輕混系統(tǒng)的電力部分是由48V電機(jī)(iBSG)、48V動(dòng)力電池、電源管理模塊和混合動(dòng)力控制單元組成。iBSG電機(jī)的“工作職責(zé)”可以分為四個(gè)部分:幫助發(fā)動(dòng)機(jī)快速啟動(dòng)(0.4秒內(nèi));急加速時(shí)輔助發(fā)動(dòng)機(jī)輸出動(dòng)力(5-20N·m);充當(dāng)發(fā)電機(jī);幫助發(fā)動(dòng)機(jī)零油耗怠速(制動(dòng)或減速過程中且時(shí)速20km/h以下的工況)。
1.3T Ecotec雙噴射渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率163Ps,峰值扭矩230N·m。另外別克為英朗動(dòng)力總成等核心零部件提供了8年或16萬公里的超長質(zhì)保,從而解決了車主的后顧之憂。
既然了解了iBSG電機(jī)的“工作職責(zé)”以及發(fā)動(dòng)機(jī)數(shù)據(jù),那么咱們下面就進(jìn)入正題。
剛拿到英朗試駕車,我直接狠狠給了一腳油,依舊是發(fā)動(dòng)機(jī)那種“傳統(tǒng)”的推背感,再給一腳,還是一模一樣的感覺,我所預(yù)期的接近電動(dòng)車那種推背感怎么沒來?經(jīng)過一段擁堵路段后,我才知道自己開局穿錯(cuò)了衣服,走錯(cuò)了片場,打開方式不對。畢竟英朗是一臺“輕混動(dòng)車”。
道路堵一點(diǎn),內(nèi)心佛系一點(diǎn),你才能體會到英朗輕混系統(tǒng)的精髓。在走走停停地?fù)矶侣范胃囆旭?,每次松開剎車后,發(fā)動(dòng)機(jī)會在電機(jī)的助力下順勢啟動(dòng),絲毫沒有傳統(tǒng)自動(dòng)啟停的突兀感。在那種接近蠕行的速度下,我竟然可以從英朗身上找到電車的感覺,靜謐而又平順。稍微給點(diǎn)油門,你會隱約感覺到電機(jī)在發(fā)力,這種感覺就像蕩秋千時(shí)在后面推你的那個(gè)人,他總是在固定的位置用合適的力量給你一個(gè)助力。
我認(rèn)為英朗有很明顯的“雙重性格”。低速工況下它可以很平順很佛系,當(dāng)然這臺6AT變速箱功不可沒,高速工況下只要深踩一腳油門,英朗就會往前竄,動(dòng)力來得很快。相較軒逸那種一直不緊不慢的動(dòng)力感受,英朗在高速狀態(tài)下明顯是個(gè)精神小伙。英朗的底盤很扎實(shí),懸架調(diào)校的也很有韌性。方向盤手感略重,指向性不錯(cuò),特別是在高速狀態(tài)下,你會愈發(fā)喜歡這種穩(wěn)健的感覺。
英朗的外觀頗為精致,采用了別克家族化的設(shè)計(jì)語言。全新設(shè)計(jì)的飛翼式格柵橫向貫穿兩側(cè)頭燈,加寬了前臉整體的橫向視覺感,整體造型時(shí)尚硬朗。燈光配置上,英朗標(biāo)配LED日間行車燈、自動(dòng)頭燈、大燈高度可調(diào)、大燈延時(shí)關(guān)閉。高配車型裝備的LED大燈,相較老款車型,照明寬度提升了25%,照明距離提升了20%,進(jìn)而增加了夜晚的可視范圍與距離,提升行車安全性。
英朗內(nèi)飾采用了別克家族化的360°環(huán)抱一體式座艙,略向駕駛者傾斜的非對稱中控臺操作起來很方便。得益于英朗車廂內(nèi)運(yùn)用了Quiet-tuning別克專利靜音科技,從實(shí)際體驗(yàn)來看,該車的NVH表現(xiàn)還是不錯(cuò)的。
7英寸中控屏幕使用起來清晰流暢,內(nèi)置eConnect互聯(lián)技術(shù),提供高德地圖導(dǎo)航、在線音樂、云端智能語音交互(支持語音喚醒)、并可實(shí)現(xiàn)OTA遠(yuǎn)程升級。另外還可以實(shí)現(xiàn)蘋果CarPlay/百度CarLife手機(jī)互聯(lián)。前排只配備了一個(gè)USB充電接口和一個(gè)點(diǎn)煙器充電接口。
英朗內(nèi)飾部分采用大量硬塑料,對豪華氛圍的塑造稍微有些欠缺,空調(diào)旋鈕用著有些生澀,轉(zhuǎn)動(dòng)手感不夠順滑。但是英朗內(nèi)飾各部分做工展現(xiàn)了很高的工藝水準(zhǔn),對細(xì)節(jié)的把控很到位。
英朗方向盤為塑料材質(zhì),粗細(xì)適中,防滑性也不錯(cuò),但是三、九點(diǎn)位置內(nèi)側(cè)與大拇指的貼合度不夠完美,稍微有些影響舒適性。另外,新款英朗全系沒有裝備多功能方向盤,稍微有些降低切歌/音量調(diào)節(jié)的便利性,好在實(shí)體按鍵在中控臺上觸手可得。
空間方面,英朗的車身尺寸為4609/1798/1486mm,軸距2640mm。相較同級競品,它的軸距并沒有什么優(yōu)勢,不過英朗采用了短前懸設(shè)計(jì),以及車內(nèi)空間的高效布局,所以它的前/后排空間同樣很出色。
小智身高172cm,前排調(diào)整到合適位置,座椅降到最低,頭部空間一拳;保持前排座椅不動(dòng)來到后排,頭部空間四指,腿部空間兩拳。
在試駕英朗之前,我一直對軒逸座椅的柔軟性念念不忘,一度認(rèn)為這就是該級別標(biāo)桿級的存在。試駕英朗之后我發(fā)現(xiàn)自己有些井底之蛙。英朗座椅內(nèi)部填充扎實(shí),對身體的支撐性更好,坐起來是一種截然不同的感覺。具象點(diǎn)來說,軒逸的座椅是把所承托的身體部位給包裹住,英朗的座椅是把所承托的身體部位支撐住。
英朗作為10萬元左右的緊湊型轎車,它的確是一位盡職盡責(zé)的選手。48V電機(jī)系統(tǒng)加入后,進(jìn)一步優(yōu)化了它的日常行駛品質(zhì),使其深化了家用車屬性,與此同時(shí),那種一貫的運(yùn)動(dòng)性也得到了延續(xù)。符合當(dāng)下潮流的車機(jī)系統(tǒng)加入后,進(jìn)一步迎合了現(xiàn)代年輕人的用車需求,進(jìn)而提升日常用車便利性。用一句話評價(jià)英朗,我認(rèn)為它是該級別“外觀有顏值,開起來有料的高品價(jià)比緊湊型轎車”。
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