對于這個問題，之前很多業(yè)內(nèi)人士都發(fā)表過自己的看法，畢竟SUV在中國市場是剛起步?jīng)]多長時間，絕大部分人都看好它會是一支長線的“牛股”。但是，面對市場這個冷信號，會有那些車企被震懾到?

在會長還沒入行的時候，吉利給人的印象還停留在自由艦和遠(yuǎn)景那個年代。而在吉利進(jìn)步的歷程里，最大的轉(zhuǎn)折點就在于2010年把沃爾沃收入囊中。在經(jīng)歷一個消化過程之后，吉利的整個架構(gòu)都得到重整，而3.0時代的到來，為它的產(chǎn)品線注入了新鮮的血液。

今年開始，吉利汽車的銷量已經(jīng)躋身車企銷量榜前三甲，而它能有這樣的豐功偉績，完全得益于長期堅持轎車與SUV平衡發(fā)展。轎車市場一直是自主品牌的弱點，從整個轎車銷量榜就能看出，自主銷量最好的帝豪能勉強擠進(jìn)前十，而第二第三名也都是吉利旗下的產(chǎn)品。

因此，吉利用數(shù)據(jù)證明這種轎車和SUV平衡的產(chǎn)品布局是相當(dāng)穩(wěn)妥的，哪怕是在SUV市場持續(xù)低迷的狀態(tài)下，總銷量也不會受到重挫。當(dāng)然，要想在競爭激烈的轎車市場分得一杯羹，還是需要一定的基礎(chǔ)實力。

在自主陣營里面，吉利的產(chǎn)品架構(gòu)是最扎實的，而長安和上汽則次之。

盡管年初的CS75機油增多事件對它主銷車型的銷量產(chǎn)生比較大的影響，但是長安CS系列的其它SUV產(chǎn)品在市場上的表現(xiàn)都非常穩(wěn)定。不過，長安能壓倒上汽和廣汽擠進(jìn)車企銷量前十，轎車的總體銷量帶來了不少優(yōu)勢。

長安逸動系列、悅翔以及剛上市不久的CC都有很不錯的市場表現(xiàn)，銷量占比超過20%。雖然這看起來也還是有點不太平衡，但對比其它一線自主車企連5%都不到的轎車銷量占比，長安已經(jīng)算是“優(yōu)等生”。

再看上汽，榮威和名爵品牌在轎車和SUV市場均有比較完善的產(chǎn)品線，尤其是名爵近兩年來發(fā)展勢頭相當(dāng)迅猛，新車推出的頻率也相當(dāng)高，而且主打年輕運動的定位，讓它們都有很不錯的市場表現(xiàn)。上汽雖然沒有擠進(jìn)車企榜單前十，但它跟長安的數(shù)據(jù)非常接近，差距幾乎可以忽略不計，反而是在上汽之后的自主車企，差距就開始被明顯拉開了。

其實從架構(gòu)看來，廣汽和寶駿所存在的問題是最嚴(yán)重的。寶駿至今為也沒能拿出一臺像樣的轎車，而SUV產(chǎn)品整體也在不斷下滑，尤其是曾經(jīng)被譽為黑馬的510，如今也遭遇了滑鐵盧布。雖然目前它的總銷量還是相當(dāng)靠前，在售的所有車型幾乎都是暢銷的，但以SUV市場這樣的下滑狀態(tài)，寶駿肯定會成為最大的受害者之一。

廣汽沒有在轎車市場發(fā)力，是會長一直都想不明白的問題。有著國內(nèi)一流的設(shè)計團(tuán)隊，而且還有一流的品牌口碑，怎么就造不出一臺暢銷的轎車？打開廣汽轎車的月銷量數(shù)據(jù)你肯定會大吃一驚，除了年初上市的GA4以外，其它三款產(chǎn)品加起來才剛好湊到一千臺，這不應(yīng)該是一線品牌的市場表現(xiàn)。

最后再來毒舌一把，假如廣汽和寶駿再用這么短線的目光去看市場，未來一定是吃大虧的車企。

按道理來講，如果SUV市場繼續(xù)下滑，那中國的SUV世家——哈弗應(yīng)該是受挫最嚴(yán)重的車企。但是，會長并不這么認(rèn)為。早年其實很多專家也提出過，哈弗這種“獨腿”的模式走不遠(yuǎn)，而這批專家的臉也被一直打到現(xiàn)在。

實際上，如果你能成為金字塔尖的那個企業(yè)，那“獨腿”的模式還是行得通的，路虎就是一個很好的案例，從發(fā)家到現(xiàn)在，一直都鉆研SUV，轎車市場再火熱也與它無關(guān)。哈弗要想達(dá)到路虎的高度，還有很長一段路要走，但在自主陣營里面，它確實是站在金字塔尖的那個。因此，SUV市場只要還在，就算再低迷，哈弗也不會顫抖。

寫到最后，好像漏了一個比亞迪。作為國內(nèi)最早一批扎根新能源領(lǐng)域的車企，比亞迪的產(chǎn)品布局已經(jīng)無關(guān)SUV和轎車了，它現(xiàn)在主要的工作重心就在于將旗下的產(chǎn)品下都鋪滿混動車型。在新能源風(fēng)口正式打開時，比亞迪會是自主陣營笑得最開心的一個。