每一個(gè)不曾起舞的日子，都是對(duì)生命的辜負(fù)。

很奇怪，8月24日，在我參加長(zhǎng)安汽車在中國智博會(huì)發(fā)布的“北斗天樞”智能化戰(zhàn)略發(fā)布會(huì)上，這句自己都不記得出自哪位名家的名言竟然毫無預(yù)兆地從我的腦海里躥了出來。

也不奇怪，長(zhǎng)安汽車絕對(duì)是近兩年里那家愛折騰又會(huì)折騰的車企，似乎每一次戰(zhàn)略發(fā)布會(huì)都要搞出一個(gè)行業(yè)地震，語不驚人死不休。

去年10月份的香格里拉計(jì)劃言猶在耳，到2020年，長(zhǎng)安汽車將打造三大新能源車專用平臺(tái)；2025年，將推出21款全新純電動(dòng)車，12款插電式混合動(dòng)力產(chǎn)品；香格里拉計(jì)劃還給出了長(zhǎng)安汽車燃油禁售時(shí)間表，即2025年將全面停售傳統(tǒng)意義燃油車。

今年4月份，長(zhǎng)安汽車開啟“第三次創(chuàng)業(yè)”，即“創(chuàng)業(yè)、創(chuàng)新、創(chuàng)變、創(chuàng)速”，并發(fā)布2020年和2025年的目標(biāo)：2020年銷量達(dá)400萬輛，其中新能源汽車銷量35萬輛；2025年銷售規(guī)模達(dá)600萬輛，其中新能源汽車銷量116萬輛。

很多人都在說，電動(dòng)化是智能化的基礎(chǔ)，新能源汽車競(jìng)爭(zhēng)的關(guān)鍵不在電動(dòng)化，而在于智能網(wǎng)聯(lián)化。所以，長(zhǎng)安汽車的“北斗天樞”智能化戰(zhàn)略的重要性不言而喻。

長(zhǎng)安汽車總裁朱華榮認(rèn)為：天樞星，作為北斗星系第一顆星，有著引領(lǐng)者的內(nèi)涵。長(zhǎng)安汽車將智能化戰(zhàn)略命名為“北斗天樞”，表明其志在將引領(lǐng)中國智能汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。

還有很多人都在說，汽車行業(yè)處在一個(gè)即將被智能化重塑時(shí)期，面臨著百年歷未曾有過的大風(fēng)口。甚至那些我們能叫得上名字的，被我們定義為科技公司的大部分企業(yè)，谷歌、蘋果、騰訊、阿里、百度、英特爾等等，全都直接或間接殺了汽車產(chǎn)業(yè)。

傳統(tǒng)汽車，傳統(tǒng)汽車人，怎么辦？固守陳規(guī)甚至拼命抵制智能化，短期內(nèi)仍然可以攫取燃油車的利潤，畢竟燃油車才是絕對(duì)的主流；相比之下，主動(dòng)迎接變化、改變自己觀念、變革車企，則更加艱難且彌足珍貴。

很明顯，長(zhǎng)安汽車屬于后者，單從“北斗天樞”的戰(zhàn)略名稱，都能看得出，其志向不但要做“舞者”，還要做“領(lǐng)舞”。

“將夢(mèng)想的汽車變?yōu)楝F(xiàn)實(shí)，汽車商業(yè)生態(tài)將被重新構(gòu)建?！?長(zhǎng)安汽車總裁朱華榮表示，“在北斗天樞智能化戰(zhàn)略的指引下，長(zhǎng)安汽車將完成從傳統(tǒng)的汽車企業(yè)到智能出行科技公司的轉(zhuǎn)型，2020年將不再生產(chǎn)非聯(lián)網(wǎng)新車，為實(shí)現(xiàn)此目標(biāo)，長(zhǎng)安將實(shí)施“4+1”行動(dòng)計(jì)劃。”

所謂4+1行動(dòng)計(jì)劃，包括知音伙伴計(jì)劃、合作共創(chuàng)計(jì)劃、智能體驗(yàn)行動(dòng)、智能聯(lián)盟行動(dòng)和千人千億計(jì)劃五個(gè)方面。分別對(duì)應(yīng)以下：

服務(wù)方面：打造車內(nèi)智能出行伴侶：小安。為消費(fèi)者提供安心（駕駛不再辛苦，解放雙手雙腳雙眼）、開心（駕駛不再枯燥）、知心（生活不再孤單）、省心（用車不再費(fèi)錢）服務(wù)。

到2020年，長(zhǎng)安汽車將建立1個(gè)客戶體驗(yàn)中心、5大體驗(yàn)研究基地；到2025年，將建立5個(gè)全球體驗(yàn)中心、9大體驗(yàn)研究基地，形成億級(jí)消費(fèi)者體驗(yàn)大數(shù)據(jù)。

平臺(tái)方面：聯(lián)手科技企業(yè)、互聯(lián)網(wǎng)及供應(yīng)商資源，打造軟件數(shù)字化開放平臺(tái)。2020年前，建成L3級(jí)自動(dòng)駕駛智能開放平臺(tái)；2025年，建成L4級(jí)自動(dòng)駕駛的智能開放平臺(tái)。

產(chǎn)品方面：2020年，長(zhǎng)安汽車將不再生產(chǎn)非聯(lián)網(wǎng)新車，實(shí)現(xiàn)新產(chǎn)品100%聯(lián)網(wǎng)，聯(lián)網(wǎng)車輛累計(jì)可達(dá)200萬輛。100%搭載駕駛輔助系統(tǒng)，在高速公路、堵車緩行路段、停車場(chǎng)泊車等場(chǎng)景下，實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛。

2025年，長(zhǎng)安汽車的車載功能實(shí)現(xiàn)100%語音控制。L4級(jí)智能駕駛產(chǎn)品上市，“小安”可以自己開車，自動(dòng)尋找車位泊車，為您提供定制化、無縫連接的出行方案，減少您的出行等待和擁堵時(shí)間。

合作方面：構(gòu)建智能駕駛、智能網(wǎng)聯(lián)、立體交通三大產(chǎn)業(yè)生態(tài)聯(lián)盟。在智能駕駛生態(tài)領(lǐng)域，與博世、德爾福、英特爾、華為、高德、北斗星通、千尋位置、地平線等公司合作；在智能網(wǎng)聯(lián)生態(tài)領(lǐng)域，與騰訊、IBM、移動(dòng)、聯(lián)通、科大訊飛、博泰等公司合作；在立體交通生態(tài)領(lǐng)域，聯(lián)合政府、通信服務(wù)商、房地產(chǎn)公司、出行服務(wù)平臺(tái)等，聯(lián)通高鐵、飛機(jī)、地鐵、公交等出行方式。

人才方面：面向全球招募智能化領(lǐng)軍人才。到2020年，打造2000人規(guī)模的開發(fā)團(tuán)隊(duì)，其中軟件開發(fā)人員占比40%。到2025年，打造5000人規(guī)模的開發(fā)團(tuán)隊(duì)，軟件開發(fā)人員占比提升至60%。

時(shí)光荏苒，距離2020年已經(jīng)只剩下1年半的時(shí)光，哪怕7年之后的2025年也不再遙遠(yuǎn)。長(zhǎng)安汽車如此雄心勃勃的智能化戰(zhàn)略，底氣來自哪里？

在智能化領(lǐng)域，長(zhǎng)安汽車2017年12月，獲得美國加州無人駕駛測(cè)試牌；今年3月20日，成為中國首家量產(chǎn)自動(dòng)駕駛二級(jí)核心技術(shù)的企業(yè)；4月份，搭載APA4.0的CS75上市；8月份，搭載L3級(jí)別自動(dòng)駕駛技術(shù)的長(zhǎng)安CS55成功穿越可可西里無人區(qū)；9月份，搭載IACC技術(shù)的CS55也即將上市。

中國乃至全球汽車行業(yè)的轉(zhuǎn)型升級(jí)，對(duì)任何一家傳統(tǒng)車企都是極大的挑戰(zhàn)。因?yàn)閭鹘y(tǒng)汽車做得越好，維持現(xiàn)有格局、現(xiàn)有利益、抗拒變革的聲音也就會(huì)越大。

傳統(tǒng)燃油車向電動(dòng)化、智能化轉(zhuǎn)變，技術(shù)的核心已經(jīng)不再是內(nèi)燃機(jī)、變速箱等高科技機(jī)械，而是譬如電池、電子、互聯(lián)網(wǎng)、AI等等。后者并非傳統(tǒng)車企的強(qiáng)項(xiàng)，這就迫使他們必須轉(zhuǎn)身，與科技公司尋求合作。

對(duì)多數(shù)人而言，主動(dòng)走出舒適區(qū)是非常難的，對(duì)于一家巨無霸的車企來說同樣如此，這也是造車新勢(shì)力存活下去的機(jī)會(huì)所在。如果一家傳統(tǒng)車企，能夠拿出造車新勢(shì)力一樣的“創(chuàng)業(yè)”心態(tài)，那么它的機(jī)遇肯定會(huì)比消極等待的對(duì)手大很多、很多。

能抓住機(jī)遇者才會(huì)脫穎而出。我從長(zhǎng)安汽車身上，看到了壯士斷腕的決心。