雖然這次我國汽車市場“禁燃”的關(guān)鍵詞是試點，但無疑引爆了車企、消費者對我國汽車產(chǎn)業(yè)接下來走向的關(guān)注。也許，燃油車退出中國車市舞臺真的不遠了。

8月20日，工信部官網(wǎng)上一則《對十三屆全國人大二次會議第7936號建議的答復》的信息中明確表示，正會同發(fā)改委等部門對禁售傳統(tǒng)燃油汽車等問題進行研究，并且支持有條件的地方和領(lǐng)域開展城市公交出租先行替代、設(shè)立燃油汽車禁行區(qū)等試點，在取得成功的基礎(chǔ)上，統(tǒng)籌研究制定燃油車退出時間表。

“視而不見”的車企早有準備

一時間，朋友圈被這一消息刷屏了。我總結(jié)了一下，朋友圈中“三大陣營”的狀態(tài)不一：最活躍的是新勢力車企，紛紛為其叫好點贊；自主品牌一半火熱一半涼涼；而合資品牌幾乎全體沉默，“視而不見”。

但從各車企目前發(fā)展的情況看，這“三大陣營”的心里活動應該反過來才是。事實上，這并不是工信部第一次提出“制定燃油車退出時間表”。早在2017年9月，工信部副部長辛國斌就在泰達論壇上就釋放了“研究制定燃油車退出時間表”的信號。此后圈內(nèi)關(guān)于“禁售燃油車”的決定議論紛紛，但始終沒有一個明確的結(jié)果。

車企對于政策的信號是無比敏感的。在第一次“禁燃”風波后，已有不少車企宣布“停止銷售燃油車”的計劃，如沃爾沃提出2019年旗下產(chǎn)品全部實現(xiàn)電氣化；長安汽車在2025年后全面停止銷售傳統(tǒng)燃油動力汽車；大眾2030年前所有車型電動化；豐田2025年將傳統(tǒng)燃油車種類削減為零；最狠的是北汽，計劃到2025年在北京地區(qū)全面停止銷售燃油車。

因此，對于工信部的“禁燃”消息最難接受的應該是消費者。

新能源車能否被市場接受？

關(guān)于此次禁燃事件，有網(wǎng)友調(diào)侃專家們最擅長三拍：拍腦袋決策，拍胸脯保證，拍屁股走人！與其輕言禁燃，何不多化點精力和財力研究非燃汽車的安全性，可靠性，經(jīng)濟性，環(huán)保性。

今年以來，我國新能源市場已由“迸發(fā)式”增長轉(zhuǎn)為負增長。比起傳統(tǒng)汽車產(chǎn)品的瑕疵，電動汽車的安全性更讓消費者擔憂。今年4月，一輛特斯拉Model S在上海某車庫停運狀態(tài)下無故自燃；幾天后，一輛維修中的蔚來ES8在西安發(fā)生自燃，隨后蔚來電動車事故頻發(fā)，這讓消費者從試一試的心態(tài)直接轉(zhuǎn)為絕對不買。

可以說，即使是試點，試點地區(qū)的消費者也大多是心不甘、情不愿的。此前就有專家強調(diào)，中國不適合立即出臺燃油車禁售時間表。去年兩會期間，工業(yè)和信息化部部長苗圩也在回應燃油車禁售時間表時表示，相比于確定時間表，“抓緊確定我國家新能源汽車在2020后的占比更迫切”。

有資深行業(yè)專家認為，到底要不要禁售燃油車，歸根結(jié)底是市場要解決的問題，而不是政府或者第三方機構(gòu)。到底是燃油車還是電動汽車車，應該由消費者決定。分析當前的市場，燃油車仍然有足夠的吸引力。因此不論是政府還是車企，首要解決的問題應是如何提升新能源車的安全性，改變消費者對新能源汽車的“成見”和使用體驗。