9月16日，在中國(guó)電動(dòng)汽車百人會(huì)舉辦第二屆全球新能源汽車供應(yīng)鏈創(chuàng)新大會(huì)上，國(guó)家新能源汽車創(chuàng)新工程項(xiàng)目專家組組長(zhǎng)王秉剛劇透了“2.0版節(jié)能與新能源汽車技術(shù)路線圖”的10個(gè)重點(diǎn)內(nèi)容，與1.0版本相比，新版路線圖最大的變化亮點(diǎn)是：到2035年，節(jié)能汽車與新能源汽車銷量約各占50%，節(jié)能汽車實(shí)現(xiàn)“混動(dòng)化”，以“全面電驅(qū)動(dòng)計(jì)劃”代替“禁燃時(shí)間表”，動(dòng)力電池不再以高能量密度為單一引導(dǎo)，而是要堅(jiān)持安全第一，兼顧性能、成本與壽命等多樣性需求與指標(biāo)。 

節(jié)能與新能源汽車技術(shù)路線圖由中國(guó)汽車工程學(xué)會(huì)組織專家研討制定，2017年首次發(fā)布了《節(jié)能與新能源汽車技術(shù)路線圖》，也就是1.0版。伴隨新的未來(lái)15年《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2021-2035年）》即將出臺(tái)，工程學(xué)會(huì)再次組織千名專家對(duì)節(jié)能與新能源汽車技術(shù)路線圖進(jìn)行了更新，配合發(fā)展規(guī)劃，2.0版的技術(shù)路線圖從技術(shù)發(fā)展角度對(duì)產(chǎn)業(yè)規(guī)劃做出描述和補(bǔ)充解釋。

王秉剛透露，日前，2.0版節(jié)能與新能源汽車技術(shù)路線圖通過(guò)了專家評(píng)審，預(yù)計(jì)很快就會(huì)正式發(fā)布。在這份為未來(lái)15年定下基調(diào)的技術(shù)路徑中，著重明確了10項(xiàng)關(guān)鍵指引。

一、中國(guó)新能源汽車與節(jié)能并舉發(fā)展，不建議制定“禁燃時(shí)間表”

王秉剛表示，2.0版節(jié)能與新能源汽車技術(shù)路線圖提出的總體目標(biāo)是：2035年，節(jié)能與新能源汽車約各占50%，中國(guó)新能源汽車與節(jié)能汽車應(yīng)該并舉發(fā)展，這是一個(gè)前提，屆時(shí)，汽車產(chǎn)業(yè)應(yīng)該能夠?qū)崿F(xiàn)電氣化轉(zhuǎn)型。所以，要同時(shí)重視傳統(tǒng)汽車的轉(zhuǎn)型，新能源汽車與節(jié)能汽車兩個(gè)同時(shí)一起抓。

面對(duì)減排壓力，全球一些國(guó)家先后宣布了尚不具法律效力的“禁燃時(shí)間表”，王秉剛確認(rèn)，專家組成員已經(jīng)達(dá)成共識(shí)，不建議把傳統(tǒng)汽車撇掉，也就是說(shuō)不建議制定“禁燃時(shí)間表”，不主張?jiān)谥袊?guó)提出“禁燃”的口號(hào)。原因有三：

1、中國(guó)地域遼闊，地理、氣候、道路、使用環(huán)境復(fù)雜，用多元化的汽車技術(shù)更加合適；

2、我國(guó)是能源消耗大國(guó)，中國(guó)交通能源多元化更加安全；

3、中國(guó)電力以煤炭發(fā)電為主，煤不僅是能源，還是珍貴的材料資源，世界上還有豐富的石油天然氣資源可以為我所用。

二、節(jié)能汽車實(shí)現(xiàn)“混動(dòng)化”

傳統(tǒng)汽車轉(zhuǎn)向更節(jié)能是非常重要的任務(wù)。

在節(jié)能與新能源汽車技術(shù)路線圖中，混合動(dòng)力未被列在新能源汽車中，與插電式混合動(dòng)力汽車不同，混合動(dòng)力汽車是作為節(jié)能汽車的一部分，在新版技術(shù)路線圖中，混合動(dòng)力的重要度被強(qiáng)化。

王秉剛表示，中國(guó)要堅(jiān)持不懈的努力降低汽車綜合能耗，實(shí)現(xiàn)二氧化碳減排的國(guó)際承諾?；旌蟿?dòng)力是內(nèi)燃機(jī)汽車最有效的節(jié)能技術(shù)，積極推動(dòng)傳統(tǒng)汽車實(shí)現(xiàn)“混動(dòng)化”，包括新能源汽車與傳統(tǒng)汽車全面采用“電驅(qū)動(dòng)”技術(shù)，用“全面電驅(qū)動(dòng)化計(jì)劃”代替“禁燃時(shí)間表”更符合中國(guó)國(guó)情。

專家組認(rèn)為，今后15年中國(guó)的傳統(tǒng)汽車要全面的向混合動(dòng)力去轉(zhuǎn)變。因此提出“全面電驅(qū)動(dòng)化”的計(jì)劃，今后中國(guó)所有的車，包括新能源汽車和傳統(tǒng)汽車，都有電機(jī)、都有電驅(qū)動(dòng)。

混動(dòng)技術(shù)是豐田等日系車企的強(qiáng)項(xiàng)，王秉剛向EV視界表示，節(jié)能汽車實(shí)現(xiàn)“混動(dòng)化”，本質(zhì)上是鼓勵(lì)中國(guó)汽車企業(yè)采用多元化的技術(shù)路徑來(lái)應(yīng)對(duì)節(jié)能減排與產(chǎn)業(yè)發(fā)展的需要。

三、全面電驅(qū)動(dòng)化將高度融合節(jié)能汽車與新能源汽車的產(chǎn)業(yè)鏈

為此，新版技術(shù)路線圖具體整理了節(jié)能汽車的六項(xiàng)核心技術(shù)：混合動(dòng)力整車集成、專用發(fā)動(dòng)機(jī)、專用動(dòng)力耦合機(jī)構(gòu)、高性能電機(jī)、高水平功率型電池、電控系統(tǒng)開發(fā)優(yōu)化，這些技術(shù)與插電式混合動(dòng)力汽車基本相同，與電動(dòng)汽車也有大量共同的核心技術(shù)。

王秉剛認(rèn)為，“全面電驅(qū)動(dòng)化”消除了傳統(tǒng)汽車與新能源汽車的技術(shù)體系界限，構(gòu)筑中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的新的整體技術(shù)架構(gòu)與產(chǎn)業(yè)鏈布局，這有助于形成中國(guó)汽車工業(yè)發(fā)展的整體思路與布局。

“現(xiàn)在，很明顯存在兩種產(chǎn)業(yè)鏈，一個(gè)是傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)鏈，一個(gè)是新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈，我們又在談智能網(wǎng)聯(lián)汽車的產(chǎn)業(yè)鏈。實(shí)際上整個(gè)汽車工業(yè)應(yīng)該是一個(gè)完整的產(chǎn)業(yè)鏈，如果把電驅(qū)動(dòng)化作為整個(gè)汽車發(fā)展總的思考，整個(gè)汽車工業(yè)的產(chǎn)業(yè)鏈?zhǔn)侨诤辖诲e(cuò)在一起的，是一個(gè)完整的產(chǎn)業(yè)鏈，不在車的品種上去細(xì)分產(chǎn)業(yè)鏈?！蓖醣鼊偙硎尽?/p>

四、堅(jiān)持純電驅(qū)動(dòng)戰(zhàn)略取向不動(dòng)搖

盡管新版技術(shù)路線圖提升了混合動(dòng)力的地位，但新能源汽車仍是中長(zhǎng)期的主要發(fā)展方向，王秉剛指出，中國(guó)仍然要堅(jiān)持純電驅(qū)動(dòng)的戰(zhàn)略取向不動(dòng)搖。

十年前我國(guó)確定的“純電驅(qū)動(dòng)”為主的發(fā)展戰(zhàn)略取得舉世矚目的成績(jī)，世界汽車工業(yè)追求電動(dòng)化歷經(jīng)三起三落，有望在21世紀(jì)實(shí)現(xiàn)，中國(guó)的純電驅(qū)動(dòng)現(xiàn)在發(fā)展的全世界最好，而且對(duì)全球電動(dòng)汽車的發(fā)展應(yīng)該說(shuō)起到很大的促進(jìn)和引導(dǎo)的作用?；剡^(guò)頭來(lái)看，我國(guó)純電驅(qū)動(dòng)為主的戰(zhàn)略思想是正確的，在今后15年還是應(yīng)該堅(jiān)持不動(dòng)搖。

電動(dòng)汽車?yán)瓌?dòng)的動(dòng)力電池、驅(qū)動(dòng)電機(jī)、電控系統(tǒng)與充換電基礎(chǔ)設(shè)施產(chǎn)業(yè)鏈初步建成，改變了延續(xù)百年的傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)鏈結(jié)構(gòu)，成為我國(guó)汽車工業(yè)發(fā)展與增強(qiáng)競(jìng)爭(zhēng)力新重要基礎(chǔ)。

五、新能源汽車將走出培育期，迎接快速發(fā)展期，產(chǎn)業(yè)鏈要做好部署，不要錯(cuò)過(guò)機(jī)會(huì)

經(jīng)歷十年，即將走出以政府政策激勵(lì)為導(dǎo)向的導(dǎo)入期，進(jìn)入以市場(chǎng)需求為導(dǎo)向的快速發(fā)展期，王秉剛稱，國(guó)家政策仍然要扶上馬走一程，但由購(gòu)車端補(bǔ)貼為主的鼓勵(lì)政策轉(zhuǎn)變?yōu)槭褂枚藶橹鞯墓膭?lì)政策。

新版技術(shù)路線圖預(yù)測(cè)了未來(lái)15年的快速發(fā)展的愿景與分階段里程碑：2025年，EV和PHEV占總銷量的15%-25%；2030年占比達(dá)到30%-40%；2035年，占比達(dá)到50%-60%。

快速發(fā)展期既意味著量的增長(zhǎng)，也意味著新的成員的加入，要把投資眼光放到全產(chǎn)業(yè)鏈上。王秉剛強(qiáng)調(diào)，“今后大家要有思想準(zhǔn)備，雖然說(shuō)去年到今年，新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展受到了整體經(jīng)濟(jì)和疫情的影響，但在困難時(shí)期過(guò)去之后，新能源汽車將會(huì)迎來(lái)一個(gè)快速發(fā)展期。這樣的快速發(fā)展對(duì)產(chǎn)業(yè)鏈帶來(lái)的影響應(yīng)該是巨大的，有可能現(xiàn)在的市場(chǎng)準(zhǔn)備還很不充分，很多投資者和企業(yè)家的眼光看到整車廠，但是沒(méi)有看到整車后面巨大的產(chǎn)業(yè)鏈，這是發(fā)展非常大的機(jī)會(huì)。”

六、動(dòng)力電池的產(chǎn)業(yè)鏈布局要兼顧技術(shù)進(jìn)步與市場(chǎng)需求

未來(lái)所有新車都將實(shí)現(xiàn)電驅(qū)動(dòng)化，這意味著傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)鏈將發(fā)生顛覆性變革。王秉剛指出，在全面電驅(qū)動(dòng)化下，節(jié)能汽車與新能源汽車的產(chǎn)業(yè)鏈將高度融合。

首先，動(dòng)力電池技術(shù)要努力滿足各類電驅(qū)動(dòng)汽車的需求，包括能量型、能量功率兼顧型和功率型。

其次，要考慮市場(chǎng)需求的多樣性，路線圖提出普及型、商用型與高端性三種類別，而不是單一的高能量密度引導(dǎo)，堅(jiān)持安全第一的原則，兼顧性能、成本與壽命等指標(biāo)。

最后，努力構(gòu)筑完整的動(dòng)力電池全產(chǎn)業(yè)鏈，包括系統(tǒng)集成、關(guān)鍵材料、制造技術(shù)及關(guān)鍵裝備、測(cè)試評(píng)價(jià)、梯次利用及回收利用和新體系動(dòng)力電池等。

王秉剛指出，動(dòng)力電池是核心，專家組關(guān)于電池技術(shù)的討論出現(xiàn)了很大的變化。過(guò)去的制定路線都是把能量密度作為主線考慮，但是現(xiàn)在這個(gè)思路要調(diào)整、要改變。動(dòng)力電池技術(shù)也要考慮多樣性，電池不是一種技術(shù)模式、一種技術(shù)特征，應(yīng)該根據(jù)車輛發(fā)展的需求來(lái)確定需要什么樣的電池，從汽車發(fā)展多樣性的需求提出電池的需求。

七、電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)是未來(lái)汽車工業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈的重中之重

電驅(qū)動(dòng)化標(biāo)志是所有類型汽車驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)電動(dòng)化，是實(shí)現(xiàn)“電動(dòng)化”的關(guān)鍵技術(shù)基礎(chǔ)，涵蓋驅(qū)動(dòng)電機(jī)、電機(jī)控制器本體及機(jī)電耦合裝置。

我國(guó)在電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)技術(shù)上存在明顯的短板，機(jī)電耦合裝置技術(shù)落后，要吸取內(nèi)燃機(jī)產(chǎn)業(yè)的教訓(xùn)，加大電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的自主研發(fā)與產(chǎn)業(yè)發(fā)展，要重視關(guān)鍵材料、核心零部件/元器件與主控芯片（MCU）及軟件架構(gòu)的研發(fā)，形成自主可控的產(chǎn)業(yè)鏈。

王秉剛表示，電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)就是未來(lái)整個(gè)汽車工業(yè)的核心技術(shù)，大量發(fā)展各種類型的電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，是未來(lái)非常重要的任務(wù)。比如，目前混合動(dòng)力汽車發(fā)展不起來(lái)，很大的原因就是沒(méi)有好的混合動(dòng)力機(jī)電耦合系統(tǒng)技術(shù)。

八、從新能源汽車使用特點(diǎn)與市場(chǎng)需求出發(fā)建設(shè)充換電設(shè)施

對(duì)新能源汽車和對(duì)未來(lái)的汽車來(lái)講，要將充換電基礎(chǔ)設(shè)施看作新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈的重要組成，是保證新能源汽車推廣應(yīng)用的關(guān)鍵因素。

隨著新能源汽車的快速增長(zhǎng)，基礎(chǔ)設(shè)施的布局、建設(shè)、經(jīng)營(yíng)管理都要認(rèn)真考慮，科學(xué)合理布局?！坝械娜苏f(shuō)基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展方向要從慢充到快充、從分散到集中，有的人認(rèn)為以后都要從充電變成換電，專家組認(rèn)為都不是這樣，中國(guó)的基礎(chǔ)設(shè)施一定是多樣化，各類車型要求是不一樣的。換電只是其中一種非常好的基礎(chǔ)設(shè)施模式，對(duì)某些車型可能是很適合的，但不見得適合所有的車型。多種基礎(chǔ)設(shè)施形式在中國(guó)都有發(fā)展的可能，要尊重市場(chǎng)的需求。”王秉剛表示。

基礎(chǔ)設(shè)施的技術(shù)創(chuàng)新與商業(yè)運(yùn)營(yíng)模式都要從市場(chǎng)需求出發(fā)，做到安全、經(jīng)濟(jì)與使用方便；此外，隨著新能源汽車數(shù)量的增長(zhǎng)，車網(wǎng)融合互動(dòng)具有十分重要的意義，建議電網(wǎng)系統(tǒng)提前部署。

九、智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)是整個(gè)汽車產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展的新機(jī)遇

新版技術(shù)路線圖指出，智能網(wǎng)聯(lián)汽車技術(shù)涉及所有類型汽車領(lǐng)域，包括傳統(tǒng)車與新能源汽車。專家組提出，不主張單獨(dú)列出智能網(wǎng)聯(lián)汽車,實(shí)際上，智能網(wǎng)聯(lián)汽車是從傳統(tǒng)汽車開始的，智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)覆蓋了所有的汽車，這點(diǎn)大家應(yīng)該取得共識(shí)。

智能網(wǎng)聯(lián)汽車技術(shù)是汽車技術(shù)、信息通信技術(shù)、交通設(shè)施技術(shù)等多領(lǐng)域技術(shù)的融合，產(chǎn)業(yè)鏈結(jié)構(gòu)可以用三橫三縱架構(gòu)表述。

王秉剛認(rèn)為，智能網(wǎng)聯(lián)汽車技術(shù)帶來(lái)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的另一個(gè)重要變革與機(jī)遇，絕不是汽車產(chǎn)業(yè)獨(dú)家能實(shí)現(xiàn)的任務(wù)，中國(guó)汽車工業(yè)要與信息產(chǎn)業(yè)，交通系統(tǒng)緊密合作，加強(qiáng)溝通，建設(shè)自主的產(chǎn)業(yè)鏈體系。

十、突破共性基礎(chǔ)技術(shù)

王秉剛強(qiáng)調(diào)，技術(shù)路線圖專家組成員涉及不同專業(yè)領(lǐng)域，約1000人，所有9個(gè)小組的專家建議無(wú)一例外認(rèn)為，要重視基礎(chǔ)軟件、元器件等的研發(fā)與形成自主可控產(chǎn)業(yè)鏈。

例如，汽車研發(fā)用設(shè)計(jì)與模擬平臺(tái)軟件，車規(guī)級(jí)計(jì)算芯片、車規(guī)級(jí)功率半導(dǎo)體、高品質(zhì)電工鋼、非晶合金鐵芯、高速軸承、高精度加工機(jī)床等。

總而言之，2.0版節(jié)能與新能源汽車技術(shù)路線圖與以往相比更強(qiáng)調(diào)“多元化”。王秉剛向EV視界表示，在討論技術(shù)路線時(shí)，不要非此即彼，一定要有多樣化的思維，技術(shù)是根據(jù)需求來(lái)的，零部件是根據(jù)整車的需求，整車是根據(jù)市場(chǎng)的需求，需求是多樣化的，就存在多樣化技術(shù)路徑的可能。專家組認(rèn)為，還是要從需求出發(fā)，技術(shù)進(jìn)步與需求相結(jié)合，多元化意味著不是單一的路線。