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2020年12月17日，豐田汽車社長豐田章男在年終新聞發(fā)布會上指出，政府及電動車的擁護者沒有考慮到發(fā)電產生的排放以及向電動車過渡的相關成本，全面倒向電動車會致使汽車行業(yè)目前的商業(yè)模式崩潰，會造成數百萬個工作崗位流失。

這番言論不但引起了業(yè)績的廣泛關注和討論，更讓某些國內新勢力造車企業(yè)創(chuàng)始人和一些擁躉不屑一顧，覺得豐田這個目前世界第一的車企早晚要像諾基亞一樣被市場淘汰。不過我認為不吹不黑的情況下看，電動車和新勢力企業(yè)期望的這種局面是絕對不會出現的，就算現在特斯拉的市值已經是所有傳統(tǒng)車企的總和，蔚來汽車都超越了寶馬，就算去年新能源車在全球銷量都創(chuàng)造了記錄。電動車依舊只會是未來多種能源方式中的一種。

即便作為日本自動車工業(yè)會輪值會長豐田章男一再呼吁政府不要貿然制定禁止燃油車的時間，且日本作為一個能源進口大國，不但石油、天然氣、煤炭等都需要進口，發(fā)電也基本靠火力和核電。在這樣的情況日本過渡首相的菅義偉依然在2021年1月宣布日本將于2035年禁止傳統(tǒng)燃油車銷售。而過去的2020年也有不少國家乃至企業(yè)宣布和更新了自己禁燃的時間，其中不少都是日本這樣能源不能自給自足，甚至發(fā)電量都不足國內使用的國家。所以我一直覺得這些國家這么嚷嚷禁售燃油車像是又一次的戰(zhàn)略忽悠。

在具體分析為什么禁燃是戰(zhàn)略忽悠之前先舉幾個例子。最近的一個就是2020年11月嫦娥五號登月并采樣月表土壤返回。有網友找出2005年的報紙，其中只有咱們國家按部就班的實現了當時的計劃，而美日俄印則無一按照當時的規(guī)劃實施。這樣的例子其實還有很多，里根當年的星球大戰(zhàn)計劃主要就是用來忽悠蘇聯(lián)的。這樣的例子還有很多，美國從1961年就提出了單兵外骨骼概念，然后在異形等各種好萊塢電影里都有使用，但是現實中我軍都全面列裝了，美國也還在研究階段。

石油3000年用不完 為啥消滅燃油車？

小時候我們都學過說地球上的石油還有幾十年就要用完了。可如今據美國最新的研究數據還可以用3000年之久。首先這些年石油探明儲量一直在增長，而且還出現了頁巖油。傳統(tǒng)的石油，也就是中東土豪和俄羅斯這樣的石油儲量是1211億噸，預期還可以用30-40年。而美國《油氣》雜志公布的數字，目前全世界頁巖油儲量約11萬億-13萬億噸，是傳統(tǒng)石油儲量的100倍。如果算上不斷探測出來的頁巖油礦藏，地球上的頁巖油至少夠用3000年。唯一不足的就是頁巖油提煉成本要高于傳統(tǒng)石油，像沙特這種地方石油成本只要10美金，俄羅斯也就20美金，而頁巖油則要將近60美金。

既然石油用不完，為什么近十年來幾乎全世界都在力推電動車呢?。渴紫扔性蹏疫@樣被主管部門領導忽悠了所謂彎道超車的，然后資本裹挾行業(yè)，騙補貼等等，超了半天還被特斯拉血虐的。還有就是想控制下能源比例，擺脫石油過度依賴的，日本、咱們國家等不少國家都是。再就是一些車企看到中國政策和環(huán)境利好電動車，且電動車好像在全球范圍政治正確，不投入不行了。最后是一些沒工業(yè)沒資源的綠茶婊和國家號稱電動車綠色環(huán)保。

中國是世界第一煤炭和燃氣進口國

我國從能源結構上看，截至2019年仍然有72%是火力發(fā)電，核電5%、水電16%、風電5%、太陽能2%。真正的清潔能源只有風水電太陽的23%，2020年清潔能源占比也僅僅增加了不到2%。在世界范圍里整體的能源結構也都是差不多的，化石能源燃煤和燃氣發(fā)電都是占到67%的比例，也就挪威這樣的國家能達到水電比例近97%。所以對于大多數國家來說關于電動車環(huán)保的這一點在能源源頭就破滅了，因為不能掩耳盜鈴的說只有使用階段環(huán)保就是環(huán)保的。更何況有些國家發(fā)電造成的碳排放是清潔能源的5倍之多。而根據麻省理工的研究生產一輛純電車型帶來的碳排放要比生產一臺燃油車高的多。所以縱然純電動車在整個使用周期相對燃油車更環(huán)保，但是絕對不是零排放，如果算上大量電池造成的污染，我想這電動車環(huán)保就是徹頭徹尾的偽命題了。

有些人和媒體說發(fā)展電動車可以擺脫我們國家對石油的過度依賴和降低進口比例，少花些外匯，這些人真是很傻很天真。我們石油需要進口，難道煤炭就不需要進口嘛，這些年中國一直是世界煤炭進口第一大國，2019年進口近3億噸。同時很多地方由于環(huán)?？紤]供電供暖煤改氣，雖然天然氣相對環(huán)保但也不是完全沒有污染。2019年中國已經是僅次于日本的天然氣進口大國了， 2020年中國天然氣進口量10166.1萬噸，同比增長5.3%；進口金額2314.9億元。所以之前豐田汽車社長豐田章男說對于日本這樣主要發(fā)電能源都靠進口的國家一下從燃油車轉變電動車是不合理的，從使用到基礎設施都是無法短時間配套的，會導致電量不夠使用。

然后咱們在看看發(fā)電情況，從2019年的數據看中國已經是全球發(fā)電量第一的國家了，幾乎是第二名到五名美國、印度、俄羅斯、日本的總和。即便這樣2020年12月在湖南、浙江一帶依然出現了限電的情況，主要原因工業(yè)增長和寒冷氣候原因導致的居民用電增長，以及部分進口煤炭價格因素。從這點看如果現在咱們國家一味沒節(jié)制增加電動車到了用電高峰這樣的情況可能還會出現。而印度以目前的發(fā)電量水平和國內工業(yè)化水平進程看，2030年要是真禁燃油車銷售，哪怕只是禁止傳統(tǒng)燃油車鼓勵混動，對于國內經濟和生活都是幾乎完全不可能的任務，所以更證明這個禁售燃油車時間表很可能就是忽悠，大家一起嚷嚷一下看誰上當。

電池原料嚴重依靠進口 瓶頸難突破

動力電池是高資源強度時代的產品，每生產一塊鋰電池，需要開采至少八種金屬礦產。據推算，從2021至2030年全球售出的乘用車動力電池中，鋰、鈷、鎳、錳、四種金屬的累計含量約為1035萬噸，其中鈷的累計使用量預期超過205萬噸，相當于現在全球已探明鈷礦可開采量的30%。

2019年全球動力電池85%的出貨量和產能集中在中國、日本、韓國三國，然而動力電池主流生產國卻并非金屬資源原料的主要儲量國和生產國。主流類型鎳鈷錳三元電池及鎳鈷鋁三元電池，鈷的最主要生產國和儲量國是剛果（金）；鋰的主要生產國和儲量國分別是澳大利亞和智利。目前中國的鋰資源 70%依賴進口，鈷資源96%依賴進口。2021至2030年售出的動力電池將消耗約98萬噸鈷，相當于2019年全球所有國家鈷礦產量的7倍，是2010至2019年中國本土鈷礦產量總和的17倍。2018年中國用于電池行業(yè)的鎳大約為6.5萬噸，到2030年中國僅用于動力電池的鎳預計消耗超過48萬噸?？纯催@些數字，咱們就不用再算金額了，這么巨大的進口量需要多少外匯？是不是比單獨進口石油要貴的多的多了!

年初因為廣汽宣布年內投產充電8分鐘充滿80%續(xù)航1000公里和蔚來固態(tài)電池即將發(fā)布的事情吵得沸沸揚揚。咱們可以不去討論例如“石墨烯基和石墨烯的巨大差別”這樣的問題，也不去討論很多專家質疑的國家電網都支持不了的900瓦充電樁哪來，可以等等看最終今年發(fā)布的情況。包括豐田投入了多年的固態(tài)電池技術也最快要2025年才能量產，蔚來能在明年就投產？就電池成本來算真正的固態(tài)電池和石墨烯電池技術就算推出，價格肯定也短時間下不來，不然雞賊的特斯拉也不會為了降價換成磷酸鐵鋰電池了。

看到這想必大家心里對于電動車和禁燃這件事是不是戰(zhàn)略忽悠應該有自己的判斷了。各國國家和廠家的禁燃時間表也都在那，最近的也沒幾年了咱們可以到時候好好看看。我們并不反對電動車，不反對節(jié)能環(huán)保，我反對的是政治正確和一刀切。好在我們國家在2020年9月發(fā)布的2.0版節(jié)能與新能源激素和路線圖中不再強調禁燃，也不再建議制定具體時間表。專家組成員王秉剛及全組專家都認為，中國地域遼闊，地理氣、氣候、道路、使用環(huán)境復雜，需要多元化的汽車技術和多元化的能源結構，作為能源消耗大國，中國的交通僅僅靠電是不安全的，世界上還有豐富的石油和天然氣資源，混動是目前最好的解決方案。我個人也認為不能因為發(fā)展電動車就放棄其它技術路線，尤其是國內企業(yè)應該注重核心技術研發(fā)避免被各種卡脖子。同時消費者、媒體從業(yè)人員更應該清醒什么是我國汽車行業(yè)的正確道路和選擇，不要被資本忽悠和裹挾。為什么有這么多國家要禁燃呢？很有可能是忽悠別人，保護自己。到時候，各國都會保護自身的利益最大化，隨機應變。