“網(wǎng)紅”車型蔚來(lái)ES8日前因續(xù)航里程問(wèn)題被推上了風(fēng)口浪尖，官方宣稱其最大續(xù)航可以達(dá)到500km，NEDC續(xù)航355公里，而車主實(shí)測(cè)高速續(xù)航僅有178km。面對(duì)3個(gè)不同的數(shù)字，不少消費(fèi)者可能有點(diǎn)蒙圈，究竟不同的續(xù)航里程有哪些含義呢？不要著急，請(qǐng)往下看。

影響汽車?yán)m(xù)航里程的因素有很多，例如電池的使用狀況、交通路況與氣候、駕駛習(xí)慣以及是否開空調(diào)等，這些因素專業(yè)術(shù)語(yǔ)稱之為“工況”。其中特斯拉將其放在官網(wǎng)，用行駛速度、室外溫度、空調(diào)開關(guān)與輪轂尺寸4個(gè)因素建立出一個(gè)簡(jiǎn)單的模型，以便消費(fèi)者得到更值得參考的數(shù)據(jù)。

最大續(xù)航里程一般是處于相對(duì)單一的工況下，也就是時(shí)速不高的等速條件下進(jìn)行測(cè)試的，這一續(xù)航也被稱為等速續(xù)航。最大續(xù)航里程看起來(lái)最“好看”，同時(shí)也是車企宣傳最多的數(shù)據(jù)。不過(guò)在日常生活中，不論在市區(qū)還是市郊，想達(dá)到單一工況條件下的勻速狀態(tài)可以說(shuō)是難上加難，所以，一般的日常出行是無(wú)法達(dá)到最大續(xù)航里程的。

相比最大續(xù)航里程，綜合續(xù)航里程則更加具有參考意義。不過(guò)，國(guó)際上目前對(duì)綜合續(xù)航里程有3種評(píng)判標(biāo)準(zhǔn)，分別是美國(guó)EPA標(biāo)準(zhǔn)、歐洲NEDC標(biāo)準(zhǔn)、WLTP標(biāo)準(zhǔn)以及日本的JC08標(biāo)準(zhǔn)。其中，我國(guó)目前使用的是NEDC標(biāo)準(zhǔn)。

歐洲續(xù)航測(cè)試工況標(biāo)準(zhǔn)——NEDC全稱為New European Driving Cycle，是由4個(gè)市區(qū)工況與1個(gè)市郊工況組成的一套完整的循環(huán)系統(tǒng)。

其中市區(qū)工況主要模擬在市區(qū)時(shí)速較低的情況，最高時(shí)速不超過(guò)50km/h，平均時(shí)速18.35km/h，一個(gè)市區(qū)循環(huán)大約195秒；市郊工況則模擬交通暢通的狀態(tài)，時(shí)速最高120km/h，平均時(shí)速62km/h，行駛時(shí)間400秒。車輛充滿電后，按照這一循環(huán)系統(tǒng)將電量耗盡時(shí)測(cè)出的續(xù)航里程就是NEDC續(xù)航。雖然比最大續(xù)航里程更加接近實(shí)際，不過(guò)NEDC測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)相比其他標(biāo)準(zhǔn)加減速較為平緩，整體的平均時(shí)速也偏低，測(cè)試出的續(xù)航與實(shí)際情況相比還是有一定的差別。

此外，我國(guó)工信部測(cè)試電動(dòng)車?yán)m(xù)航里程使用的便是NEDC測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)，測(cè)試結(jié)果也就是車企宣傳的綜合工況續(xù)航里程。

WLTP測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)全稱為World Light Vehicle Test Procedure，譯為全球統(tǒng)一的輕型車排放測(cè)試規(guī)程。自2017年9月開始，歐盟開始強(qiáng)制要求車企進(jìn)行WLTP規(guī)程的測(cè)試，以取代現(xiàn)有的NEDC測(cè)試循環(huán)。

WLTP測(cè)試循環(huán)分為低速、中速、高速與超高速四部分，對(duì)應(yīng)的每個(gè)階段持續(xù)時(shí)間分別為589秒、433秒、455秒、323秒，對(duì)應(yīng)的最高速度分別為56.5km / h、76.6km / h、97.4km / h以及131.3km / h。這一設(shè)定可以代表全球大部分城市道路、高速公路以及山路等情況，測(cè)試結(jié)果相比NEDC標(biāo)準(zhǔn)更加接近實(shí)際用車情況。

EPA是美國(guó)國(guó)家環(huán)境保護(hù)局 Environmental Protection Agency的縮寫，所以EPA測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)也可以看成是美國(guó)的“工信部”測(cè)試。EPA測(cè)試循環(huán)包括市區(qū)工況、高速工況、激烈駕駛工況以及空調(diào)全負(fù)荷工況4個(gè)循環(huán)。

其中市區(qū)工況行駛1874秒，最高時(shí)速不超過(guò)60km/h，平均時(shí)速約34km/h，主要模擬在市區(qū)不同路況下的情況。

高速工況車輛行駛765秒，最高時(shí)速約平均時(shí)速約77km/h，長(zhǎng)時(shí)間處于高能耗條件下。主要模擬車輛在高速公路行駛的情況。

高速加速工況車輛行駛約600秒，最高時(shí)速達(dá)128km/h，平均時(shí)速77km/h，并存在多次急加/減速。

空調(diào)工況主要行駛約600秒，平均時(shí)速約34.7km/h，主要模擬車輛在市區(qū)內(nèi)開啟空調(diào)的情況。

EPA循環(huán)過(guò)程相比NEDC循環(huán)，不論從復(fù)雜程度，還是激烈程度均有超越，被譽(yù)為最嚴(yán)苛的測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)。以特斯拉2015款的model S為例，在EPA測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)下，它的最終續(xù)航里程為432km，而在工信部綜合續(xù)航（NEDC標(biāo)準(zhǔn)），它的成績(jī)?yōu)?28km。而根據(jù)大部分車主反饋，85D的續(xù)航里程也就在400km出頭。因此我們也可以看出，在EPA工況下測(cè)試出的車輛續(xù)航更加接近于實(shí)際用車水平。

日本JC08測(cè)試僅在日本范圍內(nèi)應(yīng)用，其復(fù)雜程度借鑒了美國(guó)EPA測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)。該測(cè)試循環(huán)車輛行駛1200秒，平均時(shí)速24.4km/h，主要模擬在市內(nèi)擁擠、堵車路段的頻繁加減速以及怠速的狀態(tài)，并沒(méi)有太多持續(xù)高能耗階段，因此測(cè)試出的續(xù)航里程一般會(huì)比NEDC與EPA測(cè)試出的續(xù)航更長(zhǎng)，與國(guó)內(nèi)使用情況相差較大。

由于日常生活中車輛的續(xù)航里程會(huì)隨著路況與環(huán)境的不同而變化，因此，不管是最大續(xù)航里程，還是綜合續(xù)航里程，都只能起到參考作用。不想半路“趴窩”，還是需要根據(jù)自己的實(shí)際用車情況，提前規(guī)劃行程。而我們也希望呼吁國(guó)家相關(guān)部門和車企，盡快修正綜合工況下的測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)，至少?gòu)哪壳暗腘EDC續(xù)航看，大部分車很難跑到標(biāo)稱的綜合續(xù)航。