猶記得2013年新款Q5上市之后，家父的一個(gè)朋友買了一輛40TFSI車型。適逢奧迪車型尾標(biāo)全面改變命名方式，大多數(shù)人都搞不明白這個(gè)40TFSI到底是什么意思。于是以舊世界的觀念來看車的家父，驚訝的說這位朋友竟然買了一輛4.0L排量的奧迪SUV，大呼不可思議，頗有上車一試身手的欲望。

　　殊不知這世界變化快，還是這車有毛病，為何4.0L排量的奧迪，跟家里的2.0T大眾開起來差不多？帶著困惑與不解問過朋友，得到的回答是：我這車也是個(gè)2.0T。

　　家父大驚：怪不得，原來這個(gè)40TFSI代表的不是排量?。?/p>

　　自此以往，不僅是奧迪，越來越多的車企開始改換門頭，大眾，通用，福特等等車企也學(xué)到了個(gè)中精髓，進(jìn)而自主品牌也開始學(xué)習(xí)這種命名方式。而越來越五花八門的尾標(biāo)，開始讓消費(fèi)者眼前迷亂：到底是330TSI厲害，還是EcoBoost 180厲害呢？或許我應(yīng)該選個(gè)28T？還是說直接一步到位40TFSI呢？

　　話不多說，看看作為一個(gè)新規(guī)則治下的汽車人，如何不被汽車廠家的尾標(biāo)忽悠！

　　1.傳承歷史型（排量型）

　　代表企業(yè)：奔馳，寶馬

　　對(duì)于歷史的傳承，恐怕沒有哪家車企比奔馳和寶馬這兩家做的更好了。奔馳是最早在車型名稱后面加一個(gè)3位數(shù)的整數(shù)來命名不同車款的車企，此命名方式最早可以追溯到20世紀(jì)30年代。代號(hào)為W10的Mannheim 350/370/380系列，分別搭載了3444cc，3689cc和3820cc排量的三款不同發(fā)動(dòng)機(jī)。而奔馳跟隨排量命名三位數(shù)的歷史傳承一直延續(xù)到了21世紀(jì)初。

　　隨著渦輪增壓的興起和批量生產(chǎn)的原因，排量區(qū)別漸漸變小，再以排量命名已無更多意義。而繼續(xù)以三位整數(shù)命名的唯一意義，就是保留奔馳這個(gè)傳統(tǒng)的車型命名方式，同時(shí)在一定程度上表明該車的動(dòng)力水平。

　　與奔馳類似的寶馬也是一樣，從40多年前確定了以數(shù)字命名不同車型方式之后，寶馬也以后兩位數(shù)代表引擎的排量。此后同樣隨著渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的興起，后兩位數(shù)逐漸變成了以“缸數(shù)+動(dòng)力等級(jí)”來命名的方式，但依舊保留了傳統(tǒng)的三位數(shù)字。

　　2.馬力命名型

　　代表企業(yè)：蘭博基尼，福特

　　用馬力來命名車型，是世界上最早命名車型的方式，沒有之一。在汽車出現(xiàn)的早期還沒有車型之分，一切劃分均以馬力大小為準(zhǔn)。所以早期的命名方式多為“名字+多少Ps”。進(jìn)入21世紀(jì)后，以馬力為代號(hào)的車型，恐怕最有名的就屬超跑品牌蘭博基尼旗下的車型了。進(jìn)入新千年的第一款車Murciélago就以LP+馬力的形式來命名，第一款為L(zhǎng)P640。此后便有了580,610,700,750等等不同的馬力數(shù)據(jù)。

　　而該命名方式進(jìn)入尋常百姓家，已經(jīng)從那時(shí)起是十幾年之后的事情了。在2016年初，福特更改了自己旗下車型的命名方式，帶渦輪增壓器的車型一律命名為EcoBoost+馬力值。而這一改變使得福特的車標(biāo)數(shù)值相對(duì)較小，大家在選車的時(shí)候千萬(wàn)別以為EcoBoost 125是一款有1.25L排量的發(fā)動(dòng)機(jī)啊，因?yàn)槠鋵?shí)它只有1L的排量，是一款三缸發(fā)動(dòng)機(jī)！

　　3.扭矩命名型

　　代表企業(yè)：大眾，本田，廣汽等

　　采用扭矩命名車型的方式，最早是由大眾牽頭帶起來的風(fēng)潮。自從TSI發(fā)動(dòng)機(jī)在中國(guó)火的一發(fā)不可收拾的時(shí)候，大眾想到了再一次提升產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力的方法：不僅把車做大，還要把數(shù)字也做大。發(fā)動(dòng)機(jī)的扭矩?cái)?shù)值往往大于其功率數(shù)值，所以大眾就很雞賊的采用了“發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩+TSI”的命名方式。380,330以及280均是其不同調(diào)校發(fā)動(dòng)機(jī)的峰值扭矩。

　　以此為例，本田和廣汽傳祺也在去年玩起了這個(gè)花樣：比如思域的220TURBO，其實(shí)是220N·m峰值扭矩的1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)，冠道的370TURBO也是峰值扭矩370N·m的發(fā)動(dòng)機(jī)。同樣的，傳祺GS8的320T，也是峰值扭矩為320N·m的2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)。

　　4.加速命名型

　　代表車企：奧迪

　　只此一家！奧迪采用了一套復(fù)雜（其實(shí)并不復(fù)雜）的公式來計(jì)算各個(gè)車輛的數(shù)值，其具體含義大約為百公里加速的能力。公式如下：

　　100公里÷1小時(shí)÷0-100公里加速時(shí)間×10=結(jié)果（四舍五入）

　　簡(jiǎn)化一下：278÷百公里加速時(shí)間=TFSI數(shù)值

　　但是由于其特殊的數(shù)字結(jié)構(gòu)：即2位數(shù)+T的形式，往往會(huì)讓人誤以為是發(fā)動(dòng)機(jī)排量數(shù)值，所以如果一個(gè)不太懂車的人在路上走，發(fā)現(xiàn)到處跑的都是4.0T發(fā)動(dòng)機(jī)（40TFSI）的奧迪，想想豈不是很可怕。

　　還有如果以這個(gè)公式計(jì)算的話，那么大眾旗下的超跑大概可以這樣命名：

　　Huracan90TFSI

　　Aventador 100TFSI

　　Bugatti Chiron 110TFSI

　　看起來還不錯(cuò)，不是嗎？

　　5.電池容量型

　　代表企業(yè)：特斯拉

　　作為電動(dòng)車行業(yè)的領(lǐng)頭羊，特斯拉的命名方式無疑跟傳統(tǒng)動(dòng)力車型有著不同的命名方式。什么馬力，扭矩，加速度，在電動(dòng)車面前都不值一提。制約電動(dòng)車最大的問題是電池容量，所以就像汽車發(fā)展之初以馬力來命名的最簡(jiǎn)樸的方式一樣，特斯拉以車型所搭載的電池容量來命名：60D就代表60KWH的電池容量，75D代表75KWH……以此類推。

　　而對(duì)于國(guó)內(nèi)企業(yè)所采用的“最大行駛里程”標(biāo)注方法，我個(gè)人認(rèn)為有其好處也有其壞處。好處是消費(fèi)者可以直觀的看出這輛車具體的續(xù)航里程數(shù)值。但壞處是消費(fèi)者一般來說是開不到那個(gè)里程的，形成了變相欺騙。由于電動(dòng)車的續(xù)航里程與多個(gè)因素有關(guān)，所以用這樣一個(gè)并不客觀的數(shù)值來作為車型名稱，消費(fèi)者還需擦亮眼睛，用實(shí)際測(cè)試來辨明好壞。

　　6.容易誤會(huì)型

　　這種就是最容易令人誤解的命名方式了。代表企業(yè)：通用，捷豹，寶沃等

　　與上述這些至少能避免誤會(huì)的標(biāo)識(shí)相比，這樣的標(biāo)識(shí)實(shí)在是讓人摸不到頭腦。一個(gè)2位數(shù)+T，實(shí)在是太像發(fā)動(dòng)機(jī)的排量標(biāo)識(shí)了。如通用旗下的別克和凱迪拉克，采用15s，20T，25T，28T以及40T等方式來命名。對(duì)于初識(shí)汽車的人來說，這無疑代表著發(fā)動(dòng)機(jī)的排量：1.5L啊，2.0T啊等等…

　　然而一輛標(biāo)著40T的凱迪拉克CT6，其搭載的為一臺(tái)3.0T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)。40T真實(shí)的意思是代表其馬力的大小，四舍五入后去掉最后一位數(shù)字得來的。對(duì)于捷豹也是如此，其20T，25T和35T，分別代表著200Ps，240Ps和340Ps的車型。只不過前兩者是2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，后者是3.0T發(fā)動(dòng)機(jī)罷了。

　　對(duì)于神奇的寶沃品牌來說又是另一番景象了。其28T對(duì)應(yīng)的是224Ps，300N·m的數(shù)據(jù)，與28T沾不到一點(diǎn)關(guān)系。而潛在的26T，則又是201Ps，300N·m的發(fā)動(dòng)機(jī)。到底這個(gè)26T，28T是真的有其計(jì)算公式或意義在里面，還是拍腦袋想出來的尾標(biāo)呢？我們不得而知。

　　最后不得不提一句更神奇的PSA集團(tuán)了。350THP，380THP的尾標(biāo)到底是什么意思呢？來看看PSA的官方解釋：

　　“第一位數(shù)代表發(fā)動(dòng)機(jī)系列（入門，核心，高配，頂配），第二位第三位代表扭矩后兩位數(shù)字?！?/p>

　　法國(guó)人的思想果然很奇妙，連尾標(biāo)都這么有個(gè)性。

　　總結(jié)：其實(shí)我相信，車企更換尾標(biāo)的行為，不完全是為了“看著好看”，還有一部分也是為了用數(shù)字來細(xì)分越來越豐富的車型和動(dòng)力調(diào)教。雖說這其中有一些確實(shí)會(huì)起到忽悠消費(fèi)者的效果，但是不能說車企就不該這樣做。而作為消費(fèi)者，我們更應(yīng)該做的還是睜大眼睛，詳細(xì)的去了解每一款準(zhǔn)備購(gòu)買的車型，讓自己更了解想買的車才對(duì)。如果真的在買車的時(shí)候能被尾標(biāo)忽悠了，那只能說是太不上心了。