對(duì)于新手司機(jī)而言，最擔(dān)心的就是開(kāi)手動(dòng)擋熄火了。手動(dòng)擋對(duì)于掌控離合器需要一定技巧，如果離合松得太快，就會(huì)導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速掉得太快，甚至熄火。這也證明了汽車發(fā)動(dòng)機(jī)需要保證在一定轉(zhuǎn)速之上才能平穩(wěn)工作，而這個(gè)平穩(wěn)工作的最低轉(zhuǎn)速就是發(fā)動(dòng)機(jī)的怠速。

對(duì)于不同類型的發(fā)動(dòng)機(jī)，怠速的轉(zhuǎn)速也不盡相同。比如單缸的摩托車，其怠速轉(zhuǎn)速在1500轉(zhuǎn)左右；寶馬1系、新英朗等三缸車的怠速接近1000轉(zhuǎn)；一般的四缸或六缸機(jī)，怠速都在700-800轉(zhuǎn)左右。

為什么發(fā)動(dòng)機(jī)的怠速會(huì)設(shè)定成這樣呢？

同一輛車之所以會(huì)開(kāi)出不同的油耗，很大程度上是因?yàn)槊總€(gè)人的用車習(xí)慣不一樣。有些人習(xí)慣原地怠速，油耗自然就高了，因?yàn)榈∷贂r(shí)所燃燒的汽油是白白浪費(fèi)掉的。為了降低油耗，怠速自然是越低越好。最極端的例子就是怠速為0的狀態(tài)，此時(shí)完全沒(méi)有燃油消耗。

為了保證發(fā)動(dòng)機(jī)在怠速情況下能夠正常運(yùn)轉(zhuǎn)，ECU通常會(huì)采用較濃的噴油策略。而轉(zhuǎn)速越低，混合氣也越濃，這也意味著汽油燃燒不完全，同時(shí)會(huì)產(chǎn)生大量的燃油蒸汽和一氧化碳污染物。一般為了滿足排放需求，工程師們都會(huì)通過(guò)提高發(fā)動(dòng)機(jī)怠速轉(zhuǎn)速來(lái)控制排放污染。

指甲刮黑板的聲音，相信大家都受不了。如果缺少潤(rùn)滑作用，活塞與氣缸壁的摩擦也會(huì)發(fā)出這種令人毛骨悚然的聲音。發(fā)動(dòng)機(jī)的機(jī)油泵是與曲軸相連的，如果轉(zhuǎn)速過(guò)低，機(jī)油的供應(yīng)量和壓力也會(huì)不足，從而影響潤(rùn)滑性能。另一方面，如今環(huán)保法規(guī)對(duì)冷啟動(dòng)排放的要求也越來(lái)越高，因此很多廠家都會(huì)通過(guò)提升怠速轉(zhuǎn)速來(lái)達(dá)到快速熱車的效果。

很多人都知道，燃油車的車用電池以鉛酸蓄電池為主，這個(gè)電池有一個(gè)重要特點(diǎn)就是低電量產(chǎn)生鈍化，若長(zhǎng)期處在低電量的情況下使用會(huì)導(dǎo)致電池容量下降嚴(yán)重。為了保證電池中有足夠的電量，發(fā)電機(jī)需要在怠速時(shí)就有足夠的電壓為蓄電池充電，因此發(fā)動(dòng)機(jī)的怠速不能太低。另外，有些采用液壓轉(zhuǎn)向助力的車型，需要保證低速時(shí)有足夠的轉(zhuǎn)向助力，因此對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的怠速也會(huì)有一定的要求。

停車場(chǎng)里或者倒車的時(shí)候，太快的車速會(huì)影響我們對(duì)距離的判斷，因此我們都希望有一個(gè)比較合適的溜車速度。如果怠速轉(zhuǎn)速過(guò)高，對(duì)最低穩(wěn)定速度會(huì)有比較明顯的影響。但太低的怠速會(huì)影響飛輪的能量?jī)?chǔ)備，導(dǎo)致起步時(shí)比較容易熄火。

怠速轉(zhuǎn)速的決定是由多種因素影響的。不過(guò)一般而言，工程師在設(shè)定怠速的時(shí)候會(huì)對(duì)節(jié)油性進(jìn)行優(yōu)先考慮，因此大多數(shù)車企都希望車輛的怠速可以盡可能降低，而四缸機(jī)在700-800轉(zhuǎn)是一個(gè)比較合理的范圍；但對(duì)于三缸機(jī)而言，稍高的怠速可以減緩發(fā)動(dòng)機(jī)與車身的共振，因此怠速也會(huì)比四缸機(jī)稍高；而單缸發(fā)動(dòng)機(jī)則是由于活塞和曲軸太過(guò)輕巧，為了便于起步，所以將怠速設(shè)定在1500轉(zhuǎn)左右。