受政策影響，近幾年國內(nèi)的新能源車市熱火朝天，越來越多的廠家都想來分一杯羹。特別是為了取得工信部的新能源車補貼，大部分車企都在續(xù)航里程上動足了腦筋。

前不久，最新的2019版補貼標(biāo)準(zhǔn)新鮮出爐，對續(xù)航里程的要求進一步提升，但就在這個節(jié)點，有個品牌的車型卻不跟風(fēng)、不從眾，堅持把綜合性能和實用性放在首位，它就是上汽名爵旗下的首款純電動SUV：名爵EZS。

作為國內(nèi)首款獲得歐標(biāo)認證的純電動SUV，名爵EZS基于燃油版的同門師兄名爵ZS打造而成，外觀與燃油版名爵ZS基本保持一致，極付運動性和時尚元素。與其他品牌不同，名爵EZS并沒有在外觀上過度強調(diào)自身的新能源車定位，只是在前格柵和輪轂等細節(jié)上有所調(diào)整。

同樣，內(nèi)飾方面也保持了燃油版的年輕運動風(fēng)格，僅針對新能源車特性更改了換擋旋鈕和儀表盤電量表，并增加了駕駛模式選擇鍵和電子駐車等功能按鍵。

雖然說名爵EZS與大部分新能源車相類似，都是基于燃油版的車型設(shè)計改進，但名爵ZS在設(shè)計之初就考慮到純電動版本的兼容，為以后的電動化研發(fā)設(shè)計了許多預(yù)留，可以說名爵EZS早在研發(fā)伊始就打下了良好的基礎(chǔ)。

首先在安全性方面，得益于SUV平臺的優(yōu)良特性，即便采用了底置電池包的布局，名爵EZS仍然擁有161mm的最小離地間隙和43cm的最大涉水深度。既有效提升了通過性，又降低了非鋪裝路面底盤拖底的風(fēng)險。

另外，不同于其它品牌底置電池包車型只依靠電池包本身來防護，名爵EZS采用了鑄鋁電池框架結(jié)構(gòu)，配合高強度鋼制下護板和橫梁，與車輛底盤融于一體，做到防刮擦、防深坑、防飛濺。在上汽內(nèi)部的測試中，名爵EZS通過了E-NCAP標(biāo)準(zhǔn)的碰撞測試，標(biāo)志著電池包經(jīng)受住了歐標(biāo)考驗。

在電池方面名爵EZS采用了CATL（寧德時代）的NCM523三元鋰電池，電池容量44.5kWh，能量密度高達161Wh/kg，取得了美國UL2580電池安全認證，同時達到IP67民用最高防護等級，領(lǐng)先于同級別競爭對手。

值得一提的是，名爵EZS也是上汽集團內(nèi)首款使用液冷電池的純電動車型，由德國大陸集團提供液冷管理系統(tǒng)。相較風(fēng)冷電池，液冷電池有著控溫能力強、使用范圍廣、安全系數(shù)高、冬季受影響小等優(yōu)點。

由于有液冷系統(tǒng)的加持，名爵EZS在使用400V的快充時，僅需30分鐘就能充至80%的電量，在使用慢充時也僅需6.5小時就能100%充滿。充滿電后NEDC測試?yán)锍踢_335km，按每日行駛50km計算，充一次電足以滿足一周的通勤需求。

左圖為扁平銅線繞組設(shè)計，右圖為普通繞組設(shè)計

在動力方面，名爵EZS使用了一臺上汽自主研發(fā)的永磁同步電機，采用先進的扁平銅線繞組設(shè)計，最大功率110kW，最大扭矩350N·m，配合單速變速箱，0-50km/h加速僅需2.8秒，堪稱最強純電小鋼炮。

該電機百公里能耗僅為13.8kWh，超低電耗，用電成本遠低于同級產(chǎn)品。此外，名爵EZS還特有KERS制動能量回收模式，可實現(xiàn)“單踏板駕駛”。在強回收模式下通過控制油門踏板即可實現(xiàn)90%的減速需求，并能降低5%的綜合電耗。

對于上汽集團來說，名爵EZS作為國內(nèi)首款歐標(biāo)純電動SUV，其推出的意義超越產(chǎn)品本身。目前國內(nèi)新能源汽車市場競爭日趨激烈，各大廠商“拼尾標(biāo)”之勢愈演愈烈，殊不知單純對續(xù)航里程的堆砌并不能給消費者帶來高品質(zhì)的用車體驗。

在這樣浮躁的環(huán)境下，名爵EZS針對續(xù)航里程和整車品質(zhì)雙管齊下，既滿足了續(xù)航里程的需求，又帶給消費者看得到、摸得著的用車享受與整車安全性。這在當(dāng)下大環(huán)境下，是十分前瞻而又珍貴的。

未來，國內(nèi)新能源車市場的競爭將會更加激烈，名爵EZS依靠著優(yōu)良的品質(zhì)和實惠的價格，必將闖出一番屬于自己的天地。