“工信部綜合油耗”，這是一個(gè)大家在購(gòu)車過(guò)程中經(jīng)常聽到的名字。這項(xiàng)參數(shù)雖然不是每個(gè)用戶都能實(shí)現(xiàn)，但還是能為消費(fèi)者提供一定的參考價(jià)值。而在買電動(dòng)車的時(shí)候，大家應(yīng)該不難發(fā)現(xiàn)電動(dòng)車的巡航里程熟悉似乎有著更多的貓膩。就算是同一款車，只要用不同的測(cè)試方式，它們就能得到完全不同的巡航里程數(shù)據(jù)。那究竟哪一種測(cè)試方式才最靠譜？它們的測(cè)試方式又是怎樣的？今天我們就來(lái)一起了解一下。

NEDC（New EuropeanDriving Cycle）新歐洲形式循環(huán)

這個(gè)測(cè)試方式相信是大家最耳熟能詳?shù)模彩呛芏嘬嚻笏矚g用的測(cè)試方法。甚至我國(guó)國(guó)五以前的排放標(biāo)準(zhǔn)，都是基于NEDC測(cè)試來(lái)制定的。大家千萬(wàn)不要被它的命名所誤導(dǎo)，雖然它的名字里有“新”，但這項(xiàng)測(cè)試方法其實(shí)最早源于上世紀(jì)70年代，而到了1997年就正式采用了現(xiàn)在的這個(gè)命名方式。

該測(cè)試是由“市區(qū)運(yùn)轉(zhuǎn)循環(huán)”和“市郊運(yùn)轉(zhuǎn)循環(huán)”來(lái)組成，包括怠速、啟動(dòng)、加速、減速幾個(gè)階段。兩種循環(huán)的測(cè)試既有相同點(diǎn)，也有不同點(diǎn)。市區(qū)的測(cè)試由4個(gè)完全一樣的單元組成，而市郊的只有一個(gè)循環(huán)單元。不過(guò)無(wú)論是市區(qū)還是市郊，它們每個(gè)單元都是有著規(guī)定的最大速度、平均速度、有效行駛時(shí)間和行駛距離。就這么一聽，這樣的測(cè)試似乎非常合理，也非常貼近實(shí)際的用車情況。而事實(shí)并非如此。

測(cè)試是在測(cè)試機(jī)上完成的，無(wú)論是加速還是減速否非常有規(guī)律，甚至都是相同的加速度下進(jìn)行。每個(gè)循環(huán)單元的數(shù)據(jù)幾乎都是一樣。而在我們實(shí)際用車過(guò)程中，我們每次加速和減速的力道可能都會(huì)有所不同，尤其是在走走停停的市區(qū)道路當(dāng)中，突發(fā)情況非常的多。除此之外，測(cè)試機(jī)還忽視了外界因素對(duì)車輛性能的影響，包括空調(diào)、大燈、座椅加熱等會(huì)對(duì)電量產(chǎn)生影響的功能在測(cè)試中都是出于關(guān)閉狀態(tài)的。熟知電動(dòng)車的朋友很清楚，這些沒(méi)有納入測(cè)試范圍的功能，正正就是電動(dòng)車?yán)锏摹坝秒姶髴簟薄?/span>

即便是不合理，但NEDC還是合法的，這也促使了車企樂(lè)此不彼地使用NEDC所得出的數(shù)據(jù)來(lái)“誘導(dǎo)”我們的消費(fèi)者。就跟文章開頭所說(shuō)的“工信部綜合油耗”一樣，NEDC測(cè)試所得出的結(jié)果只作為參考用途。如果你真的想開出這樣的數(shù)據(jù)，恐怕不是一件容易的事。

WLTP（Worldwideharmonized Light Vehicles Test Procedure）全球統(tǒng)一輕型車輛測(cè)試程序

在2017年開始，歐洲就已經(jīng)用WLTP去取代NEDC，因?yàn)檫@個(gè)測(cè)試方式顯然更加合理。不像NEDC的“一刀切”，WLTP可是會(huì)按照功率/質(zhì)量比去給汽車劃分成不同的等級(jí)，而不同的等級(jí)也會(huì)對(duì)應(yīng)不同的測(cè)試循環(huán)。市面上絕大多數(shù)的乘用車都屬于等級(jí)3（功率/質(zhì)量比大于34千瓦/噸）。該等級(jí)所對(duì)應(yīng)的巡航由低速、中速、高速和超速四個(gè)部分組成。這樣的測(cè)試循環(huán)包含了更頻繁、更突然的加速和減速，這也就更符合我們的實(shí)際用車情況。值得一提的是WLTP還對(duì)測(cè)試的環(huán)境溫度、輪胎胎壓等條件進(jìn)行嚴(yán)格控制，從而得到更為真實(shí)，也更有比較價(jià)值的數(shù)據(jù)。

國(guó)內(nèi)也不乏一些對(duì)自己續(xù)航里程極有自信的車企，它們都還不畏懼地公布了旗下新能源車在WLTP測(cè)試下的巡航里程成績(jī)。仔細(xì)比較的話你會(huì)發(fā)現(xiàn)，這項(xiàng)測(cè)試下的結(jié)果會(huì)比NEDC的結(jié)果少了幾十公里。如果沒(méi)點(diǎn)本事的話，試問(wèn)誰(shuí)敢把WLTP測(cè)試的數(shù)據(jù)公布出來(lái)。

EPA（U.SEnvironment Protection Agency）美國(guó)環(huán)保署

所謂的EPA就是美國(guó)環(huán)保署所制定的一套美國(guó)本土使用的衡量排放、油耗、能耗的測(cè)試程序。由于是一個(gè)美國(guó)本土化的測(cè)試，因此你很少看到我們自主品牌車企的電動(dòng)車會(huì)用這套測(cè)試。然而這套測(cè)試的復(fù)雜程度其實(shí)是要比WLTP更高的。它包括了城市工況、高速工況、激烈駕駛工況以及空調(diào)使用工況。正如你所看到的，這套測(cè)試可以說(shuō)是以更貼近用戶使用場(chǎng)景的方式去測(cè)量電動(dòng)車的續(xù)航能力。除了項(xiàng)目多以外，它測(cè)試的持續(xù)時(shí)間也較之前的測(cè)試更長(zhǎng)、行駛距離更遠(yuǎn)。

這項(xiàng)測(cè)試所得出的成績(jī)可能并不好看，但卻是最貼近實(shí)際的。拿特斯拉的Model 3來(lái)說(shuō)，它的WLTP成績(jī)是544km，但EPA只有500km。我想通過(guò)這三個(gè)測(cè)試的簡(jiǎn)單講解后，大家應(yīng)該對(duì)車企所公布的巡航里程數(shù)據(jù)的測(cè)量方式有一定的了解了。真正的測(cè)試要比我說(shuō)的還要復(fù)雜很多，有興趣的朋友不妨深入了解一下。當(dāng)你完全了解了以后，銷售還想忽悠你？你覺(jué)得可能嗎？

作者

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