導(dǎo)讀：隨著吉利繽瑞的上市，自主與合資局面開始發(fā)生有意思的轉(zhuǎn)變，從9.08-11.88萬元的預(yù)售價，A+級轎車的定位來看，繽瑞相比合資品牌并不具備太大的壓倒性優(yōu)勢。說到底，腰桿挺直的吉利已經(jīng)放棄單純以性價比為賣點的時代，而以產(chǎn)品力為訴求，突破合資競品的防線。

在自主品牌的發(fā)展中，產(chǎn)品力和設(shè)計細節(jié)等方面一直都是發(fā)展中的短板，也是消費者對自主品牌吐槽的槽點之一，但近幾年，隨著技術(shù)的發(fā)展，一些自主車企開始通過自力更生、合資、收購等方式打造各自的核心產(chǎn)品，已經(jīng)基本擺脫了產(chǎn)品力所帶來的負面影響。開始打造旗下精品車型，并一度獲得了消費者的認可，提升了品牌形象。其中最具代表性的，當(dāng)屬吉利汽車了。

吉利近些年在并購沃爾沃、入股奔馳等頻頻的大動作中，獲得了國外車企的的管理技術(shù)經(jīng)驗以及先進的造車理念，旗下產(chǎn)品競爭力不斷提升。而在旗下產(chǎn)品定位方面，吉利在A級市場密集的推出多款車型，將市場區(qū)域劃分更加細化，產(chǎn)品定位更為精準(zhǔn)，銷量上取得了不錯的成績。以帝豪和帝豪GL為代表的家轎，以其精準(zhǔn)的定位和優(yōu)秀的產(chǎn)品力強勢擠入了合資品牌傳統(tǒng)的勢力范圍，并且增速后勁十足，表現(xiàn)非常亮眼。

而近期隨著吉利繽瑞的上市，自主與合資局面開始發(fā)生有意思的轉(zhuǎn)變，從9.08-11.88萬元的預(yù)售價，A+級轎車的定位來看，繽瑞相比合資品牌并不具備太大的壓倒性優(yōu)勢。說到底，腰桿挺直的吉利已經(jīng)放棄單純以性價比為賣點的時代，而以產(chǎn)品力為訴求，突破合資競品的防線。而這一次大膽的創(chuàng)舉，能否讓消費者心甘情愿的買單，根據(jù)繽瑞的定位來看，該車上市后將與朗逸、軒逸、思域等主流合資車型的競爭，而這幾款車大家并不模式，作為家轎中的幾款“大佬”，一直以來都牢牢占據(jù)著銷量榜單的前幾位，許多合資品牌都拿他們無可奈可，繽瑞又有何依仗直接與其對標(biāo)？

看人先看臉，對于車也是如此，在外觀上，繽瑞在造型上采用了“時光競速美學(xué)”設(shè)計理念，F(xiàn)astback溜背造型、運動式菱形雙排氣管、以及遠近光一體的LED大燈和LED流光尾燈等設(shè)計，讓整車在視覺上極具年輕動感，不僅如此，流線型的外觀還造就了0.28cd的超低風(fēng)阻，對于風(fēng)噪以及燃油效率都有不錯的提升。

內(nèi)飾方面，繽瑞采用行星黑灰雙色和全黑兩種配色方案，中控采用環(huán)抱式駕駛艙的設(shè)計風(fēng)格，星環(huán)紋理面板、立體科技紋理、以及車內(nèi)鍍鉻裝飾條，共同營造出簡約、科技、時尚的氛圍，無線充電功能的懸浮能量艙等功能性設(shè)計，營造出年輕動感的內(nèi)飾氛圍。全自動恒溫空調(diào)、AUTOHOLD自動駐車、座椅調(diào)節(jié)、手機無線充電、座椅加熱、茶香味香氛系統(tǒng)等為全系標(biāo)配，也非常契合年輕用戶的需求。

既然主要消費群體定位年輕一代的消費者，車載互聯(lián)自然不可或缺，繽瑞車內(nèi)搭載了10.25英寸超大懸浮式中控觸摸屏，并搭載了吉利的GKUI吉客智能生態(tài)系統(tǒng)，該系統(tǒng)集智能語音系統(tǒng)、原裝高清行車記錄儀、高德導(dǎo)航、遠程安全助理等功能于一體，提升了車內(nèi)的科技屬性，該系統(tǒng)的搭載對于當(dāng)下年輕消費者來說非常具有吸引力。此外，繽瑞還全系標(biāo)配5年不限流量的4G聯(lián)網(wǎng)服務(wù)，并可實現(xiàn)熱點共享。

在科技配置方面，繽瑞搭載了L2級自動駕駛系統(tǒng)，該系統(tǒng)主要包括博世9.1版ESP車身穩(wěn)定控制系統(tǒng)、ACC全速自適應(yīng)巡航系統(tǒng)、ICC智能領(lǐng)航系統(tǒng)和LKA車道偏離輔助系統(tǒng)，EBA緊急制動輔助系統(tǒng)、AEB-P追尾/行人自動緊急制動系統(tǒng)等多項領(lǐng)先的智能安全配置，在體現(xiàn)科技感的同時也能給予用戶更為安全的駕乘理念。

作為首款采用BMA平臺打造的車型，新車在輕量化設(shè)計、主被動安全、空間利用率、車聯(lián)網(wǎng)、新能源、NVH和自動駕駛領(lǐng)域都有不錯的表現(xiàn)，BMA平臺也是吉利在研發(fā)能力躋身世界水準(zhǔn)的重要標(biāo)志。

動力方面，繽瑞擁有三種運動模式，搭載了1.0TD和1.4T兩種發(fā)動機，并進行輕量化設(shè)計，動力輸出平順高效，很好地兼顧了強勁動力和燃油經(jīng)濟性。其中，1.0TD發(fā)動機匹配格特拉克2.0代6DCT雙離合變速器，最大功率100kW，最大扭矩205N·m，百公里油耗低至4.9L；1.4T發(fā)動機匹配邦奇8-CVT變速箱，最大功率98kW，最大扭矩215N·m，百公里油耗僅5.7L。

吉利繽瑞8月19日在安徽利豐行舉行的合肥媒體品鑒會，不只是一場簡單的車界媒體及車主嘉賓齊聚的盛會，更是一場對吉利繽瑞深刻了解的體驗之旅。

通過近距離的體驗感受，讓我們對于繽瑞有了更新的認識，在吉利的A+級轎車市場，以帝豪作為銷量中堅，主打家用車市場，而定位運動的繽瑞，則將用戶群體鎖定在一二線城市中新生代年輕消費人群。與帝豪的相互配合，不僅僅能補充吉利在A級市場的產(chǎn)品序列， 更會產(chǎn)生1+1大于2的市場效果。

對用戶的精準(zhǔn)劃分，也彰顯了吉利對于市場深刻的認識和精準(zhǔn)的把控，而即將上市的繽瑞能不能成為合資品牌的“心腹大患”，還需要市場來驗證。