在智博會首日，搭載了騰訊車聯的長安汽車更是全場“吸睛”之作。在長安CS35Plus，搭載的AI in Car能夠提供智能人機交互、聽服務、車載地圖、社交出行、用車生活等5大類服務，通過AI技術和賬戶體系，精準感知車主的個人偏好及出行場景，實現個性化的主動服務。

在論壇上，馬化騰在發(fā)言中也為騰訊車聯打CALL，并以騰訊車聯為例，展現騰訊為汽車業(yè)轉型升級所提供的數字化力量。

在此次智博會上，騰訊車聯秀出了階段性成果，在現場叫好又叫座，在業(yè)界更是有口皆碑。

如果說，騰訊是此次智博會的主角，那么騰訊車聯則在智博會展館內外皆站在C位。

“它需要我們發(fā)揚‘數字工匠精神’，從外到內打磨每一個細節(jié)的改進，而不是熱衷概念炒作?！痹跇I(yè)界看來，騰訊車聯無疑正在踐行“小馬哥”昨日所倡導的“數字工匠精神”，以看不見的“助手”，為汽車業(yè)未來賦能。

這正是騰訊車聯能夠備受汽車業(yè)信賴，發(fā)展后勁十足的關鍵所在。

在業(yè)界看來，此次騰訊車聯與長安汽車在智博會期間的深度合作，成為汽車業(yè)轉型升級的樣本，更是騰訊車聯與傳統(tǒng)汽車業(yè)龍頭合作的又一最新案例。

在此之前，騰訊車聯與一汽、吉利、廣汽傳祺、廣汽新能源、比亞迪、東風柳汽等進行了戰(zhàn)略合作，并在車市明星車型——新款傳祺GS4、吉利博越等、新能源車明星車型——廣汽新能源GE3等車型上搭載了AI in Car 智能解決方案。

這些新車炙手可熱，其搭載的騰訊車聯AI in Car，成為最大賣點，甚至是車企“討好”年輕消費者的最大興奮點，廣受好評。

對此，廣汽集團董事長曾慶洪高度評價道：“廣汽通過與騰訊車聯的合作，更好地實現人與車、車與車、車與新型基礎設施的連接，為用戶提供更好的汽車移動生活?！?/strong>

作為大型汽車集團的掌門人，曾慶洪的一席點評，也佐證了騰訊車聯在汽車行業(yè)的地位，展現出傳統(tǒng)汽車業(yè)對騰訊車聯的強烈信心。

由此可見，騰訊車聯階段性成果收獲頗豐，業(yè)已站在汽車智能化的潮頭。

眾所周知，在傳統(tǒng)汽車業(yè)“四化”——電動化、智能化、共享化、網聯化——過程中，BAT都深度參與其中。相對于斑馬等車聯系統(tǒng)，騰訊車聯起步相對較晚，但后勁十足，愈加受到汽車龍頭的信賴。

那么，一向“甘當配角”騰訊車聯，為什么反而“走紅”呢？

對此，馬化騰昨日演講的一番話點出了騰訊車聯的核心價值觀：“騰訊希望成為各行各業(yè)的‘數字化助手’”。這正與騰訊數字化口號——看不見的“助手”，看得見的未來—— 一脈相承。

從誕生開始，騰訊車聯“開放共生”的合作理念，就深得汽車龍頭的信賴。

眾多合作案例表明，騰訊對于進入汽車行業(yè)的思路，就是和傳統(tǒng)車企建立共贏生態(tài)圈，騰訊車聯“AI in Car”不同于其他互聯網公司滲透汽車行業(yè)的路徑。對此，騰訊車聯網總經理鐘學丹清醒地認識到：所有車企都不愿意變成一個生產車間，互聯網的進入不應該是侵占式的，這會讓車企有危機感。

所以，對于汽車業(yè)而言，騰訊車聯不會帶來“被綁架到系統(tǒng)平臺上”的感知。它是一位“助手”，甚至是看不見的“助手”，但卻是強有力的助手。它能將自己所擅長的技能優(yōu)勢，包括安全、內容、社交、語音、大數據、AI等，為車企提供一種解決車載智聯系統(tǒng)的方案。

這是一種服務型思維，不具侵略性，正是騰訊車聯“開放共生”合作模式的體現。

事實上，萬物互聯時代，汽車與互聯網的邊界被打破，倡導共生共贏才能可持續(xù)發(fā)展?！罢脚_”遵從零和博弈，“寬平臺”才能實現共生共贏。騰訊車聯開放性與產品獨特優(yōu)勢，恰恰是“寬平臺”思維，與車企形成合力，推動智能汽車產業(yè)升級，并為車主帶來智能化駕駛體驗。

這也正如馬化騰昨日演講所言：“我相信，我們一定能通過創(chuàng)新打破零和博弈的僵局，實現從高速度增長向高質量發(fā)展的轉變?！边@就是騰訊車聯賦能汽車業(yè)力量，更是互聯網與汽車業(yè)“精誠合作”的精髓。

順勢而為，才能大有所為。

展望未來，在與全球汽車業(yè)逐鹿智能化乃至汽車業(yè)“四化”過程中，中國汽車業(yè)呼喚更多類似騰訊車聯這種看不見的“助手”，才能在汽車與互聯網融合中實現合力，甚至讓“加法效應”變成“乘法效應”；才能讓中國汽車業(yè)的未來“