據(jù)悉，凱迪拉克 LYRIQ 即將開始為車主升級(jí)全新一代 Super Cruise 超級(jí)輔助駕駛系統(tǒng)以及 360°高清全景影像功能，至此凱迪拉克 LYRIQ 也將具備完整的智能輔助駕駛系統(tǒng)。

為了延續(xù) Super Cruise 截至目前已超 8,000 萬(wàn)公里的零事故記錄，作為百年大廠出身的凱迪拉克在追尋科技的同時(shí)，也堅(jiān)守著安全的底線，在新功能上線之前也正針對(duì)中國(guó)道路進(jìn)行本土化驗(yàn)證與優(yōu)化。

看家本領(lǐng)即將上線

LYRIQ 所搭載的全新一代 Super Cruise 超級(jí)輔助駕駛系統(tǒng)，硬件用了 6R1V 的方案。前方搭載了一個(gè)單目視覺(jué)攝像頭，視覺(jué)處理器來(lái)自 Moblieye EyeQ4，車頭有一個(gè)長(zhǎng)距毫米波雷達(dá)，車輛的四角加尾部中央各配了一個(gè)短距毫米波雷達(dá)，外加厘米級(jí)高精度地圖。

而獨(dú)特的交互方式也是Super Cruise 的優(yōu)勢(shì)所在，除了為用戶提供方向盤燈帶/聲音提醒/Haptic 震動(dòng)座椅三重逐級(jí)提醒之外，Onstar 安吉星也會(huì)全天候提供車主溝通支援服務(wù)。

駕駛員監(jiān)測(cè)也從視覺(jué)和觸感兩種角度，分別通過(guò)DMS 駕駛員監(jiān)測(cè)系統(tǒng)和雙區(qū)電容感應(yīng)方向盤確保駕駛員專注，得益于這套多重安全冗余機(jī)制，在美國(guó)市場(chǎng)已經(jīng)能夠?qū)崿F(xiàn)脫手駕駛。

功能上，我們此前在 CT5 的新一代 Super Cruise 已經(jīng)提前體驗(yàn)過(guò)自動(dòng)變道的能力，在開啟基礎(chǔ)輔助駕駛的情況下，遇到前方慢車則會(huì)自動(dòng)變道超車，非常聰明。這也正是理想在后期準(zhǔn)備推送的 LKA Plus 功能，目前已經(jīng)在凱迪拉克 CT5 上實(shí)現(xiàn)了。

如果點(diǎn)贊破 50，我們也努努力借來(lái)一臺(tái)升級(jí)完畢的凱迪拉克 LYRIQ 給大家測(cè)測(cè)全新一代 Super Cruise 到底能力如何。

無(wú)后驅(qū)，不豪華

除了更安全更智能的全新一代 Super Cruise，駕駛感受才是作為豪華品牌最令人期待的地方。

目前在售的凱迪拉克 LYRIQ 銳歌后驅(qū)長(zhǎng)續(xù)航版本，調(diào)教更偏舒適，營(yíng)造出來(lái)的駕駛感受也傳承了凱迪拉克一貫以來(lái)的豪華風(fēng)格。

先來(lái)說(shuō)給我印象最深的底盤方面，LYRIQ 使用了前/后五連桿的獨(dú)立懸架，這套懸掛的前后一致性做得很協(xié)調(diào)，沒(méi)有因?yàn)檐囍氐年P(guān)系表現(xiàn)出很拖沓的感覺(jué)。表現(xiàn)出低速緊繃回彈足、高速柔韌濾震好的豪華感。

路面顛簸的化解也非常圓潤(rùn)，對(duì)于沖擊的化解干脆且有余地，較長(zhǎng)的懸掛行程、50:50 的車身配重以及 35 KN/deg 的高車身扭轉(zhuǎn)剛度，保證車輛過(guò)爛路的時(shí)候能提供較低赫茲的震動(dòng)。

LYRIQ 銳歌的轉(zhuǎn)向手感同樣扎實(shí)，指向變化線性，方向盤中心區(qū)域的虛位較小，激烈駕駛依舊很好掌控。略沉的轉(zhuǎn)向阻力，對(duì)于喜歡駕駛的小伙伴們來(lái)說(shuō)，能提供更佳的操控信心。

現(xiàn)階段在完全自動(dòng)駕駛技術(shù)尚不成熟的階段，駕駛感受對(duì)于車來(lái)說(shuō)依舊非常重要。對(duì)于豪華品牌來(lái)說(shuō)，進(jìn)入動(dòng)輒 2 噸的純電時(shí)代，更是需要在直接感受的地方秀出自己的肌肉。

續(xù)航實(shí)測(cè)，榜單第四

能耗低至 16.3 kWh/100 km

去年 11 月，我們實(shí)測(cè)了凱迪拉克 LYRIQ 的真實(shí)續(xù)航成績(jī)，測(cè)試的車型為凱迪拉克 LYRIQ 后驅(qū)長(zhǎng)續(xù)航豪華版，搭載最大功率為 255 kW 的后電機(jī)，電池容量為 95.7 kWh 三元鋰電池包，官方的 CLTC 續(xù)航里程為 653 km。

在外界 15—19 度的氣溫條件下，車輛用了 98.5% 的電量跑出了 480 km 的成績(jī)（均速 90 km/h），通過(guò)出發(fā)時(shí)的 522 km 滿電續(xù)航里程在估算，凱迪拉克 LYRIQ 的理論滿電續(xù)航為 483 km。實(shí)際/表顯續(xù)航比例為 1:1.08，在日常使用中這是一個(gè)參考意義較高的表顯續(xù)航里程。

城區(qū)測(cè)試采用 50 km 地面 + 100 km 外環(huán)高架的測(cè)試方法，150 km 的綜合能耗為 16.3 kWh/100 km。實(shí)際/表顯續(xù)航比例為 1:0.96。凱迪拉克 LYRIQ 基于全新的「smart 算法」，表顯續(xù)航成績(jī)根據(jù)近階段用車能耗迭代優(yōu)化，無(wú)論是城市工況還是高速工況，車輛的表顯續(xù)航里程都是高度可信的。此外，根據(jù)凱迪拉克的工程師介紹，車輛在表顯續(xù)航剩余30% 之前，會(huì)參照用戶的駕駛習(xí)慣來(lái)計(jì)算剩余續(xù)航里程，但是在剩余 30% 之后，會(huì)提高瞬時(shí)電耗的比重。

續(xù)航關(guān)鍵看三電

在純電時(shí)代，電池安全是用戶們最為關(guān)心的，凱迪拉克 LYRIQ 作為主流豪華品牌巨頭的產(chǎn)品，更是嚴(yán)格按照開發(fā)流程走的。即便是向?qū)幍聲r(shí)代定制的電池，依舊需要滿足上汽通用非常嚴(yán)苛的測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)。

在國(guó)內(nèi)凱迪拉克 LYRIQ 作為傳統(tǒng)豪華品牌巨頭的產(chǎn)品，更是嚴(yán)格按照開發(fā)流程走的。但在純電時(shí)代，電車的整車安全與電池息息相關(guān)，而向?qū)幍脮r(shí)代定制的電池依舊需要滿足上汽通用非常嚴(yán)苛的測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)。

安全防護(hù)方面，凱迪拉克 LYRIQ 的電池內(nèi)部采用了高強(qiáng)度橫梁的「井」字型電池殼，使整車帶電池包的扭轉(zhuǎn)剛度達(dá)到 35,000 N·m/deg。奧特能平臺(tái)要求滿電狀態(tài)下，受 300 kN（相當(dāng)于 30.6 噸）擠壓力下電池?zé)o異常，這項(xiàng)標(biāo)準(zhǔn)更是國(guó)標(biāo)的 3 倍。電池火燒實(shí)驗(yàn)中國(guó)標(biāo)要求 60 s 明火燃燒，不產(chǎn)生異常，奧特能平臺(tái)依舊是超國(guó)標(biāo) 2 倍的要求。

此外電池?zé)釘U(kuò)散測(cè)試、電池鹽霧腐蝕試驗(yàn)等多方面都有著貼心的保護(hù)?；跓o(wú)線 BMS 實(shí)現(xiàn)「車-云」兩端相結(jié)合的電池健康智能監(jiān)測(cè)系統(tǒng)、BEV HEAT 高效綜合熱管理系統(tǒng)，電池全生命周期快充等來(lái)對(duì)能耗、安全實(shí)現(xiàn)保障。

同時(shí)，奧特能的核心電池架構(gòu)擁有兼容并蓄的特性，可因地制宜匹配最佳的電芯的選擇，并快速吸納最新電池技術(shù)，加速產(chǎn)品迭代。換句話說(shuō)，后期磷酸鐵鋰、軟包電池等等都有可能出現(xiàn)在奧特能平臺(tái)的車型上。

最后一點(diǎn)就是這臺(tái)八合一電機(jī)，較細(xì)的電機(jī)齒輪密度具有兩點(diǎn)優(yōu)勢(shì)：一個(gè)能極大程度優(yōu)化能耗，對(duì)于 LYRIQ 這種 2.7 噸的體重來(lái)說(shuō)，16.3 kWh/100 km 的能耗是個(gè)非?？捎^的成績(jī)；另一個(gè)就是動(dòng)能回收、掛檔沒(méi)有延遲，在實(shí)際體驗(yàn)下，無(wú)論是用方向盤左后側(cè)的 VROD 撥片，還是用單踏板模式來(lái)控制動(dòng)力回收力度，都不會(huì)出現(xiàn)延遲的現(xiàn)象，而且整體反應(yīng)線性可控。

因此在優(yōu)秀的電池、電機(jī)、電控的支撐下，即便后續(xù)體重少 300 kg 的「標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航版」凱迪拉克 LYRIQ 銳歌上市，依舊有底氣有能力保證車輛的續(xù)航、能耗表現(xiàn)，或許能夠以更入門的價(jià)格來(lái)提升自己的競(jìng)爭(zhēng)力。

智能化看齊新勢(shì)力？

說(shuō)到智能化、智能座艙、輔助駕駛，在現(xiàn)階段都是大多合資品牌的痛。在主流車企中，上汽通用則表現(xiàn)得十分創(chuàng)新進(jìn)取，LYRIQ 在智能座艙硬件上看齊了新勢(shì)力。

33 英寸的屏幕，9K 分辨率，271 PPI 顯示精度，100,000：1 動(dòng)態(tài)對(duì)比度、8155 車機(jī)芯片、12 G 運(yùn)存 + 64 G 存儲(chǔ)的組合、內(nèi)外隱藏的門把手、全新的方向盤樣式都是在擁抱科技。在創(chuàng)新的同時(shí)也不忘記經(jīng)典的傳承，Cadillac 的英文標(biāo)識(shí)、經(jīng)典的中控臺(tái)設(shè)計(jì)以及內(nèi)飾的選材，都體現(xiàn)出科技與經(jīng)典的碰撞。在主流車企中，LYRIQ 的座艙體驗(yàn)是具備自己的特色和亮點(diǎn)的，隨著后期 OTA 的不斷迭代，也能夠不斷提升使用體驗(yàn)。

別劃走，有彩蛋

在前段時(shí)間的工信部申報(bào)中，凱迪拉克 LYRIQ 銳歌還將推出新的年度版本。提供新的車漆顏色、輪轂樣式以及一款電池容量更小的入門版本，來(lái)進(jìn)一步增加產(chǎn)品力。

作為豪華品牌的產(chǎn)品，驅(qū)動(dòng)形式就顯得非常重要了，公布的新款車型中，仍舊采用了單電機(jī)后驅(qū)的布局。相同的電機(jī)下，入門版的最大輸出功率僅小了 5 kW，降低幾乎可以忽略不計(jì)，但是體重直接少了 300 kg。大家都說(shuō)寧少 10 馬力，不多 1 kg，面對(duì)如此直觀的「輕量化提升」有望能給入門版銳歌帶來(lái)更有意思的駕駛感受。

寫在最后

自從2021 年 11 月 17 日，凱迪拉克 LYRIQ 正式在國(guó)內(nèi)發(fā)布并開啟預(yù)定；2022 年，凱迪拉克 LYRIQ 銳歌也依次公布了售價(jià)配置、購(gòu)車權(quán)益并開啟大定，并陸續(xù)開啟后驅(qū)版、四驅(qū)版車型的交付。凱迪拉克 LYRIQ 作為通用體系下，按照嚴(yán)格標(biāo)準(zhǔn)走出來(lái)的產(chǎn)品，也帶來(lái)了創(chuàng)新進(jìn)取的穩(wěn)定表現(xiàn)。

相較新勢(shì)力們，凱迪拉克 LYRIQ 在品牌、質(zhì)量以及車輛基礎(chǔ)素質(zhì)上都能夠滿足消費(fèi)者的需求。相較其他主流車企，LYRIQ 已經(jīng)用上了通用的第三代純電平臺(tái)，比油改電又或是首次嘗試純電車型的車企有著更豐富的經(jīng)驗(yàn)。外加 wBMS 技術(shù)、實(shí)測(cè) 480 km 的高速續(xù)航以及拓展性更強(qiáng)的奧特能平臺(tái)，顯然通用在純電方面更下功夫了。

如果你想要一臺(tái)合資品牌豪華純電 SUV，選擇里可能有寶馬 iX3、奔馳 EQC、奧迪 Q5 e-tron，如果你對(duì)續(xù)航、品質(zhì)、外觀有要求，同時(shí)對(duì)于智能化也有一定想法的，似乎怎么選心里已經(jīng)有數(shù)了。