說起日系豪華品牌，我們往往最先想到的就是豐田的雷克薩斯或者是日產(chǎn)的英菲尼迪，而作為日系三大豪華品牌之一的謳歌卻往往被人遺忘，低迷的銷量也說明了問題。今年1-7月，謳歌在華累計銷售4601輛，同比下滑39.24%。作為一個豪華品牌，謳歌為何在中國市場屢遭滑鐵盧？

品牌知名度低，營銷力度不足

說起謳歌銷量第一個原因，就是品牌力的不足，但凡一個豪華品牌知名度低下，那么注定其銷量就不高。其實謳歌最早在國內(nèi)俗稱為阿庫拉，這是由于改革開放以后香港那邊傳入過來的，由于早期廣東在地理上更加臨近香港地區(qū)，于是民間一直沿用這個叫法。但是相比較于雷克薩斯叫凌志，英菲尼迪叫無限，阿庫拉這個名字顯然十分不接地氣。

此后，阿庫拉正式進(jìn)入大陸地區(qū)并改名謳歌，由于早期的名字過于拗口，改名意味著要重新開始品牌知名度的建立。對于這方面，謳歌并沒有做得很好，即使是今天，謳歌在營銷上的投入也是微乎其微，以至于很多人甚至于業(yè)內(nèi)人士都不知道或者分不清謳歌到底有幾款車型，是否改款。在這樣的前提下，銷量低迷是顯而易見的。

盲目自信所導(dǎo)致的定價過高

謳歌的另外一個問題就是定價過高。一直以來，豪華品牌車型一直被德系品牌所壟斷，日系三大豪華品牌中也只有雷克薩斯稍好一些，而謳歌作為一個品牌知名度低的豪華品牌，旗下的CDX和TLX-L價格直接叫板一些一線德系豪華品牌。

旗下車型甚至超過了寶馬3系、奧迪A4L的終端售價，和奔馳C級的終端售價持平。在沒有價格優(yōu)勢的情況下，真的很難讓消費者選擇謳歌的產(chǎn)品，盲目的自信可以說再一次壓低了謳歌的銷量。

產(chǎn)品引進(jìn)速度緩慢，忽略市場

不得不說，謳歌的產(chǎn)品引進(jìn)速度其實非常緩慢，而且產(chǎn)品線布局也是相當(dāng)畸形，以日系其他兩個豪華品牌為例，雷克薩斯在中國銷售的產(chǎn)品有10款；而英菲尼迪也有10款車型在售，但是相比之下，謳歌主力車型僅有國產(chǎn)的CDX、TLX-L兩款，MDX、RDX，和NSX三款進(jìn)口車型價格非常高，基本上只是作為拉高品牌價值的車型存在，銷量更是少之又少。

雖然說CDX、TLX-L兩款車型在國內(nèi)推出的時間不長，但是實際上在海外車型以及接近換代，早已是車型歷史末期，競爭力自然可想而知。

本田氣息太濃，豪華底氣不足

作為本田的豪華品牌，與謳歌本田共享部分技術(shù)無可厚非。但是作為豪華品牌而言，想要有足夠的溢價表現(xiàn)，就要與民用品牌的拉開差距。顯然謳歌在這一點上并沒有做到，甚至可以說在營造豪華氣氛和區(qū)分本田與謳歌的過程中是相當(dāng)失敗的。

以TLX-L為例，作為豪華品牌，內(nèi)飾的設(shè)計并未能突顯豪華的質(zhì)感，基本上跟思鉑睿與雅閣差距不大，如果是本田自己家的產(chǎn)品，那么務(wù)實和簡約可能是優(yōu)點，但是對于豪華品牌的謳歌來說，這就是缺點。

結(jié)束語：謳歌入華多年，交出的答卷并不能使人滿意，歸根結(jié)底還需要從自身尋找原因。為什么自家的本田賣的如火如荼，謳歌卻無人問津？實際上謳歌做出的產(chǎn)品在實用體驗上并不是很差，甚至可以說不乏有亮點存在，但是營銷上的失敗，市場跟進(jìn)速度的緩慢，以及不夠豪華的設(shè)計等等導(dǎo)致了其落后于其他兩個日系豪華品牌。希望在未來，謳歌可以認(rèn)識到這些問題，并且加以改進(jìn)，為市場帶來令人滿意的產(chǎn)品！