一直以來，號稱法系豪華品牌的DS，一定是在中國市場活得最憋屈的豪華品牌。要個性，我有；要配置，我有；要豪華，我也有；要市場……呃，今天的天氣真好！

歸根結(jié)底，是之前的DS對中國缺乏真正的了解。一個品牌合不合資，一款車是否國產(chǎn)，關(guān)鍵看的是市場銷量。一款車一年賣10萬臺，仔細(xì)一算，在中國建生產(chǎn)線更合算，這樣的合資國產(chǎn)是沒問題的。否則你覺得為何邁巴赫S600選擇進(jìn)口渠道？是進(jìn)口更高端，更有品質(zhì)，更能滿足中國消費者的虛榮心？事實上，一年在中國賣不了1000臺，在中國建條生產(chǎn)線，本都回不來！

由于品牌知名度不高，再加上中國法規(guī)規(guī)定國產(chǎn)車必須要在車尾加中文標(biāo)識，合資之后的DS成了“長安諦艾仕”——華晨寶馬在中國消費者心中是“寶馬”，但“長安諦艾仕”，卻被很多消費者誤認(rèn)為是長安旗下的一款自主車型……

有人說，這個例子舉得不恰當(dāng)，DS和寶馬能比嗎？其實真的可以比。當(dāng)年寶馬的境遇可謂比DS更慘——第一臺寶馬進(jìn)口到國內(nèi)的時候，不叫寶馬，叫“巴依爾”。當(dāng)時阿凡提（估計80后以前的中國人都知道這個卡通角色）紅遍大江南北，拜其反派對手巴依老爺所賜，BMW一開始就沒給中國人留下好印象。換句話說，“寶馬”這兩個字，也是后來才改的。改名之后情況也沒變好，連當(dāng)時的豐田皇冠，都能騎在寶馬頭上作威作福，更不要提“這車憑什么和大奔賣一個價”的坊間質(zhì)疑了。

所以，對于DS來說，寶馬就是一個成功逆襲的案例。這個世界上從來都是可以“前無古人”，但一定會“后有來者”。

所以，對于 DS來說，在華復(fù)興的當(dāng)務(wù)之急就是讓中國市場認(rèn)識DS。心急吃不了熱豆腐，吃過教訓(xùn)的DS比任何時候都能領(lǐng)悟這句老話。

DS的復(fù)興之路，主要在于渠道拓展以及產(chǎn)品導(dǎo)入方式的多樣性。首要的便是整合經(jīng)銷商渠道。1月底，DS的2019年度經(jīng)銷商大會在深圳落幕，在提振現(xiàn)有經(jīng)銷商信心的同時，手握36億元增資的DS將擴(kuò)充經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)，加強(qiáng)經(jīng)銷商培訓(xùn)體系。只有經(jīng)銷商數(shù)量多了，DS才會被更多消費者所了解；只有經(jīng)銷商的服務(wù)水準(zhǔn)提升了，才有助于DS樹立“豪華品牌”的地位。

這一點在今年的上海車展上已經(jīng)表現(xiàn)得相當(dāng)明顯。車展首日，當(dāng)其它品牌的高管在展臺上僅需看著滾屏字幕應(yīng)對一場20分鐘的發(fā)布會時，DS汽車高級營銷副總裁赫博在當(dāng)天已經(jīng)口干舌燥地接待了若干批媒體記者。

而且，赫博發(fā)言的時候并非高高在上，而是站在記者當(dāng)中，整個過程中完全沒有諸如滾動字幕屏之類的東西。他親自帶領(lǐng)記者光顧每一輛展車并進(jìn)行詳細(xì)講解，讓所有的媒體記者都感到一種平等和親切。鑒于此，有媒體開玩笑稱赫博是本屆上海車展上“最苦逼的老總”……

不過這個玩笑絕對是一種由衷的稱贊。如果把車企新聞發(fā)布會看成是一種針對媒體的“服務(wù)”，毫無疑問，DS的改變最為深刻，而且這種改變是從管營銷的赫博自己做起。

此外，DS展臺上還新設(shè)了品牌與產(chǎn)品體驗區(qū)，重點強(qiáng)調(diào)DS與消費者之間的互動，以平等親民的溝通態(tài)度讓消費者看到DS試圖展現(xiàn)出的和其它品牌不一樣內(nèi)在。由此可見，整個2019年不但是DS的“渠道年”，同時也是“服務(wù)年”。

按照DS某位內(nèi)部人士的說法，未來幾年DS可以不賺錢，但是一定要通過細(xì)致和溝通的態(tài)度夯實渠道和品牌。

在產(chǎn)品層面，DS在2019年加速導(dǎo)入2.0時代產(chǎn)品，每年都會向中國市場投放一款全新車型，豐富在華產(chǎn)品矩陣。據(jù)悉，DS還會在今年年底的廣州車展上推出一款全新D級轎車，以此來強(qiáng)化豪華品牌的屬性。

之所以堅持“豪華品牌”，原因很簡單：中國汽車市場在2018年遭遇近26年來首次銷量下滑，但豪華車市場卻逆勢增長。2018年豪華品牌在華總體銷量超過280萬輛，同比增長超過9%。

那么，僅憑自詡的“豪華品牌”這四個字，就想在“280萬輛”的蛋糕中切走一塊？當(dāng)然不是。

在產(chǎn)品的導(dǎo)入渠道上，DS增加了全進(jìn)口車型的份額，將有助于中國消費者強(qiáng)化對DS“法國豪華品牌”的認(rèn)知。

在技術(shù)層面，DS的重點在于電動化，并在上海車展上發(fā)布了“E-TENSE”戰(zhàn)略。TENSE的意思是“時態(tài)”，英語語法中的將來時就是“Future Tense”。將電動化戰(zhàn)略命名為“E-TENSE”，而不是什么“E戰(zhàn)略”、“E計劃”，足以見得DS“把握當(dāng)下”的良苦用心。預(yù)計從2025年開始,DS推出的全新車型都將只提供純電動或插電混動版本，不再生產(chǎn)銷售純?nèi)加蛙囆汀?/span>

本次上海車展，DS 帶來了前所未有的“E-TENSE”陣容。

DS X E-TENSE概念車是DS對2035年汽車工業(yè)的展望。這款車大膽地采用非對稱車身設(shè)計，有左右兩個獨立座艙，將純粹駕馭的刺激和全自動駕駛的舒適放松融為一體，其動力系統(tǒng)來自于DS電動方程式賽車。目前DS是通過國際汽聯(lián)授權(quán)，有能力制造電動方程式賽車的唯一法國品牌。

當(dāng)然，DS電動方程式賽車E-TENSE FE 19也來到了車展現(xiàn)場。在之前的FE電動方程式比賽中，DS力壓奧迪、寶馬，分別奪得了三亞站的冠軍、羅馬站的亞軍以及巴黎站的亞軍。在過去不到三年的時間里，DS車隊在四大洲取得了六次勝利，并且十三次登上領(lǐng)獎臺，DS在電動技術(shù)上的實力由此可見一斑。如果說汽油時代F1賽場法拉利是最成功的品牌，那么DS就是電動方程式時代的“法拉利”。

DS 7 CROSSBACK E-TENSE 四驅(qū)版作為DS7的高性能混動版本，搭載了一套強(qiáng)大的插電混動系統(tǒng)，動力高達(dá)300Ps，峰值綜合扭矩450Nm，從靜止?fàn)顟B(tài)下加速，僅需27秒就能跑完1公里。DS計劃在2020年以前將這款車以進(jìn)口渠道引入中國市場。

本次車展上，DS 3 CROSSBACK E-TENSE純電SUV完成了亞洲首秀。這款城市高端純電SUV剛在歐洲上市就獲得市場的高度關(guān)注。該車最大扭矩260Nm，0-100km/h加速時間為8.7秒，在更符合實際用車環(huán)境的WLTP工況測試下，該車跑出了320公里的續(xù)航力；如果換作之前NEDC工況測試，續(xù)航里程達(dá)到了430公里。值得一提的是，DS 3 CROSSBACK E-TENSE純電SUV充電時間相當(dāng)快，普通充電條件下5小時就能充滿，降低了消費者對快速充電樁的依賴。這款車也計劃在2020年以前以進(jìn)口渠道進(jìn)入中國市場。

渠道、服務(wù)、產(chǎn)品、技術(shù)并舉，現(xiàn)在DS需要的其實只是時間……