作為豐田旗下的小型SUV，CH-R的設(shè)計保留著很多概念車的元素，外觀堪稱科幻，因此國外上市的車型圖片傳回國內(nèi)時，不少年輕人激動了！據(jù)會長了解，當(dāng)時沒買車等著它上市的人就有不少。

終于，CH-R進入國內(nèi)了，還被豐田分給了廣汽和一汽同時生產(chǎn)，其中廣汽直接用CH-R這個原名，而一汽則取名“奕澤IZOA”。而且“奕澤IZOA”這個名字還是有典故的，“IZOA”是法語中“IZOARD”的縮寫，這是“阿爾卑斯山上一條有名的山路”；而“奕澤”表示“光明的水澤”，寓意“帶給人幸福”。距6月底上市已經(jīng)過去兩個月了，然而上個月的銷量兩者加起來卻都不足3000臺，尤其是廣汽的CH-R銷量僅151臺，這是為何？

首先便是價格，CH-R的起售價已經(jīng)接近15萬了，這一價格瞬間讓CH-R成為了“國內(nèi)最貴合資小型SUV”，和純進口的馬自達(dá)CX-3相差無幾！盡管CH-R全系2.0升發(fā)動機，熱效率高達(dá)40%，但消費者可不關(guān)心這玩意，熱效率高點你還能逆天不成？大眾這么“高級”的一個品牌，新推出的緊湊級SUV探歌起售價才14萬，雖然配置低、動力弱，但至少門檻更低不是？

再一個，現(xiàn)在很多新車都盡量加上全景天窗，恨不能把車門都改成玻璃的，而CH-R倒好，為了保留車身的造型只給后窗留了個通風(fēng)口。本來為了拉風(fēng)的造型這也沒什么，畢竟帥能壓倒一切，只可惜不小心被人拿出來作了對比，還火了！

下面小哥那表情，看著就難受啊，好像呼吸都很困難。當(dāng)然，廣汽豐田的CH-R之所以比一汽的奕澤7月銷量低這么多主要還是產(chǎn)能的問題，或者說有點“讓大哥先賣的意思”，接下來的銷量應(yīng)該會提升點。不過，要說這車還能火，我反正不信，除非官降。

途達(dá)這款車剛發(fā)布的時候，也吸引很多SUV愛好者的關(guān)注，原因無外乎這么幾方面：外觀非常霸氣，有點大哥途樂的味道；中型SUV身材卻比緊湊級的“兄弟”奇駿起售價還低，乍一看給人的感覺就是“性價比”很高！

然而上市以來，途達(dá)這款外觀很有面子、實際價格也不貴的SUV卻沒有取得很好的銷量，7月銷量僅862輛，為何？有句話說得好：“外表決定了是否有興趣了解內(nèi)在”，一些因為途達(dá)霸氣的外觀而對此產(chǎn)生興趣的人，稍微花點心思就能發(fā)現(xiàn)其內(nèi)在的落差，比如全系鼓剎、內(nèi)飾廉價等，最重要的是：四驅(qū)版本的售價上到了22.58萬。

據(jù)會長了解，目前途達(dá)的終端銷售不但沒什么優(yōu)惠，而且有些地區(qū)還要加價，作為一款采用非承載式車身結(jié)構(gòu)的硬派SUV，途達(dá)的公路性能顯然并不占優(yōu)勢，和同價位一眾城市SUV相比除了空間方面的表現(xiàn)之外沒什么優(yōu)勢。但不得不說，四驅(qū)的途達(dá)還是很值得擁有的。

途達(dá)的四驅(qū)系統(tǒng)是采用的分時四驅(qū)，在低速四驅(qū)模式下能將扭矩放大2.7倍，后橋還帶有牙嵌式差速鎖，輪間有電子限滑，所以四驅(qū)版本途達(dá)的越野能力確實不錯，穿新疆、走西藏都能夠勝任。但是，玩越野的人其實在消費者總體中占很小的比重，人數(shù)并不多，而且一般比較有錢，可能直接上牧馬人乃至大G了。此外，途達(dá)還年輕，還需要時間去獲得更多越野愛好者的關(guān)注。當(dāng)然，兩驅(qū)版本的途達(dá)，無論什么時候都會有些尷尬，畢竟沒有四驅(qū)還想越野，就好比拔了牙的老虎還想咬人。

說到韓國這個國家，會長腦海里浮現(xiàn)出的概念是“年輕”，并不是指這個國家的創(chuàng)建時間短，而是韓國對外輸出大量“年輕”的所謂“明星”、年輕的“潮牌”衣服飾品，而且現(xiàn)代、起亞的設(shè)計理念也是偏年輕。

ENCINO和現(xiàn)代以往推出的車型相比較無疑是一個異類，雖然和其他車型一樣采用了和奧迪“梯形格柵”相似的進氣格柵，但ENCINO上的側(cè)邊線下收得更快，且中間填充的是網(wǎng)狀的結(jié)構(gòu)，看起來更有質(zhì)感（可以了解下奧迪A6 W12的進氣格柵）。大燈還采用了分體式大燈的設(shè)計，上方的LED日間行車燈看起來非常犀利，尾部的燈組也和前面相呼應(yīng)。

總之，不管你有多討厭韓系品牌，必須承認(rèn)的是，ENCINO將時尚和個性詮釋到了一個很高的程度，外觀對年輕消費者的殺傷力應(yīng)該很大。畢竟現(xiàn)在的年輕人都很個性，也喜歡有個性的車。

內(nèi)飾方面ENCINO也在盡量的討好年輕人，比如平底式方向盤、圓形的出風(fēng)口，在出風(fēng)口、車門喇叭、換擋區(qū)域等細(xì)節(jié)處都布置了綠色的邊框點綴，只為將內(nèi)飾顯得更有活力，只不過用料方面差了點。在動力方面，ENCINO全系均搭載了一款1.6T的渦輪增壓發(fā)動機，177馬力的最大功率、配合7檔雙離合爆發(fā)出的8秒出頭的提速能力都不負(fù)運動之名，能干掉大部分的同級別車型。

北京現(xiàn)代給這款車的定位是“高性能酷跑時尚SUV”，看完上面你應(yīng)該覺得拋開品牌的偏見，確實挺契合的吧？剛上市的4月份，ENCINO取得了4400臺的銷量，看起來還算不錯，但哪知道自那之后銷量便暴跌，到了7月份，銷量僅僅65臺，可謂凄慘。為什么會這樣？難道喜歡這款車的都在第一個月買了，之后沒人喜歡了？

并不是。ENCINO進入國內(nèi)之后存在一定程度的簡配現(xiàn)象，最直觀的便是在海外是用的多連桿后獨立懸架，到了國內(nèi)變成了扭力梁；海外有的四驅(qū)系統(tǒng)，國內(nèi)直接省了。包括抬頭顯示等等配置都或直接省略、或間接替換，減配的地方不在少數(shù)。加上現(xiàn)代近些年爆發(fā)的一些質(zhì)量問題，比如途勝機油增多等。而ENCINO和途勝采用的是同款發(fā)動機，這一堆問題引發(fā)的連鎖反應(yīng)，導(dǎo)致銷量暴跌并不奇怪。其實會長挺喜歡這款車的，可惜它“爸爸”生了它，卻沒能力保護它。