隨著全新一代大眾CC在中國上市，最美大眾車再度歸來，人們都相當期待這款車型到底能夠為國內(nèi)B級市場帶來怎樣的波瀾。但從今年8月份的銷量來看，大眾CC一共賣出去2099輛，與去年同期持平，這個成績還算是早期上市的較高水平。9月賣出1695輛，10月賣出1681輛，比起師出同門且更加平庸的邁騰來說，簡直就是邁騰銷量的零頭。德系的品質(zhì)聞名世界，CC的顏值人人都夸，然而為何個性年輕顏值高的大眾CC為何叫好不叫座？

銷量顏值不匹配，難成大器終停產(chǎn)

大眾CC誕生于2008年，在當時那個轎跑概念還不夠普及的時間點，大眾CC的確非常搶眼。曾榮獲國際設(shè)計界最權(quán)威的紅點最佳設(shè)計品質(zhì)獎、歐洲車身大獎、澳大利亞國際設(shè)計獎等眾多的重量級獎。被譽為最美大眾車。

的確，從外觀上看，低矮的車身，無邊框的車門以及溜背的造型和運動感十足的腰線，這些都成為大眾CC比起同時期競品的優(yōu)勢所在，也正因如此，大眾CC一經(jīng)國產(chǎn)就備受追捧。但是，從銷量上看，大眾CC卻明顯陷入了叫好不叫座的尷尬境地。自上市以來，CC的月銷量就未曾有過萬的記錄。同時2010年以后的改款更是顯得非常乏力。

縱觀整個2017年，大眾CC全年銷量僅為21472輛，對比邁騰和帕薩特來說差距相當大。進入2018年以后還一度出現(xiàn)月銷量不足200臺的低迷情況。也正因如此，大眾在2017年選擇停產(chǎn)大眾CC，并由全新車型Arteon來接替其市場，雖然國產(chǎn)以后的車型仍叫大眾CC，但實際上大眾CC這款車型已經(jīng)走入歷史。

無框車門是亮點，定位尷尬空間小

不過考慮到Arteon的定位和造型，讓它來接替大眾CC的市場其實也非常合理，至于為何上市之后銷量仍舊沒有質(zhì)的突破，這與本身大眾CC的市場定位有關(guān)。由于和同樣屬于B級車的邁騰和帕薩特處在同一價格區(qū)間，大眾CC顯然會跟自家兄弟產(chǎn)生競爭，同時偏高的價格和狹小的后排卻飽受詬病。

無框車門等轎跑元素雖然亮眼，可是內(nèi)飾顯老的造型和外觀激進的設(shè)計卻有些格格不入。這讓年輕個性的消費者在坐進車型以后頓覺索然無味。而且這個級別和價格在現(xiàn)如今的市場上已經(jīng)不再缺乏高顏值、操控好的競爭對手。大眾CC當年僅有的那些優(yōu)勢已經(jīng)蕩然無存，反而為了外觀所犧牲的空間讓其陷入不利的局面。叫好不叫座的情況也就不難理解，這樣的成績也讓許多網(wǎng)友直呼：真尷尬！

顏值不能當飯吃，實用主義是王道

究其根本，CC的高顏值顯然不能當飯吃，這并不能說大眾不懂國內(nèi)市場，比較還要帕薩特和邁騰這種爆款車型的存在。只能說是大眾CC不適合現(xiàn)如今的國內(nèi)市場，只有在找準定位和保證實用性的前提下追求個性，大眾CC才有可能翻盤。顯然就目前來看新款車型并沒有做到。

以目前國內(nèi)消費者的需求來看，空間更大和實用性更高的SUV才是王道，而像邁騰這種主打商務(wù)且更加成熟穩(wěn)重的車型也能夠得到青睞。新款大眾CC未來想要突圍的幾率可以說非常渺茫。通過降價回歸理性價格區(qū)間或許還能對銷量有所提升，也是打開市場的正確之舉。

小結(jié)：實際上大眾CC的困境也是很多廠商所要面對的，這也就解釋了為何現(xiàn)在很多車型都被分成了運動款和普通款的原因。通過直接改變某款車型的外觀套件來體現(xiàn)運動感顯然是更省成本和有利于消費者選擇的舉措。過分的激進和追求個性挑戰(zhàn)也并不小，新款大眾CC后續(xù)能否翻盤，還得留給市場去檢驗。