也許是因為我們國家的改革開放已經(jīng)進入了實質(zhì)性的階段，也許是現(xiàn)在的消費者群體越來越年輕化的緣故，大家對于新的東西不像過去那樣抵觸了，反而是抱有一種歡迎的態(tài)度，在新事物即將來臨之前便會有歡迎聲叫好聲的此起彼伏，熱鬧至極。但是，最近車圈里出現(xiàn)了一些比較奇怪的現(xiàn)象，有這么幾款車在上市前大家都一片叫好，甚至不在少數(shù)的聲音說這幾款車一定會是爆款，但是等到真正上市后，這幾款車卻落到了幾乎無人問津的地步。

寶沃BX6

七月銷量：10輛

其實寶沃在我看來就是一個國產(chǎn)品牌，雖然其每天都在不厭其煩的解釋自己為什么是德國豪華品牌。但我說寶沃是個國產(chǎn)品牌并沒有貶低它的意思，是國產(chǎn)品牌并不LOW，國產(chǎn)品牌一樣可以造好車，寶沃自己生產(chǎn)出來的汽車就不差，比如它的BX5、BX7都是不錯的車型。

也許是因為BX5和BX7取得了不錯的成績的原因，寶沃為了繼續(xù)擴大產(chǎn)品線占領(lǐng)更多的細分市場，便推出了跨界車型轎跑SUV BX6。而由于之前兩款車相對較好的表現(xiàn)，很多消費者對于BX6的到來甚是期待

BX6全系共兩款車型，都是搭載2.0T發(fā)動機和四驅(qū)結(jié)構(gòu)，從這方面看，在消費者非常重視的機械部分寶沃做的還是比較厚道的。但是在科技性的配置方面，寶沃做的就像一個合資品牌一樣。

但這都不是我認為它月銷10輛的原因，真正的原因是出在價格上面。兩個配置的車型，一個18.28萬一個19.98萬，都接近了二十萬元！這個售價太高了，甚至已經(jīng)超越了部分合資車型。我估計，這個價格一發(fā)布，很多在上市前叫好的人就回家去睡覺了。散了散了。

豐田C-HR

七月銷量：151輛 

C-HR的出現(xiàn)是最讓我意外的，因為它的顏值、因為它的平臺、因為它的定位，一度我也非?？春眠@款車，但實際上，它的七月銷量竟然僅僅只有151輛。而它的親兄弟奕澤的表現(xiàn)稍微比它強一些，但也遠遠沒有達到市場預(yù)期，只有2538輛。

可能我還是錯誤的估計了消費者的喜好，對于這個級別的消費者來說，縱使CH-R有著熱效率最高的發(fā)動機和極具設(shè)計感的外觀，也不如一臺真正具有大空間和威武外觀的SUV有更大的吸引力。

日產(chǎn)途達

七月銷量：862輛

CH-R是一個小型精致運動化的城市SUV，但途達就是走另一個方向了，一個中大型的硬派越野SUV。

剛發(fā)布那會我對它的市場表現(xiàn)也有一定的期待，畢竟它的品牌說的過去，車型尺寸又如此的大，造型設(shè)計也不難看，但實際上，消費者并不為此買單。途達月售僅862輛。

也許他們看到了途達另一面，比如這么大的車身相對羸弱的動力總成（實際夠用），比如采用后輪鼓剎的剎車結(jié)構(gòu)，比如相對較粗糙的內(nèi)飾設(shè)計和做工。

通過這CH-R和途達這兩款車我們便能看到，我們的消費者并不為設(shè)計買單，也不再會單純的去追求大，更多的是會看一些實質(zhì)性的表現(xiàn)（如空間、做工、配置等）和綜合能力。

JEEP 大指揮官

七月銷量：2017輛

JEEP的大指揮官是其今年推出的一款重磅車型，它的目標(biāo)是直指同級銷量王豐田漢拉達，上市前眾志成城一副勢要拉漢蘭達下馬的氣勢，但實際的市場表現(xiàn)僅僅月銷量2017輛，只有漢蘭達的一個零頭。這樣的表現(xiàn)也直接導(dǎo)致了JEEP的經(jīng)銷商事件發(fā)生。

其實大指揮官這款車無論是從外觀、品牌、性能還是售價等方面，都還是比較不錯的。2.0T發(fā)動機匹配9AT變速箱，即便是低功率版也有相當(dāng)于其它品牌高功率的234匹馬力，各種安全和科技配置與合資車型相比只好不差，但最后依然是賣不好，我想JEEP的市場部門也許要承擔(dān)一部分責(zé)任了。但凡是賣到好的車型，宣傳都做到位了。

現(xiàn)代ENCINO（昂希諾）

七月銷量：65臺

我一度以為現(xiàn)代ENCINO還沒有上市，因為幾乎沒有聽到過有關(guān)它的任何消息。這與它上市前現(xiàn)代對它的期望截然相反，ENCINO原本是現(xiàn)代在中國銷量回暖的希望。

ENCINO的定位與CH-R相同，都是走個性的路線，最后的市場表現(xiàn)也相似，比較慘淡。雖然ENCINO采用的1.6T渦輪增壓發(fā)動機177匹馬力和265牛米的扭矩是同級最強，但就如上文分析CH-R那樣，相比起這個，他們更愿意為眼見為“實”買單。