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這幾款車的現(xiàn)狀也是如今小眾高端運(yùn)動(dòng)車尷尬處境的縮影。

有沒有過(guò)這樣的體驗(yàn)：一個(gè)非?！岸嚒钡呐笥严蚰阃扑]英菲尼迪Q50、奧迪A5、雷克薩斯IS。。。。。。諸如此類的車型。當(dāng)你問他是否是其中一臺(tái)的車主時(shí)，往往會(huì)得到否定的答案。所以無(wú)論是“懂車”界還是“不懂車”界確實(shí)有一個(gè)不成文的規(guī)矩，我給你推薦的都是我覺得好，但是不買的車。

那么有哪些車是叫好不叫座的代表？又是為什么？

英菲尼迪 Q50/Q50L

4.9秒破百，性能直追奧迪S4的英菲尼迪Q50，作為一款定位中型的性能豪車，實(shí)際上前幾年在國(guó)內(nèi)還是擁有一定的市場(chǎng)，其車主也普遍被認(rèn)為是低調(diào)的性能玩家。不過(guò)到了后來(lái)由于英菲尼迪被戲稱為奇瑞王之后，近年來(lái)這個(gè)品牌在市場(chǎng)中的認(rèn)可度也是愈漸降低，也就導(dǎo)致了如今英菲尼迪Q50在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)鮮有人知。當(dāng)然說(shuō)到Q50，自然便不得不提到英菲尼迪的G系列。

G20車型誕生于上世紀(jì)90年代，是基于日產(chǎn)Primera打造的前置四驅(qū)入門級(jí)豪車，這也導(dǎo)致這款車自誕生起，便有著濃厚的運(yùn)動(dòng)血統(tǒng)。而第四代G系也曾以車的形式引入國(guó)內(nèi)銷售，當(dāng)然在那個(gè)時(shí)代也同樣是小眾車型。到了07年英菲尼迪攜著G35正式進(jìn)入了中國(guó)市場(chǎng)，而在2013年上，便發(fā)布了采用全新命名體系的Q50車型，至此，Q系列也就成為了英菲尼迪如今的高端轎車序列。但可惜的是如今Q50以及Q50L雖然在逐漸更新，但是引入國(guó)內(nèi)最新版的車型還是保留在17款的基礎(chǔ)上，沒有太大的技術(shù)和設(shè)計(jì)上的革新，這就不免有些“顯老”。

但實(shí)際上從產(chǎn)品本身上來(lái)看，Q50和Q50L都絕對(duì)稱得上好車。雖然沒有進(jìn)行大改款，但出色前衛(wèi)的設(shè)計(jì)一向是英菲尼迪的品牌強(qiáng)項(xiàng)，它具有超強(qiáng)的辨識(shí)度，運(yùn)動(dòng)風(fēng)格強(qiáng)烈，也將力量感與優(yōu)雅這些元素結(jié)合得恰到好處。豪華的內(nèi)飾氛圍也是一大吸引點(diǎn)，觸手可及的真皮、細(xì)膩的做工，對(duì)于細(xì)節(jié)的專注，都體現(xiàn)出了英菲尼迪的精工匠心。 Q50L還繼承了來(lái)自日產(chǎn)家族的一大優(yōu)勢(shì)，也就是移動(dòng)大沙發(fā)的特質(zhì)，配合帶16個(gè)揚(yáng)聲器的BOSE音響，坐在里面也是一種享受。

不過(guò)產(chǎn)品歸產(chǎn)品，這個(gè)進(jìn)入國(guó)內(nèi)已經(jīng)有12年時(shí)間的品牌卻沒有好好的經(jīng)營(yíng)自己的品牌力。在國(guó)內(nèi)購(gòu)買豪華車型幾乎都是對(duì)品牌的追求而不是對(duì)產(chǎn)品的研究，所對(duì)于中國(guó)消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，品牌成分占比更重，而英菲尼迪卻放棄了品牌的經(jīng)營(yíng)，不免有些可惜。

不過(guò)說(shuō)實(shí)話，如果不去看二手車保值率，也不考慮品牌對(duì)自己身份帶來(lái)的影響，目前終端價(jià)格在22萬(wàn)左右起售的Q50L，值得出手。

奧迪 A5

在今年國(guó)六轉(zhuǎn)換的時(shí)候，A5著實(shí)的火了一把。“打骨折”的售價(jià)終于讓各家奧迪經(jīng)銷商的A5庫(kù)存松快了很多。那么很顯然，奧迪A5與英菲尼迪Q50系列有著差不多境遇的重點(diǎn)實(shí)際上在于價(jià)格，而不在品牌。

A5的外觀完全迎合了國(guó)內(nèi)絕大部分年輕消費(fèi)者審美，尖銳的大燈組造型，顯得非常犀利，六邊形的家族式中網(wǎng)造型，搭配橫向式銀色鍍鉻飾條，顯得既大氣又精致，車身側(cè)面的腰線為流線式進(jìn)行設(shè)計(jì)，顯得既具有活力感又具有力量感。當(dāng)然，最讓A5與眾不同的則是雙門版本的加入，以及最“拉風(fēng)”的無(wú)框車門。

動(dòng)力上，搭載2.0T高低功率，最大功率分別為190匹和252匹馬力，最大扭矩為320牛和370?！っ?，傳動(dòng)系統(tǒng)為7擋雙離合變速箱，當(dāng)然了2.0T高功率版車型配備了quattro四驅(qū)系統(tǒng)。

發(fā)現(xiàn)什么問題沒有，是的。A5除了造型上，以及有雙門版本和無(wú)邊框車門之外，貴了十多萬(wàn)的A5在動(dòng)力上和A4L并沒有太大區(qū)別。雖然調(diào)校上有所不同，A5的運(yùn)動(dòng)感要更強(qiáng)。但如今清庫(kù)之后國(guó)六版奧迪A5實(shí)際的落地價(jià)基本在40萬(wàn)靠上，而A4L則已經(jīng)把主力車型的價(jià)格壓到了30萬(wàn)以內(nèi)。

所以，A5與A4L之間十多萬(wàn)的差價(jià)就因?yàn)橐粋€(gè)無(wú)邊框車門以及大多數(shù)人根本體會(huì)不到的調(diào)校差異，很難讓人棄4選5。奧迪A5就成了“想要的買不起，買得起的不想要”選手中典型的存在。

尷尬的定價(jià)和大眾眼中并沒有太大區(qū)別的差異化設(shè)計(jì)，讓A5也逐漸成為了“小眾車”。

雷克薩斯IS

剛剛說(shuō)到的奧迪A5是“想要的買不起，買得起的不想要”車型中典型的存在，但最符合這句話的也許還要數(shù)雷克薩斯IS。

目前雷克薩斯IS在售的一共有4款車型，價(jià)格區(qū)間在29.8-41.3萬(wàn)之間，看似到不貴。但以售價(jià)為32.1萬(wàn)元的2017款200鋒尚版為例，同等配置的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手寶馬3系則為32.99萬(wàn)元，雷克薩斯IS是2017年的老款車型，價(jià)格還沒有任何優(yōu)惠，寶馬3系則是今年才上市的新車。如今，寶馬3系都過(guò)不去的價(jià)格坎讓自己深陷泥潭，雷克薩斯IS可能就更過(guò)不去。

此外，雷克薩斯IS的內(nèi)飾設(shè)計(jì)已經(jīng)有些跟不上時(shí)代，整體的設(shè)計(jì)風(fēng)格很繁瑣，內(nèi)飾設(shè)計(jì)和現(xiàn)在最新的家族內(nèi)有一定差距。另外，運(yùn)動(dòng)版的IS是內(nèi)飾顏色是紅黑相間，普通版則是全黑。當(dāng)然雷克薩斯IS也不是全無(wú)亮點(diǎn)，液晶儀表盤的跑車味還是相當(dāng)濃厚。

親民版的境遇不佳，那么高性能版呢？

前段時(shí)間澳洲雷克薩斯首席執(zhí)行長(zhǎng) Scott Thompson 在接受外媒采訪時(shí)表示，雷克薩斯 IS F 是他自己超喜歡的性能車型之一。但當(dāng)外媒問到 IS F 是否有"接班人"時(shí)，Scott Thompson 則表示目前雷克薩斯并沒有計(jì)劃推出IS F性能車款，因?yàn)镮S比起其他德國(guó)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，其性能車型的銷量少很多，所以雷克薩斯并不計(jì)劃繼續(xù)推出IS F。

結(jié)語(yǔ)：也許，這三款車的現(xiàn)狀也是小眾高端性能車尷尬處境的縮影。過(guò)高的售價(jià)和并不那么突出的性能表現(xiàn)讓消費(fèi)者無(wú)法堅(jiān)定購(gòu)買意愿。并且傳統(tǒng)豪華車型的下壓，也讓這些車型需要頂住更大的壓力。

而無(wú)論是資本社會(huì)還是人情社會(huì)都有一個(gè)顯著的特點(diǎn)：資金和人流都喜歡讓“熱”的地方走，也就導(dǎo)致了冷的地方更冷。