捷途X70是其首款推向市場的車型，截止目前上市時(shí)間超過18個(gè)月，而當(dāng)時(shí)第一批車準(zhǔn)備的就相當(dāng)充分，自動(dòng)擋同期跟進(jìn)，當(dāng)時(shí)著重宣傳的也是8AT變速器本身，是由山東盛瑞傳動(dòng)股份有限公司提供的，不過隨著國六排放在多個(gè)重量級市場的逐步實(shí)施，捷途本身結(jié)合奇瑞控股集團(tuán)內(nèi)部的技術(shù)支援體系做出了相應(yīng)的調(diào)整，幾乎是完全放棄了8AT的持續(xù)改進(jìn)工作（也就是8AT版沒有跟進(jìn)國六排放），全部轉(zhuǎn)向6DCT，同時(shí)跟進(jìn)的還有CVT25和7DCT（1.6TGDI發(fā)動(dòng)機(jī)）的國六測試，本以為這將是未來幾年內(nèi)的動(dòng)力匹配模式了，沒曾想就在近期，又抓拍到了一臺8AT路試車，關(guān)鍵還是最新的捷途X70M測試車，難道還有更新的打算？

外觀繼續(xù)強(qiáng)調(diào)不是重點(diǎn)，測試車就沒那么多講究，不過捷途X70M實(shí)際上已經(jīng)陸續(xù)到店銷售，而此次路試的車型還是老款的捷途X70外觀，從這個(gè)細(xì)節(jié)來分析，很有可能路試車很早就有了，并不是近期突然腦子發(fā)熱重新匹配8AT，截止目前捷途X70M僅僅推出了三款配置，兩個(gè)手動(dòng)版加一個(gè)6DCT版，完全沒有8AT的身影，因此可以和明確這個(gè)8AT的匹配是另外開啟的，不排除是針對國六排放標(biāo)準(zhǔn)。

另一方面我們來看看內(nèi)飾，更奇怪的就是整個(gè)排擋面板全部拆除裸露狀態(tài)，而此次路試的捷途X70內(nèi)飾與早期的8AT版沒有任何的區(qū)別，這就是相對怪異的部分，等于說這個(gè)8AT應(yīng)該是一個(gè)全新的變速器。

再來看看試驗(yàn)車輛信息標(biāo)識，JX61代表的就是捷途X70M的項(xiàng)目編號，后綴的8AT表明了測試車的測試意圖，結(jié)合換擋面板拆除這個(gè)細(xì)節(jié)判斷，變速器絕非是早期的盛瑞8AT，可能性有兩種，一個(gè)就是盛瑞去年開始力推的第三代8AT變速器，既然是力推，自然就符合國六排放標(biāo)準(zhǔn)，加上成本方面的優(yōu)勢，捷途可能的意圖是想為X70M降低成本，當(dāng)然這個(gè)成本是針對變速器本身而言的，畢竟盛瑞現(xiàn)在需要力保的就是一個(gè)銷量大戶的供應(yīng)大單，而捷途17個(gè)月銷售了近18萬臺，在新生代中相當(dāng)搶眼的業(yè)績，盛瑞提供最新的三代8AT變速器的可能性非常之高，而在盛瑞的8AT產(chǎn)品欄里可以看到最新出現(xiàn)的一個(gè)前置前驅(qū)高效緊湊8擋自動(dòng)變速器的身影，與第一列第一個(gè)老8AT外觀區(qū)別確實(shí)非常之大，路試車拆除換擋面板也就在情理之中。

還有一個(gè)可能性也不能排除在外，那就是萬里揚(yáng)的8AT變速器，沒有生產(chǎn)線（規(guī)劃是在浙江金華生產(chǎn)基地投產(chǎn)）不代表前期匹配測試無法進(jìn)行，各個(gè)廠家都有自己的試產(chǎn)線，小批量生產(chǎn)一批測試產(chǎn)品問題不是很大，不過這與捷途X70M的成本控制和動(dòng)力匹配思路差異較大，萬里揚(yáng)的8AT40型輸入扭矩達(dá)到了400Nm，捷途X70M的1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)峰值扭矩也不過230Nm，萬里揚(yáng)目前不可能單獨(dú)為1.5T的匹配來做一個(gè)小扭矩的8AT變速器，因此最終的目標(biāo)還是鎖定至山東盛瑞的可能性更高一些，并且必須是滿足國六排放標(biāo)準(zhǔn)的全新機(jī)型，否則就現(xiàn)在1.5T就已有6DCT和CVT25兩個(gè)變速器的備份，完全沒理由多此一舉再來匹配8AT。