時(shí)下自動(dòng)擋最為流行的還是DCT（也就是雙離合變速器），各家主流的基本都是它，正所謂風(fēng)水輪流轉(zhuǎn)，隔上那么一段時(shí)間，總會(huì)有反復(fù)，奇瑞在這方面體現(xiàn)的尤為明顯，由于所有的精力都投放到了DHT（混動(dòng)專用變速器，適合混動(dòng)、純電、增程等多種未來新能源模式）上，因此對(duì)于傳統(tǒng)的變速器已經(jīng)不再投入更多的精力，之前提及過奇瑞正在為全新開發(fā)的2.0TGDI尋求8AT/9AT變速器，實(shí)際上還漏了一個(gè)信息，1.6TGDI也有AT版的匹配規(guī)劃，當(dāng)然目前都沒有實(shí)物證實(shí)的情況下，只能算是坊間傳聞，不過近日拍攝到了一臺(tái)瑞虎7測(cè)試車，或能為我們提供一些參照，奇瑞實(shí)現(xiàn)全AT化的可能性正在大幅度增加。

車型本身就沒有太多討論的必要了，依然是現(xiàn)銷款造型在做測(cè)試，不過試驗(yàn)車信息目視卡里的內(nèi)容才是此次關(guān)注的重點(diǎn)，由于是遠(yuǎn)拍，因此清晰度欠佳，不過大致內(nèi)容倒是能夠看到，注意紅框內(nèi)的信息，是T1E+E4T15C+愛信625，說實(shí)在的剛開始看到的時(shí)候也沒太在意，這也是為何清晰度欠佳沒有繼續(xù)跟進(jìn)的主因所在，因?yàn)槿鸹?（項(xiàng)目編號(hào)就是T1E）手動(dòng)擋確實(shí)就是唐山愛信的6MT變速器，不過后期查閱相關(guān)資料后發(fā)現(xiàn)，愛信6MT在奇瑞內(nèi)部的編號(hào)是621，而非625，這無(wú)端冒出的數(shù)字625自然就引起了筆者的關(guān)注，后經(jīng)車友幫助查閱資料，確定愛信6AT就是這個(gè)數(shù)字625。

此外還要注意兩個(gè)信息，一個(gè)是實(shí)現(xiàn)項(xiàng)目是“動(dòng)總NVH試驗(yàn)”，明顯是針對(duì)整個(gè)動(dòng)力總成的NVH試驗(yàn)，下面使用部門則是“動(dòng)總性能分析”，綜合下來新變速器是沒跑的事了。

愛信官方展示的有兩款625型，根據(jù)瑞虎7 1.5TCI版的動(dòng)力參數(shù)來推斷，明顯是扭矩容量為250Nm的版本，又查閱了愛信6MT手動(dòng)FF型變速器，只有三個(gè)版本，分別是BJ6、BK6和BG6，扭矩容量分別是210Nm、280Nm、430Nm，符合1.5TCI版需求的自然僅有BJ6型，BK6型280Nm的實(shí)在是浪費(fèi)，匹配奇瑞的1.5TGDI都足夠了，但是奇瑞似乎沒有想法給三代發(fā)動(dòng)機(jī)匹配手動(dòng)變速器的意圖，何況試驗(yàn)信息里都寫了E4T15C型，這就是國(guó)六版的1.5TCI發(fā)動(dòng)機(jī)，那么唯一的解釋自然就剩下F6F25型AT變速器了。

從以上分析獲悉，奇瑞正在為1.5TCI發(fā)動(dòng)機(jī)匹配6AT變速器，而此前該款發(fā)動(dòng)機(jī)有三種自動(dòng)變速器，分別是6DCT（干式）、CVT25和8AT（捷途匹配的山東盛瑞），加上此次拍攝到的6AT，相當(dāng)于四款自動(dòng)變速器了，此前寫2.0TGDI發(fā)動(dòng)機(jī)匹配AT變速器的時(shí)候順嘴提及過一個(gè)問題，對(duì)于愛信或者采埃孚而言，數(shù)量需求才是關(guān)鍵，奇瑞想要匹配兩家的AT變速器，必須達(dá)到一定的采購(gòu)數(shù)量，為此奇瑞正在全面推廣匹配AT，之前只知道三代機(jī)，沒曾想到的是連1.5TCI這樣的二代改進(jìn)機(jī)型都計(jì)劃匹配AT，明顯是“數(shù)量”為王的思路，畢竟是普通燃油版，未來屬于新能源，因此所有的精力放置于新能源領(lǐng)域并不為過。