作者 | 凌敏

來源 | 汽車大觀

在世界制造工業(yè)紛紛進(jìn)入4.0時代的背景下，吉利汽車也迎來了自己的4.0時代。

6月8日，吉利汽車正式從“3.0精品車時代”邁入“4.0全面架構(gòu)體系造車時代”，這是首個宣稱進(jìn)入代表智能制造的4.0時代的自主品牌。吉利控股集團(tuán)總裁，吉利汽車集團(tuán)CEO、總裁安聰慧表示，“科技吉利4.0時代開啟，吉利邁入全面架構(gòu)造車時代。”

在全球競爭的時代，造出一款好車不難，但是要造出每一款更強(qiáng)的好車。這需要具備強(qiáng)大的造車體系力，擁有自主、可控的世界級研發(fā)、設(shè)計、生產(chǎn)、采購等造車全鏈條。

吉利與沃爾沃共同研發(fā)的世界級模塊化生產(chǎn)架構(gòu)CMA，則是那把面向未來智能制造時代的鑰匙。 

“CMA架構(gòu)的全產(chǎn)品系列就是最好的‘代言人’和‘附著點’。”吉利汽車集團(tuán)副總裁，首席技術(shù)官CTO馮擎峰表示。

這也讓吉利汽車成為自主品牌里領(lǐng)先掌控領(lǐng)先產(chǎn)品進(jìn)化核心能力的主機(jī)廠。全面開啟4.0時代的吉利汽車，也將深度參與全球汽車市場競爭，引領(lǐng)中國汽車品牌重構(gòu)全球汽車業(yè)格局。

 憑什么比肩豐田TNGA架構(gòu)

CMA架構(gòu)可沒有蹭豐田的熱度。

與豐田TNGA一樣，CMA架構(gòu)為高度可擴(kuò)展化模塊化架構(gòu)體系，是全球唯二的世界級模塊化架構(gòu)體系。

要知道，CMA架構(gòu)和TNGA架構(gòu)能被認(rèn)為是真正的世界級模塊化架構(gòu)體系，是因為架構(gòu)不只是將各個造車模塊的靈活多變的組合，更注重體系化的造車哲學(xué)，也就是更高層次上的理念協(xié)同。

具體到產(chǎn)品身上，就是讓整車更具獨(dú)特性和自由度。在滿足大量趨同的消費(fèi)者需求的同時，更精準(zhǔn)、更快速、更高品質(zhì)地打造個性化、差異化的小眾產(chǎn)品，甚至極高程度地還原概念車。

這也正是相比有些企業(yè)的“套娃”車型，吉利旗下的多個品牌產(chǎn)品能夠擁有明顯的差異性的原因。

比豐田TNGA更領(lǐng)先的是，是吉利CMA架構(gòu)的智商更高，人性化科技更強(qiáng)。吉利CMA架構(gòu)不僅局限于“三大件”等硬件科技，CMA世界級模塊化架構(gòu)孕育體系對智能科技、5G信息科技，以及未來用車場景的可能性，都預(yù)留下“即插即用”的接口，包括高性能車載芯片、高算力智能駕駛芯片、高科技感應(yīng)器、激光雷達(dá)、高清攝像頭、高速網(wǎng)絡(luò)連接等迭代性需求，足以滿足未來15年汽車進(jìn)化的需求。

同時，CMA架構(gòu)的Flex Ray總線網(wǎng)絡(luò)傳輸速率是CAN網(wǎng)絡(luò)的20 倍，可全面滿足未來汽車駕控、安全、智能駕駛等各個模塊的通信需求，保證絕對的安全、快速、高效。

這也表明，當(dāng)其他品牌的汽車產(chǎn)品還處于4G時代，吉利CMA架構(gòu)的產(chǎn)品已經(jīng)邁入了5G時代。

 厚積薄發(fā)的市場效應(yīng)

不積跬步，無以至千里。

吉利能夠領(lǐng)先進(jìn)入4.0時代，是因為當(dāng)有些車企為了省錢省成本，還在使用相似底盤和下車體時，吉利就意識到了模塊化的生產(chǎn)形式不僅可以做到產(chǎn)品靈活化，還能夠最大化的整合車企的所有資源，把技術(shù)得到更好的發(fā)揮。

2016年起，吉利與沃爾沃研發(fā)總投入120億元，聯(lián)合開發(fā)全新的CMA基礎(chǔ)模塊架構(gòu)，從傳統(tǒng)動力產(chǎn)品，到新能源、純電動全領(lǐng)域的產(chǎn)品線規(guī)劃。在整車技術(shù)、基礎(chǔ)研發(fā)等方面充分發(fā)揮了吉利和沃爾沃各自的優(yōu)勢，形成了真正意義上的“雙贏”。 

也正因如此，基于CMA架構(gòu)打造的產(chǎn)品，獲得全球多維度、多領(lǐng)域的認(rèn)可，CMA架構(gòu)也成為了爆款孵化器，誕生包括沃爾沃XC40、領(lǐng)克01、02、03、05、吉利星越、極星（Polestar 2）等四個品牌近20款產(chǎn)品，每一款產(chǎn)品都有自己獨(dú)特的優(yōu)勢。

比如吉利星越，這是吉利品牌下首款基于CMA世界級模塊化架構(gòu)孕育體系打造的車型，連續(xù)多月蟬聯(lián)中國品牌轎跑SUV銷冠，有高達(dá)45%的換購比例來自合資品牌，這個數(shù)據(jù)是其他自主品牌無法比擬的。

比如XC40、領(lǐng)克01，這些車型均以超越全球五星+標(biāo)準(zhǔn)的安全性，在各大安全碰撞測試機(jī)構(gòu)的測試中獲得最高評價。

再比如領(lǐng)克03，在性能方面更是脫穎而出，在WTCR的世界級賽車盛會上斬獲年度總冠軍。

這些過硬的產(chǎn)品實力，是CMA架構(gòu)的加持，也是吉利汽車不斷向上的底氣。

 持續(xù)突破 加速“超車”

目前，已有近20款車型誕生于CMA架構(gòu)，全球銷量已達(dá)60萬輛。

今年5月，吉利汽車108822輛的銷量中，基于CMA世界級模塊化架構(gòu)孕育體系打造的車型(包括領(lǐng)克品牌銷量和吉利星越銷量)銷量占比達(dá)到14%，成為吉利參與全球汽車市場競爭的中堅力量。

值得注意的是，基于CMA世界級模塊化架構(gòu)孕育體系打造的產(chǎn)品平均售價17萬元，這個成績無疑表明，吉利汽車已經(jīng)跨越了與合資品牌的分水嶺，更帶領(lǐng)中國品牌熱銷車型的價格基準(zhǔn)線突破20萬元向上。

如果說在“精品車3.0時代”，吉利憑借博瑞等精品車型占領(lǐng)了市場，那么在邁入“4.0全面架構(gòu)體系造車時代”的當(dāng)下，吉利汽車將繼續(xù)引領(lǐng)中國汽車品牌向上突破。

2020年是中國工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)數(shù)字新基建元年。吉利汽車準(zhǔn)備憑借CMA架構(gòu)以及在智能科技領(lǐng)域的領(lǐng)先優(yōu)勢，持續(xù)打造世界一流的中國好車。

吉利對科技一直有自己的理解。在商業(yè)衛(wèi)星的制造發(fā)射項目、與中國電信合作 的5G數(shù)字化智能工廠項目、飛行汽車項目、高速城際大交通項目都在進(jìn)行布局。 

再加上CMA架構(gòu)的加持，未來的吉利汽車，將全面滿足未來汽車駕控、安全、智能駕駛等各個模塊的需求，為廣大用戶提供安全、智能、科技的極致駕乘感受，不斷為產(chǎn)品注入“黑科技”的力量。

據(jù)吉利汽車介紹，2020年，至少還會有兩款CMA吉利世界級模塊化架構(gòu)下孕育的全新一代旗艦車型即將誕生。

種種布局，將助力中國汽車工業(yè)實現(xiàn)“彎道超車”，而吉利汽車，也無疑將成為中國優(yōu)秀汽車企業(yè)融入全球市場的典范案例。