神探追蹤丨榮威混動技術落后遭詬病，故障頻發(fā)遭集體投訴，維修費用動輒數(shù)萬
上海的孫先生曾發(fā)表投訴表示，自己的榮威eRX5在行駛過程中突然出現(xiàn)“混動系統(tǒng)故障”。當時車輛的時速大概為每小時80公里左右，燃油的可續(xù)航里程為260公里左右，電池的續(xù)航里程也有14公里，但儀表盤上卻突然顯示動力系統(tǒng)故障，然后汽車馬上失去動力，踩油門沒有任何反應。
慌亂之中，孫先生保持鎮(zhèn)定，打開了車輛雙閃，將車輛緩緩靠邊，待車輛完全停下來之后，孫先生發(fā)現(xiàn)方向盤也馬上鎖死，并且關閉車輛電源后便再也無法啟動，且一直提示混動系統(tǒng)故障。孫先生表示，此前車輛行駛2000多公里時也出現(xiàn)過同樣的問題，當時4S店并沒有檢查出是什么問題，在升級了兩次軟件系統(tǒng)之后，問題暫時沒再發(fā)生。這一次又發(fā)生這樣的問題，車輛也僅僅只行駛了6000公里。
而碰到類似問題的不僅僅只是這一位車主，深圳的陳先生近日也表示，自己的榮威eRX5在行駛過程中突然出現(xiàn)“混動系統(tǒng)故障”。當時深圳正下著大雨，車輛直接失去動力拋錨在大街上，4S店檢測后得知，車輛電控PEB內(nèi)部被擊穿，需要更換電控系統(tǒng)，由于車輛目前已經(jīng)過保，陳先生需要自費2萬左右的維修費。
陳先生還表示，自己提榮威eRX5花了22萬，這才用了不到三年，據(jù)了解保值率二手價格只有10萬不到，雖然自己并沒想過賣車，但現(xiàn)在車輛又出現(xiàn)如此重大的質(zhì)量問題，自己還要支付2萬多的維修費用，想想就后悔。
除了陳先生以外，成都的張先生也表示自己的榮威eRX5由動力減弱變?yōu)榱嘶靹酉到y(tǒng)故障，動力消失，車輛在發(fā)生故障時也僅僅只行駛了9000公里，之后便是漫長的等待，等待廠家回復，等待廠家發(fā)貨，4S店卻不給任何賠償。
還有一個更極端的，上海的高先生剛提車15個小時，車輛僅行駛27公里便出現(xiàn)了混動系統(tǒng)故障，車輛拋錨無法行駛，高先生要求退換車，但4S店卻只愿意維修，問題僵持一年多，最后高先生也拿4S店沒有辦法。
出現(xiàn)相同故障的還有很多，在此不一一列舉。有專業(yè)人士曾分析，榮威eRX5裝備的是EDU電驅(qū)平臺，其驅(qū)動系統(tǒng)的核心僅僅為一臺集成雙電機的混電變速箱，而EDU的兩臺電機總功率僅僅為56kw，所以在中高速和急加速的高電耗駕駛狀態(tài)中，發(fā)電量低于耗電量則會造成虧電，所以榮威eRX5的EDU系統(tǒng)在混動系統(tǒng)中屬于落后技術，早就應該被淘汰。
而在純電動方面，此前中國質(zhì)量萬里行也曾報道過榮威ERX5掉電嚴重的問題，官方宣傳的425公里續(xù)航里程，實則只能行駛250公里左右。而根據(jù)車質(zhì)網(wǎng)數(shù)據(jù)顯示，榮威ei6位居2019年上半年新能源汽車投訴榜第3名，車主們對其的投訴主要為電瓶故障、動力電池故障、充電故障。由此可見，榮威在新能源領域的造詣實在沒多少作為。并且在銷量方面，2019年全年榮威ERX5的銷量僅519輛，相比2018年的4497輛下跌88.46%；eRX5年銷量為8897輛；旗艦車型Marvel X年銷量為2184輛，剛過及格線。
車神探有話說：據(jù)了解，上汽榮威在今年5月10正式發(fā)布了全新R標，瞄準中高端新能源推進品牌轉(zhuǎn)型升級，謀求高質(zhì)量發(fā)展。然而從榮威目前新能源市場的口碑和銷量來看，這樣的轉(zhuǎn)型似乎也很難得到大家的認可，畢竟現(xiàn)在的消費者也不是那么好騙的。