eRX5當初被榮威稱作為“全球首款互聯(lián)網(wǎng)插電式混動SUV”,可近年來,由于質(zhì)量問題頻發(fā)、產(chǎn)品技術落后、車型競爭力不足等問題,銷量數(shù)據(jù)慘淡,近日,不少車主又爆料,自己的榮威eRX5在行駛過程中突發(fā)混動系統(tǒng)故障,維修費用更是天價。![]()
上海的孫先生曾發(fā)表投訴表示,自己的榮威eRX5在行駛過程中突然出現(xiàn)“混動系統(tǒng)故障”。當時車輛的時速大概為每小時80公里左右,燃油的可續(xù)航里程為260公里左右,電池的續(xù)航里程也有14公里,但儀表盤上卻突然顯示動力系統(tǒng)故障,然后汽車馬上失去動力,踩油門沒有任何反應。
慌亂之中,孫先生保持鎮(zhèn)定,打開了車輛雙閃,將車輛緩緩靠邊,待車輛完全停下來之后,孫先生發(fā)現(xiàn)方向盤也馬上鎖死,并且關閉車輛電源后便再也無法啟動,且一直提示混動系統(tǒng)故障。孫先生表示,此前車輛行駛2000多公里時也出現(xiàn)過同樣的問題,當時4S店并沒有檢查出是什么問題,在升級了兩次軟件系統(tǒng)之后,問題暫時沒再發(fā)生。這一次又發(fā)生這樣的問題,車輛也僅僅只行駛了6000公里。
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而碰到類似問題的不僅僅只是這一位車主,深圳的陳先生近日也表示,自己的榮威eRX5在行駛過程中突然出現(xiàn)“混動系統(tǒng)故障”。當時深圳正下著大雨,車輛直接失去動力拋錨在大街上,4S店檢測后得知,車輛電控PEB內(nèi)部被擊穿,需要更換電控系統(tǒng),由于車輛目前已經(jīng)過保,陳先生需要自費2萬左右的維修費。
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陳先生還表示,自己提榮威eRX5花了22萬,這才用了不到三年,據(jù)了解保值率二手價格只有10萬不到,雖然自己并沒想過賣車,但現(xiàn)在車輛又出現(xiàn)如此重大的質(zhì)量問題,自己還要支付2萬多的維修費用,想想就后悔。
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除了陳先生以外,成都的張先生也表示自己的榮威eRX5由動力減弱變?yōu)榱嘶靹酉到y(tǒng)故障,動力消失,車輛在發(fā)生故障時也僅僅只行駛了9000公里,之后便是漫長的等待,等待廠家回復,等待廠家發(fā)貨,4S店卻不給任何賠償。
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還有一個更極端的,上海的高先生剛提車15個小時,車輛僅行駛27公里便出現(xiàn)了混動系統(tǒng)故障,車輛拋錨無法行駛,高先生要求退換車,但4S店卻只愿意維修,問題僵持一年多,最后高先生也拿4S店沒有辦法。
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出現(xiàn)相同故障的還有很多,在此不一一列舉。有專業(yè)人士曾分析,榮威eRX5裝備的是EDU電驅(qū)平臺,其驅(qū)動系統(tǒng)的核心僅僅為一臺集成雙電機的混電變速箱,而EDU的兩臺電機總功率僅僅為56kw,所以在中高速和急加速的高電耗駕駛狀態(tài)中,發(fā)電量低于耗電量則會造成虧電,所以榮威eRX5的EDU系統(tǒng)在混動系統(tǒng)中屬于落后技術,早就應該被淘汰。
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而在純電動方面,此前中國質(zhì)量萬里行也曾報道過榮威ERX5掉電嚴重的問題,官方宣傳的425公里續(xù)航里程,實則只能行駛250公里左右。而根據(jù)車質(zhì)網(wǎng)數(shù)據(jù)顯示,榮威ei6位居2019年上半年新能源汽車投訴榜第3名,車主們對其的投訴主要為電瓶故障、動力電池故障、充電故障。由此可見,榮威在新能源領域的造詣實在沒多少作為。并且在銷量方面,2019年全年榮威ERX5的銷量僅519輛,相比2018年的4497輛下跌88.46%;eRX5年銷量為8897輛;旗艦車型Marvel X年銷量為2184輛,剛過及格線。
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車神探有話說:據(jù)了解,上汽榮威在今年5月10正式發(fā)布了全新R標,瞄準中高端新能源推進品牌轉(zhuǎn)型升級,謀求高質(zhì)量發(fā)展。然而從榮威目前新能源市場的口碑和銷量來看,這樣的轉(zhuǎn)型似乎也很難得到大家的認可,畢竟現(xiàn)在的消費者也不是那么好騙的。