在國內(nèi)動力電池格局變革前夜，豐田再豪擲50億日元押寶氫燃料電池，以確保未來在中國這個全球最大新能源汽車市場上的地位。

6月5日，一家名為“聯(lián)合燃料電池系統(tǒng)研發(fā)（北京）有限公司”宣布，將于年內(nèi)在北京成立。

豐田汽車、中國一汽、東風(fēng)汽車、廣汽、北汽，再加上國內(nèi)燃料電池發(fā)動機龍頭——北京億華通科技股份有限公司，以“全球汽車巨頭+國家隊+技術(shù)龍頭”組成新公司，將主力進行商用車燃料電池系統(tǒng)的研發(fā)工作。

此事看似不大，但背后隱含的信息量卻不小。尤其在大眾剛剛以11億歐元入股國軒高科之后，豐田聯(lián)手“國家隊”一同培育氫燃料電池汽車市場，顯然想走出一條與眾不同的道路。

豐田章男曾經(jīng)說過，把握先機非常重要，“能看到盈利再去做就晚了”。

2019年，中國一共生產(chǎn)氫燃料電池客車1335輛，氫燃料電池專用車1683輛。整體來看，氫燃料電池商用車市場在我國仍處于剛起步的階段。

值得注意的是，今年4月，四部委落地燃料電池補貼新政，爭取通過4年左右時間，建立氫能和燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)鏈，關(guān)鍵核心技術(shù)取得突破，形成布局合理、協(xié)同發(fā)展的良好局面。

同時，國家將過去對燃料電池的購置補貼，調(diào)整為對特色城市重點圍繞關(guān)鍵零部件的技術(shù)攻關(guān)和產(chǎn)業(yè)化應(yīng)用以“以獎代補”方式進行獎勵。

由此，功夫汽車認(rèn)為，豐田攜手“國家隊”組建的這支“商用車燃料電池系統(tǒng)”研發(fā)團隊，不僅僅是為了一同分擔(dān)高昂的研發(fā)推廣成本，更關(guān)鍵的是，豐田能夠盡早與這條極具潛力的新能源產(chǎn)業(yè)鏈深度綁定，以進一步鞏固其未來在中國乃至全球的優(yōu)勢地位。

在早前聯(lián)手比亞迪深耕電動化之后，豐田此次則為自身在華的“新能源朋友圈”增加了一汽、東風(fēng)、廣汽、北汽4位重磅好友。

根據(jù)規(guī)劃，這家新公司總投資50.19億日元（約人民幣3.3億元），占地面積約1.9萬平方米。

其中，豐田占比65%、億華通占比15%、而一汽、東風(fēng)、廣汽、北汽各占5%，將采用委托研發(fā)的方式對燃料電池商用車進行全流程開發(fā)，預(yù)計于2020年內(nèi)在北京正式成立。

根據(jù)本次合作的內(nèi)容，這六家公司的目的只有一個，那就是加快氫燃料電池汽車（FCEV）在中國商用車市場的普及。

眾所周知，豐田在氫燃料電池領(lǐng)域的“功力”早已非常成熟。然而即便其早前推出的氫燃料電池乘用車——MIRAI已在全球范圍內(nèi)得到認(rèn)可，但成本和基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)問題仍是阻礙豐田做大這一市場的最大阻礙。

因此，聯(lián)手研發(fā)，抱團作戰(zhàn)便顯得尤為關(guān)鍵。

去年4月，在豐田章男到訪清華大學(xué)之時，豐田已展出過一輛氫燃料電池大巴，這大巴搭載的是與億華通共同研發(fā)的60千瓦氫燃料電池發(fā)動機，并由北汽福田生產(chǎn)。

按照計劃，這大巴將于2021年量產(chǎn)，并服務(wù)于2022年北京冬奧會。

隨后，為進一步促進氫燃料電池汽車在中國的應(yīng)用和普及，豐田將通過FC系統(tǒng)集成商，向一汽和蘇州金龍?zhí)峁淙剂想姵亟M件。

值得注意的是，除了北汽和一汽之外，東風(fēng)和廣汽是豐田此次的新合作伙伴。

廣汽集團董事長曾慶洪在今年兩會上曾表示，廣汽集團在研發(fā)氫燃料電池車，今年計劃會有一批示范用車推出；而東風(fēng)氫燃料電池商用車的生產(chǎn)基地，也落戶在云浮，計劃今年落成。

由此可見，豐田的氫燃料電池汽車布局，已穩(wěn)穩(wěn)地落子南、北兩大區(qū)域。

豐田認(rèn)為，基于中國在2016年發(fā)布的《節(jié)能與新能源汽車技術(shù)路線圖》，以商用車為核心的FCEV市場正以史無前例的速度發(fā)展擴大。

數(shù)據(jù)顯示，2019年我國燃料電池汽車產(chǎn)銷分別完成2833輛和2737輛，同比分別增長85.5%和79.2%，截至2019年底我國燃料電池車?yán)塾嫈?shù)量為6000輛。

雖然這一市場目前的體量相對千萬級別的汽車市場來說仍較小，但隨著4月底四部委聯(lián)合出臺的對氫能和燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)的補貼政策和規(guī)劃，這一細(xì)分市場蘊含了充足的想象空間。

豐田表示，這家新公司將努力開發(fā)出在動力、能耗、耐久性等方面均具備卓越產(chǎn)品力、且成本更低、競爭力更強的燃料電池系統(tǒng)及其主要組件。

我們知道，豐田在新技術(shù)的研發(fā)上可謂不遺余力，但若談到新技術(shù)的市場普及層面，相對其他汽車廠商，豐田則變得較為“保守”。

而這一兩年來，隨著豐田章男大手一揮，激進的豐田，正在新能源跑道上“電力十足”。

今年，我們看到豐田的電動車正式登陸中國市場，來勢洶洶。

從早前聯(lián)手比亞迪，到這次攜領(lǐng)“國家隊”的合作，其對中國市場的態(tài)度已變得更為主動和積極。

“合作共贏”，這條一直被豐田章男所信奉的原則，如今正在中國市場上愈發(fā)被“發(fā)揚光大”。

同時，我們也該看到，相對其他外資車企，豐田如今在華已然完成了從純電動到混合動力，再到燃料電池的全路線布局。

這無疑讓我們對這家全球NO.1汽車企業(yè)的未來，增添多幾分的期待。

豐田一再對中國新能源汽車市場的“加碼”，不僅是這一市場的持續(xù)看好，更是豐田對自身未來行業(yè)競爭力的一次又一次“投資”。

如今看來，豐田在中國市場上更愿意擔(dān)當(dāng)“引領(lǐng)者”而非“跟隨者”的角色，這一轉(zhuǎn)變無疑會讓這家全球最大的汽車企業(yè)與中國市場更深度地綁在一起。

下個十年，我們更應(yīng)期待，豐田在中國這一全球最大新能源汽車市場上的“表演”。