9月18日的舊金山，奧迪首款純電動車e-tron驚艷亮相，片刻便收獲了舞臺下的一派歡呼與贊嘆。

用奧迪股份公司管理董事會代理主席布拉姆·肖特的話說：這是奧迪汽車“史無前例的開創(chuàng)性產(chǎn)品”，e-tron標志著奧迪將進入一個新的階段，正式邁入電氣化時代。

當然，這僅僅是一個開始。

但是，即便只是奧迪電動化的“開始”，便已讓造車新勢力的代表特斯拉壓力倍增。

標配95度電的電池，起價比配備75度電的MODEL X還便宜，比P100D更是便宜多了。此外，在尺寸上完全碾壓MODEL X，即使是I-PACE也比不了，奔馳EQC更是差了點意思。

就像最初的Quattro一樣，e-tron將成為奧迪品牌純電動技術(shù)的標志性符號。

傳統(tǒng)豪華車攜暴風(fēng)雨而來

新造車勢力要“翻船”了？

近年來，以特斯拉為代表的造車新勢力打著“顛覆改革”的名號，殺入傳統(tǒng)汽車市場。

中國市場也不例外，各種新品牌猶如雨后春筍般涌現(xiàn)出來，蔚來、小鵬、威馬……數(shù)不勝數(shù)。

與這群大搞噱頭和網(wǎng)絡(luò)營銷的新造車勢力不同，奧迪e-tron更像是隱居幕后的大BOSS。

不鳴則已，一出手，便祭出了“屠龍刀”！

從產(chǎn)品力來看，無論是豪華品牌應(yīng)有的格調(diào)，抑或是科技元素，甚至是造車新勢力把自己吹上天的互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，奧迪e-tron都做到了當仁不讓。

e-tron作為一款純電動車型，可以說完美保持了奧迪的嚴苛標準。同時，奧迪還將傳統(tǒng)車企的優(yōu)勢表現(xiàn)得淋漓盡致。

在e-tron身上的領(lǐng)先性，昭示著傳統(tǒng)豪華車品牌雄厚的技術(shù)實力，充分詮釋了何謂“后發(fā)先至”。

在發(fā)布會現(xiàn)場，奧迪汽車市場和銷售董事伯藍·紹特說到：“奧迪或許并不是第一家做電動車的汽車品牌，但領(lǐng)先的意義并非是誰是第一個去做的，而是誰第一個做對的?！?/strong>

這句話不僅顯露出奧迪對e-tron強大產(chǎn)品力的信心，更有奧迪整個品牌對開發(fā)電動車市場的自信。

這也預(yù)示著奧迪的電動化戰(zhàn)略將代表傳統(tǒng)豪華車品牌，開始向新勢力造車響起“反攻號角”。

未來，在推出奧迪e-tron之后，奧迪還將繼續(xù)推出十幾款新能源、純電動產(chǎn)品，布局整個新能源市場。

中國作為電動“主戰(zhàn)場”

奧迪發(fā)力頗猛

在新能源這條全新跑道上，新造車企業(yè)希望以超高性能和豐富科技，在短時間內(nèi)打響知名度。講到底，“持久戰(zhàn)”非其所長。

但對于傳統(tǒng)車企來說，他們只要緊握自身核心平臺和制造供應(yīng)鏈優(yōu)勢，捉緊布局主要市場，則仍能無往而不利。

業(yè)界公認的說法，2020年，將是檢驗各大車企新能源成果的重要節(jié)點。除了奧迪e-tron和奔馳EQC計劃在2019年量產(chǎn)上市，寶馬iX3也將在2020年到來。

在中國豪華車市場擁有“領(lǐng)頭之勢”的奧迪，如何在市場電動化變革之下保持市場地位成為當務(wù)之急。 

在中國市場迅速導(dǎo)入新能源產(chǎn)品，便是方法之一。而奧迪e-tron，也將成為奧迪未來在中國市場發(fā)展的全新發(fā)力點。

憑借超越同級的產(chǎn)品力，e-tron不僅將成為未來中國新能源領(lǐng)域的標桿。同時，也將有望擴大奧迪在產(chǎn)品布局上的優(yōu)勢，保持以往的“銷量根基”牢不可破。

此外，奧迪還將擴大在華的研發(fā)中心，提升研發(fā)人員的人數(shù)以及擴張技術(shù)裝備，聚焦中國用戶的需求。

與此同時，按照奧迪的計劃，企業(yè)將持續(xù)投入400億歐元用于電動化戰(zhàn)略。2022年將在全球推出超20款新能源車型。而在中國市場，奧迪將推出10款覆蓋各級別細分市場的電動車型。

也就是說，未來奧迪將有一半的新能源車型用于服務(wù)中國的用戶，持續(xù)滿足中國用戶對電動汽車時代高端出行的多元化需求。

寫在最后

事實上，e-tron就如奧迪手上的那柄“屠龍寶刀”。

當一眾新勢力在耀武揚威之際，奧迪只管默默磨刀，待至萬事俱備，寶劍出鞘時，鋒芒自將盡顯。

盡管新能源是條新賽道，但在賽道的中央，笑到最后的恐怕還是以奧迪為代表的傳統(tǒng)豪華品牌。