“這是豐田的新車？好好看，要賣多少錢??？”

“氫燃料電池？和現(xiàn)在的電動(dòng)車有什么不一樣嗎？續(xù)航夠嗎？”

“加氫的？才幾分鐘就能加滿？這也太厲害了！”

上面這一幕幕對(duì)話，就發(fā)生廣州大學(xué)城。而引起年輕人們強(qiáng)烈好奇和圍觀的，正是功夫汽車最近駕駛的這臺(tái)被稱作“終極環(huán)保車”的豐田第二代MIRAI。

原本，廣州汽車媒體去大學(xué)城試駕拍攝新車，是再稀松平常不過(guò)的事情了。見多識(shí)廣的大學(xué)生們也對(duì)此見慣不怪。但一款新車能引起那么多年輕人們的圍觀，甚至讓我們疲于應(yīng)對(duì)，還是有點(diǎn)小意外。

由于圍觀的路人太熱情，我們只好新選擇了一個(gè)清靜的拍攝地。這也讓我們對(duì)豐田新技術(shù)的“號(hào)召力”，有了更切身的體會(huì)。

在功夫汽車看來(lái)，這次MIRAI在街頭被強(qiáng)勢(shì)圍觀，主要有兩大原因：一是新車自帶強(qiáng)大氣場(chǎng)，很難不“吸睛”；二來(lái)，當(dāng)大家得知這是氫燃料電池車時(shí)，更會(huì)產(chǎn)生強(qiáng)烈的好奇。

當(dāng)今的中國(guó)，是全球公認(rèn)的對(duì)新技術(shù)、新事物接納度最高的國(guó)家。這里不僅有適合各種新技術(shù)開發(fā)普及的政策和產(chǎn)業(yè)支持，也有著廣袤的市場(chǎng)土壤。因此，豐田也在不斷加快推動(dòng)氫能源產(chǎn)業(yè)技術(shù)在中國(guó)的落地。

那么，MIRAI的真正實(shí)力到底如何？豐田在極推動(dòng)中國(guó)“氫能源社會(huì)”建設(shè)上付出了怎樣的努力？今天功夫汽車就來(lái)與各位一探究竟。

（1）“氫功”出眾的“終極環(huán)保車”到底有多強(qiáng)？

豐田的MIRAI之所以被稱作是“終極環(huán)保車”，是由于其獨(dú)特的工作原理所決定的。

盡管MIRAI使用的氫燃料電池（Fuel Cell）有“燃料”兩個(gè)字。但MIRAI在工作過(guò)程中并不會(huì)產(chǎn)生激烈的燃燒反應(yīng)。氫氣和氧氣在電堆中進(jìn)行化學(xué)作用，從而排放出水和產(chǎn)生電力。電力則主要存儲(chǔ)在鋰電池中，用來(lái)驅(qū)動(dòng)電機(jī)，提供動(dòng)力。單就驅(qū)動(dòng)方式來(lái)說(shuō)，和常見的電動(dòng)車沒(méi)有本質(zhì)的區(qū)別。

而MIRAI加氫的整個(gè)過(guò)程，和我們習(xí)慣加油也比較相似。短短數(shù)分鐘，高壓加氫站就能夠?qū)?0Mpa的高壓氣態(tài)氫灌注到車內(nèi)的氫氣罐之中，實(shí)現(xiàn)長(zhǎng)距離的駕駛。

簡(jiǎn)單歸納起來(lái)就是，MIRAI在行駛過(guò)程中只會(huì)排放出水；同時(shí)，由于補(bǔ)能速度更快，僅需短短幾分鐘，不需要像BEV車型那樣動(dòng)輒充電半小時(shí)以上。

MIRAI可以說(shuō)綜合了油車補(bǔ)能快和電車動(dòng)力強(qiáng)的特點(diǎn)，因此大家稱為“終極環(huán)保車”。

從我們實(shí)際的試駕體驗(yàn)來(lái)看，駕駛MIRAI的感受和駕駛一輛BEV車型感覺(jué)非常類似。動(dòng)力直接迅速，絲毫不拖泥帶水。由于第二代MIRAI使用與雷克薩斯LS相同的TNGA-L平臺(tái)，因此無(wú)論是NVH表現(xiàn)和動(dòng)態(tài)表現(xiàn)都極具豪華車的質(zhì)感。

值得注意的是，和第一代車型相比，第二代MIRAI還對(duì)燃料電池堆以及儲(chǔ)氫罐的進(jìn)行了重新布局，讓第二代MIRAI前后軸荷達(dá)到完美的50:50平衡。盡管這是一臺(tái)車長(zhǎng)近5米的豪華級(jí)轎車，但駕駛起來(lái)卻是相當(dāng)?shù)撵`活。

除此以外，由于進(jìn)一步提升了儲(chǔ)氣罐的容量，第二代MIRAI的WLTC綜合工況續(xù)航可達(dá)850km。作為一款在2020年上市的FCEV，其續(xù)航能力無(wú)疑遠(yuǎn)超過(guò)當(dāng)年上市的絕大部分BEV車型。

截至目前MIRAI在全球的銷量已超過(guò)20,000輛，累計(jì)行駛距離5.33億公里，相當(dāng)于繞地球13,000圈。前TOPGEAR三劍客之一的船長(zhǎng)James May也是第二代MIRAI的車主。挑剔如他也選擇了MIRAI，這款車型的魅力可見一斑。2022年底，MIRAI更將首次以限量進(jìn)口方式進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)。由此，豐田也將打開氫燃料電池車在中國(guó)乘用車市場(chǎng)應(yīng)用的新時(shí)代。

（2）為加快氫能源普及，豐田究竟有多努力？

汽車業(yè)進(jìn)入全面電動(dòng)化時(shí)代以來(lái)，氫能源的在我國(guó)的能源戰(zhàn)略規(guī)劃中的地位也在不斷提升。

今年初，發(fā)改委與國(guó)家能源局聯(lián)合印發(fā)的《氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展中長(zhǎng)期規(guī)劃（2021-2035年）》。作為我國(guó)首份氫能源國(guó)家戰(zhàn)略，《規(guī)劃》不僅明確了氫的能源屬性，首次明確了氫能是未來(lái)國(guó)家能源體系的重要組成部分。

事實(shí)上，在該計(jì)劃正式出臺(tái)前，“氫功”出眾的豐田早已提前布局，在中國(guó)積極推動(dòng)氫能源產(chǎn)業(yè)的發(fā)展和技術(shù)落地。對(duì)豐田來(lái)說(shuō)，推動(dòng)氫能源在中國(guó)的普及，有著巨大的社會(huì)意義和商業(yè)價(jià)值。值得大力度，長(zhǎng)時(shí)間的持續(xù)投入。

豐田在中國(guó)推動(dòng)氫能源戰(zhàn)略的“方法論”簡(jiǎn)單歸納起來(lái)主要有兩點(diǎn)。

首先是擴(kuò)大朋友圈。通過(guò)廣交天下朋友，攜手共建中國(guó)的氫能社會(huì)。

眾所周知，F(xiàn)CEV背后依托的不僅僅是具體車型的技術(shù)，更涉及到鏈條跨度極長(zhǎng)，地域跨度極廣的氫能源生態(tài)體系建設(shè)。豐田深知單靠一家企業(yè)無(wú)論如何都難以完成這種體量的建設(shè)。

因此，從“產(chǎn)、學(xué)、研”各個(gè)領(lǐng)域持續(xù)擴(kuò)大共同推進(jìn)氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展的“朋友圈”，共同努力實(shí)現(xiàn)氫燃料電池技術(shù)的本土化研發(fā)，生產(chǎn)符合中國(guó)客戶所需要的產(chǎn)品，才能最終推動(dòng)中國(guó)氫能源社會(huì)的發(fā)展。

具體來(lái)看，豐田不僅積極參與相關(guān)行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的制定，推動(dòng)中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)與國(guó)際機(jī)構(gòu)的對(duì)接合作；豐田與清華大學(xué)成立聯(lián)合研究院，在包括氫能在內(nèi)的多個(gè)尖端技術(shù)領(lǐng)域進(jìn)行跨學(xué)科的共同研究。

在產(chǎn)業(yè)本地化層面上，豐田與一汽、東風(fēng)、廣汽、北汽、億華通等共同成立了“聯(lián)合燃料電池系統(tǒng)研發(fā)（北京）有限公司” （簡(jiǎn)稱FCRD），推動(dòng)商用車的燃料電池系統(tǒng)研發(fā)。其后，億華通和豐田在中國(guó)成立推進(jìn)商用車燃料電池系統(tǒng)事業(yè)的合資公司，即“華豐燃料電池有限公司”（簡(jiǎn)稱 FCTS）。

10月24日，項(xiàng)目主體由FCRD和FCTS構(gòu)成的豐田燃料電池研發(fā)與生產(chǎn)項(xiàng)目（一期）在北京舉行了奠基儀式。此舉標(biāo)志著豐田FCEV系統(tǒng)將在商用車領(lǐng)域正在加快落地。

豐田推進(jìn)中國(guó)氫能源戰(zhàn)略的另一個(gè)方式則是商用與乘用“兩手抓”，持續(xù)擴(kuò)大FCEV的應(yīng)用場(chǎng)景。

以年初成功舉辦的北京2022年冬奧會(huì)和冬殘奧會(huì)為例，247輛豐田品牌提供的FCEV，構(gòu)成了中國(guó)首次FCEV車型在大型活動(dòng)上的大規(guī)模應(yīng)用。北京冬奧會(huì)落幕之后，這批FCEV更作為冬奧會(huì)的遺產(chǎn)，持續(xù)為中國(guó)社會(huì)做貢獻(xiàn)。

譬如，在北京2022 年冬奧會(huì)和冬殘奧會(huì)期間作為貴賓車使用的第二代MIRAI便計(jì)劃在北京、上海、廣州、佛山開展大規(guī)模示范運(yùn)營(yíng)活動(dòng)。此番我們?cè)囻{的MIRAI，正是這批車型之一。

從這一系列舉措不難發(fā)現(xiàn)，豐田推動(dòng)中國(guó)氫能源社會(huì)的建設(shè)絕非口頭上說(shuō)說(shuō)而已。而是一項(xiàng)長(zhǎng)期、大規(guī)模投入的“動(dòng)真格”戰(zhàn)略行為。豐田的堅(jiān)定決心和富有成效的行動(dòng)推進(jìn)，也讓我們對(duì)未來(lái)的氫能源社會(huì)更添期待。

（3）功夫拍案

擁有強(qiáng)大“氫功”的豐田除了在HEV、BEV、PHEV不斷發(fā)力外，也在積極推動(dòng)FCEV在中國(guó)市場(chǎng)的落地和發(fā)展。其獨(dú)特的“氫電并存”，多線路發(fā)展的全面電動(dòng)化領(lǐng)域思路，充分展現(xiàn)了這家汽車巨擘非同凡響的戰(zhàn)略格局。

盡管目前FCEV離真正的普及還有一條相當(dāng)漫長(zhǎng)的道路，也有著相當(dāng)多的困難需要克服，但在豐田不斷擴(kuò)大的氫能源“朋友圈”的共同推動(dòng)下，讓越來(lái)越多人感受到FCEV的魅力。

藍(lán)天更藍(lán)，環(huán)境更潔靜的未來(lái)，正從藍(lán)圖走向現(xiàn)實(shí)。