在燃油發(fā)動機方面，日系車型相比其他所有車企實現(xiàn)更低油耗，而凱美瑞搭載的2.5L燃油發(fā)動機，熱效率達到史上最高的40%；

在凱美瑞-亞洲龍、RAV4-威蘭達、雷凌-卡羅拉、致享-威馳等雙車戰(zhàn)略之下，豐田燃油車型正在以超越以往的速度快速地導(dǎo)入中國這個全球最大的汽車市場。

豐田獨步天下的油電混合動力雙擎技術(shù)，則將以上的低油耗進一步發(fā)揮到極致。在原有低油耗基礎(chǔ)上，再次將油耗降低了30%以上，這將讓燃油發(fā)動機得以在一段不短的時間內(nèi)繼續(xù)。

在凱美瑞和亞洲龍搭載了2.5L雙擎技術(shù)、雷凌和卡羅拉搭載了1.8L雙擎技術(shù)之后，RAV4和威蘭達同步采用2.5L雙擎技術(shù)，讓給SUV市場帶來全新的動力表現(xiàn)。隨后2.0L雙擎技術(shù)會如何布局，同樣讓人充滿想象。

在雙擎技術(shù)基礎(chǔ)之上衍生出來的豐田插電混合動力雙擎E+技術(shù)，不同于其他所有車企的插電混合動力PHEV 技術(shù)。

前者是以雙擎技術(shù)為基礎(chǔ)，而后者僅僅只是普通的燃油發(fā)動機。豐田的插電混合動力，才是真正的PHEV，而其他插電混合動力就僅僅是燃油發(fā)動機加電機的組合。

目前豐田在卡羅拉和雷凌搭載了雙擎E+系統(tǒng)，而且是中國市場專屬，很快RAV4、威蘭達、凱美瑞和亞洲龍的雙擎E+版本也會正式亮相。

在即將到來的2020年，豐田將正式量產(chǎn)純電動汽車C-HR和奕澤電動版，而按照國家知識產(chǎn)權(quán)局公布的信息，豐田全新的純電動汽車技術(shù)，或?qū)⒈幻麨椤爸悄芗冸婒?qū)動 E擎 ELECTRIC”。

在與松下、寧德時代、比亞迪實現(xiàn)合作之后，豐田的電動汽車戰(zhàn)略正在不斷地加速。一方面是為了應(yīng)對快速增長的燃油車產(chǎn)銷量所帶來的油耗排放壓力，一方面要開始收割電動汽車的市場紅利。

近日發(fā)布的廣汽集團與豐田在電動汽車的合作協(xié)議里面，氫燃料電池技術(shù)是其中一個內(nèi)容。作為廣汽集團與豐田汽車的合資公司，廣汽豐田將年底引入豐田最先進的氫能源汽車示范運行，廣汽豐田總部所在地——南沙將建成中國首個70兆帕的加氫站。

未來的汽車究竟會是怎么樣的，誰也不知道，但是豐田在動力上已經(jīng)讓氫燃料電池技術(shù)成為其中一個重要的發(fā)展分支。豐田氫燃料電池汽車專屬車型MIRAI 已經(jīng)正式在全球商用，并且在中國已經(jīng)展開了實證驗證。

按照國家知識產(chǎn)權(quán)局公布的信息，豐田的氫燃料電池技術(shù)在中國市場將有望被命名為“氫擎”。至此，燃油發(fā)動機、油電混合動力雙擎、插電混合動力雙擎E+、純電動E擎和氫燃料電池動力氫擎，豐田將完成全系列動力技術(shù)在中國的布局。

對于豐田的其他所有競爭對手來說，在日益嚴(yán)格的排放標(biāo)準(zhǔn)之下，如果不想純?nèi)加蛙囆偷漠a(chǎn)銷量被限制，就得快速地增加電動汽車的產(chǎn)銷量。于是，為了應(yīng)對監(jiān)管要求，純電續(xù)航50公里插電混合動力汽車和純電續(xù)航300公里的純電動汽車等“油改電”被開發(fā)出來。

豐田則不慌、不緊、不慢，因為燃油發(fā)動機油耗低于行業(yè)平均水平，快速增加的雙擎車型和增長的雙擎車型銷量，則進一步拉低了油耗水平。

豐田在電動汽車汽車的發(fā)展上有更多的回旋空間，在電動汽車的全產(chǎn)業(yè)鏈真正成熟之后，也就是續(xù)航里程、供應(yīng)體制穩(wěn)定性和產(chǎn)品穩(wěn)定性達到市場大規(guī)模商用的條件，豐田選擇在2020年推出全新純電動汽車。

雖然C-HR電動版是一款“油改電”車型，而雷克薩斯即將全球首發(fā)的UX純電動版同樣也是“油改電”車型，但是基于上述商用成熟條件所打造的這兩款車型，必定會讓市場為之驚艷。

豐田在其雙擎和雙擎E+車型上，都采用了不限年限和不限里程的“電池?zé)o憂保障”，即將正式上市的全新純電動汽車，或許會再一次提升業(yè)界的動力電池質(zhì)量保證水平。

一個企業(yè)，不僅僅要推出滿足市場需求的產(chǎn)品，更要提供讓市場用得放心的產(chǎn)品。不管是產(chǎn)品本身質(zhì)量、使用壽命、使用穩(wěn)定性，還是服務(wù)質(zhì)量上，都需要達到最佳的平衡，豐田正是在實踐著“以用戶為中心”的理念。

如果說要給豐田的汽車做一個歷史性總結(jié)，那就是放心和省心。

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