《汽車商業(yè)評(píng)論》記者 石彩云 編譯

七月份，Uber宣布關(guān)閉了自動(dòng)駕駛卡車業(yè)務(wù)。

目前，該公司包括CEO達(dá)拉·科斯羅薩西（Dara Khosrowshahi）在內(nèi)的高管對(duì)于是否繼續(xù)研發(fā)自動(dòng)駕駛意見不一。

有人認(rèn)為自動(dòng)駕駛關(guān)乎Uber未來，應(yīng)該繼續(xù)自主地研發(fā)自動(dòng)駕駛技術(shù)；也有人認(rèn)為自動(dòng)駕駛技術(shù)耗資過多，給公司帶來很大的經(jīng)濟(jì)壓力，應(yīng)該與其它公司合作研發(fā)或者賣掉旗下的自動(dòng)駕駛部門，即ATG（Advanced Technologies Group）。

Uber計(jì)劃在2019年年底上市，在這種背景下，繼續(xù)保留或者出售ATG的決定變得更加錯(cuò)綜復(fù)雜。

在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域，Waymo、特斯拉和Uber走在前列。但自從Uber在測試中出現(xiàn)致命事故之后， 自動(dòng)駕駛項(xiàng)目方面也開始陷入停滯。

3月18日，Uber在美國亞利桑那州進(jìn)行自動(dòng)駕駛汽車路試時(shí)導(dǎo)致行人死亡。Uber在該區(qū)域的測試也不得不擱置。

今年5月份，美國國家運(yùn)輸安全委員會(huì)（National Transportation Safety Board）發(fā)布了調(diào)查結(jié)果。

該結(jié)果顯示，盡管事發(fā)現(xiàn)場燈光十分昏暗，Uber車內(nèi)的雷達(dá)和激光雷達(dá)還是在事故發(fā)生前六秒檢測到前方“障礙物”。然而，此時(shí)該車的感應(yīng)系統(tǒng)卻搖擺不定，先是將其定為一個(gè)未知物體，然后定為車輛、最后將其歸為一個(gè)方向不定的自行車，最終未能在事故發(fā)生前及時(shí)停車。

不幸的是，當(dāng)時(shí)Uber測試車輛內(nèi)的安全司機(jī)也因分心，未能及時(shí)手動(dòng)剎車，最終致使該行人的死亡。自此之后，Uber在坦佩、匹茲堡和多倫多的自動(dòng)駕駛測試也相繼停止。

此前，科斯羅薩西對(duì)于自動(dòng)駕駛很樂觀。但經(jīng)此事件之后，他也開始動(dòng)搖。對(duì)于公司是否繼續(xù)測試和研發(fā)自動(dòng)駕駛技術(shù)，他不置可否，搖擺不定，但也悄然轉(zhuǎn)變了自動(dòng)駕駛業(yè)務(wù)在整個(gè)公司中扮演的角色。

去年，科斯羅薩西曾把自動(dòng)駕駛技術(shù)視為Uber的“巨大優(yōu)勢”。今年五月份，他轉(zhuǎn)變了態(tài)度，表示公司對(duì)自動(dòng)駕駛技術(shù)應(yīng)該保持“中立”。

由于Uber在自動(dòng)駕駛技術(shù)方面的目標(biāo)變得越來越模糊，越來越多的高級(jí)工程師和高管選擇離職，包括原Otto的創(chuàng)始人唐·博內(nèi)特（Don Burnette）。

博內(nèi)特更喜歡自動(dòng)駕駛卡車方面的項(xiàng)目，而這卻已經(jīng)不是Uber的主要業(yè)務(wù)了。但是，他也表示Uber很可能會(huì)繼續(xù)研發(fā)自動(dòng)駕駛項(xiàng)目，因?yàn)閁ber已經(jīng)為此花費(fèi)了太多時(shí)間和財(cái)力，不太可能半途而廢。

Uber自創(chuàng)立以來，阻力重重，耗費(fèi)了太多時(shí)間、精力和財(cái)力。

2015年，Uber雇傭了很多卡耐基梅隆大學(xué)國家機(jī)器人工程中心的研究員和科學(xué)家，成了自身駕駛部門。第二年，Uber就兼并了匯集眾多Google工程師的初創(chuàng)公司Otto，但隨后也因此引發(fā)了一場商業(yè)機(jī)密竊取訴訟案。

由于Uber急于將自動(dòng)駕駛帶向公共道路，與政府監(jiān)管機(jī)構(gòu)也發(fā)生了很多摩擦。2016年，在未得到加州車輛管理局（Division of Motor Vehicles，DMW）許可的情況下，Uber就開始了自動(dòng)駕駛汽車的路測。車輛管理局要求Uber按規(guī)則進(jìn)行申請(qǐng)，但Uber表示車內(nèi)有安全司機(jī)監(jiān)控，不用遵守該規(guī)則。最終，車輛管理局撤銷了Uber在加州的16輛自動(dòng)駕駛汽車的登記。

今年年初Uber正在加緊自動(dòng)駕駛研發(fā)和測試的步伐，但3月份的致命事故，又給了Uber的自動(dòng)駕駛致命一擊。

7月份，Uber在匹茲堡的自動(dòng)駕駛汽車測試開始回歸，但由于司機(jī)都坐在方向盤后操控，與普通的司機(jī)駕駛沒有什么不同，并不屬于真正的自動(dòng)駕駛模式。

Uber在官方聲明中表示，現(xiàn)在，整個(gè)自動(dòng)駕駛部門的核心任務(wù)在于如何安全、負(fù)責(zé)地使用自動(dòng)駕駛模式走向公共道路。