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昨天，Uber攤上大事了。

美國東部時間3月19日晚間10時許，一輛Uber無人駕駛車輛在亞利桑那州的坦佩市撞到一位女性行人致其死亡。這是已知的首例無人駕駛致使行人死亡的事故。

在事故發(fā)生后，Uber臨時暫停了在坦佩、舊金山、匹茲堡和多倫多的自動駕駛車輛路測，一位Uber的發(fā)言人稱，公司正在調(diào)查事故并與當局進行配合。

我們看到這條消息之后的第一反應(yīng)就是，這絕對不是無人駕駛的鍋。

而后續(xù)報道也證明了我們的看法。

亞利桑那州警方表示，Uber的測試車當時存在超速行為（事發(fā)道路限速35英里，車輛時速38英里），可是被撞的路人當時正在橫穿馬路，并沒有走人行橫道，而且目前還不確定是車輛自己超速還是隨車技術(shù)人員人為干預(yù)加速。

事實上，這不就是一樁“汽車撞上隨便橫穿馬路的行人”的事故么？這種事故放在B站里面，那行人絕對是要被圍觀群眾狠狠指責(zé)一頓的。

只是這次出事的是一輛自動駕駛汽車，“自動駕駛”這四個字，比起“橫穿馬路”來說，顯然噱頭大多了。

那么，為什么我們那么斬釘截鐵的認定自動駕駛技術(shù)不應(yīng)該背鍋呢？

因為 Uber 的自動駕駛技術(shù)真的是拿不出手。

這早就不是Uber的無人駕駛技術(shù)第一次出事了。去年3月，一輛Uber的無人駕駛測試車，就同樣的在坦佩市翻車了，雖然沒有造成人員死亡，但是場面還是很觸目驚心的。

就在四天前，3月15日，Uber無人駕駛測試車在美國匹茲堡市也發(fā)生了一起事故，不過只是輕微碰撞。

單單說事故不夠，我們加點實錘。

今年 1 月底，加州機動車管理局發(fā)布了一份自動駕駛報告，報告里面詳細闡述了目前主流自動駕駛公司的“人為干預(yù)”頻率，也就是自動駕駛汽車每運行多少距離，就需要一次人為干預(yù)。

第一名是谷歌旗下的Waymo，作為最早研究自動駕駛的企業(yè)，Waymo 在2017年的自動駕駛測試里面，平均自動行駛5596英里（8594公里），才需要人為干預(yù)一次。

第二名是通用，通用的自動駕駛汽車平均自動行駛1214英里（1942公里），就需要人為干預(yù)一次。三四名分別是日產(chǎn)的208英里（333公里）、百度的41英里（66公里）。

Uber呢？Uber的自動駕駛汽車，每自動行駛0.8英里（1.1公里），就需要人類工程師干預(yù)一次。也就是說，Waymo自動駕駛技術(shù)的無人化程度，是Uber的7813倍！

這哪叫自動駕駛，這應(yīng)該算危險駕駛……

Waymo從2009年就開始搞無人駕駛，到現(xiàn)在已經(jīng)9年多了，不要說撞死人，受傷的案例都沒有出現(xiàn)過。而且Waymo在今年下半年，就將在美國投放無人出租車，開始第一次無人駕駛的商業(yè)運營。

現(xiàn)在被Uber這樣一撞，Waymo想哭的心都有了……

說到自動駕駛的安全性，我們要記住一個成語，因噎廢食。這個成語的意思，是因為怕噎死，所以不吃東西。

大家都知道不可能因為怕噎死，而放棄進食這一維持人類生存的行為?？墒欠诺絼e的事情上，人們卻往往想不起來到底哪個更重要。

在自動駕駛上，因噎廢食體現(xiàn)的淋漓盡致。

首先要說明的是，自動駕駛一旦發(fā)生故障，造成的傷害是非常大的，因為這個時候乘客的生命安全都維系在一個已經(jīng)發(fā)生故障的電腦上，極其危險。

可是在沒有發(fā)生故障的時候，自動駕駛可以說是最安全的駕駛方式，因為電腦不會違法。

交通法規(guī)是深深的刻在車載電腦里面的，無人駕駛系統(tǒng)不會忘記每一條交規(guī)，無人汽車在正常工作的時候，不會壓雙黃線變道，不會實線加塞，更不會闖紅燈，不會超速。這些都是人類絕對無法保證做到的事情。

而且，自動駕駛正式公開測試以來，各家廠商已經(jīng)在過去十年里，積累了遠超1000萬公里的實驗里程。而現(xiàn)在才出現(xiàn)第一例車禍致死事故。

反觀人類做司機，這個星球上最普遍的駕駛形式，才是最危險的。根據(jù)聯(lián)合國的統(tǒng)計，每25秒，就有一人死于車禍。也許自動駕駛故障造成的后果很嚴重，可是自動駕駛出事的幾率太低了，低到一旦出事，后果也完全可以接受。

這個可以接受不是我們自己說的，是全人類共同選擇的，不信的話，我再舉個栗子，這個星球上最貴的大眾交通方式——飛機。

民航的事故率大概為0.2/10000，也就是每飛行5萬小時，民航就會發(fā)生一起事故。如果用死亡人數(shù)來評判，民航每十億小時死亡0.05人，汽車每十億小時死亡3.1人,民航比汽車安全62倍。

飛機一旦失事，后果絕對是毀滅性的，可是這并不阻礙飛機成為事故率最低的交通方式，以及它的普及。

也許數(shù)字都無法說服屬噴子的人，那么我們可以看看身邊，擁有一個民航機場，已經(jīng)成為一個城市發(fā)達程度的有力證據(jù)。

而我們甚至可以推斷，作為檢驗城市交通文明程度的有力手段，一個城市是否開放自動駕駛，在將來也能成為一個城市發(fā)達程度的指標。

這一次Uber的致死事故，也許只是自動駕駛征服世界的旅途中，一個小小的絆腳石。自動駕駛終將席卷世界，不過諷刺的是，永遠都會有人把不會開口辯解的技術(shù)，作為自己肆意妄為的借口。

技術(shù)永遠無罪，人類絕對邪惡。