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昨天,Uber攤上大事了。
美國東部時間3月19日晚間10時許,一輛Uber無人駕駛車輛在亞利桑那州的坦佩市撞到一位女性行人致其死亡。這是已知的首例無人駕駛致使行人死亡的事故。
在事故發(fā)生后,Uber臨時暫停了在坦佩、舊金山、匹茲堡和多倫多的自動駕駛車輛路測,一位Uber的發(fā)言人稱,公司正在調(diào)查事故并與當局進行配合。
我們看到這條消息之后的第一反應(yīng)就是,這絕對不是無人駕駛的鍋。
而后續(xù)報道也證明了我們的看法。
亞利桑那州警方表示,Uber的測試車當時存在超速行為(事發(fā)道路限速35英里,車輛時速38英里),可是被撞的路人當時正在橫穿馬路,并沒有走人行橫道,而且目前還不確定是車輛自己超速還是隨車技術(shù)人員人為干預(yù)加速。
事實上,這不就是一樁“汽車撞上隨便橫穿馬路的行人”的事故么?這種事故放在B站里面,那行人絕對是要被圍觀群眾狠狠指責(zé)一頓的。
只是這次出事的是一輛自動駕駛汽車,“自動駕駛”這四個字,比起“橫穿馬路”來說,顯然噱頭大多了。
那么,為什么我們那么斬釘截鐵的認定自動駕駛技術(shù)不應(yīng)該背鍋呢?
因為 Uber 的自動駕駛技術(shù)真的是拿不出手。
這早就不是Uber的無人駕駛技術(shù)第一次出事了。去年3月,一輛Uber的無人駕駛測試車,就同樣的在坦佩市翻車了,雖然沒有造成人員死亡,但是場面還是很觸目驚心的。
就在四天前,3月15日,Uber無人駕駛測試車在美國匹茲堡市也發(fā)生了一起事故,不過只是輕微碰撞。
單單說事故不夠,我們加點實錘。
今年 1 月底,加州機動車管理局發(fā)布了一份自動駕駛報告,報告里面詳細闡述了目前主流自動駕駛公司的“人為干預(yù)”頻率,也就是自動駕駛汽車每運行多少距離,就需要一次人為干預(yù)。
第一名是谷歌旗下的Waymo,作為最早研究自動駕駛的企業(yè),Waymo 在2017年的自動駕駛測試里面,平均自動行駛5596英里(8594公里),才需要人為干預(yù)一次。
第二名是通用,通用的自動駕駛汽車平均自動行駛1214英里(1942公里),就需要人為干預(yù)一次。三四名分別是日產(chǎn)的208英里(333公里)、百度的41英里(66公里)。
Uber呢?Uber的自動駕駛汽車,每自動行駛0.8英里(1.1公里),就需要人類工程師干預(yù)一次。也就是說,Waymo自動駕駛技術(shù)的無人化程度,是Uber的7813倍!
這哪叫自動駕駛,這應(yīng)該算危險駕駛……
Waymo從2009年就開始搞無人駕駛,到現(xiàn)在已經(jīng)9年多了,不要說撞死人,受傷的案例都沒有出現(xiàn)過。而且Waymo在今年下半年,就將在美國投放無人出租車,開始第一次無人駕駛的商業(yè)運營。
現(xiàn)在被Uber這樣一撞,Waymo想哭的心都有了……
說到自動駕駛的安全性,我們要記住一個成語,因噎廢食。這個成語的意思,是因為怕噎死,所以不吃東西。
大家都知道不可能因為怕噎死,而放棄進食這一維持人類生存的行為??墒欠诺絼e的事情上,人們卻往往想不起來到底哪個更重要。
在自動駕駛上,因噎廢食體現(xiàn)的淋漓盡致。
首先要說明的是,自動駕駛一旦發(fā)生故障,造成的傷害是非常大的,因為這個時候乘客的生命安全都維系在一個已經(jīng)發(fā)生故障的電腦上,極其危險。
可是在沒有發(fā)生故障的時候,自動駕駛可以說是最安全的駕駛方式,因為電腦不會違法。
交通法規(guī)是深深的刻在車載電腦里面的,無人駕駛系統(tǒng)不會忘記每一條交規(guī),無人汽車在正常工作的時候,不會壓雙黃線變道,不會實線加塞,更不會闖紅燈,不會超速。這些都是人類絕對無法保證做到的事情。
而且,自動駕駛正式公開測試以來,各家廠商已經(jīng)在過去十年里,積累了遠超1000萬公里的實驗里程。而現(xiàn)在才出現(xiàn)第一例車禍致死事故。
反觀人類做司機,這個星球上最普遍的駕駛形式,才是最危險的。根據(jù)聯(lián)合國的統(tǒng)計,每25秒,就有一人死于車禍。也許自動駕駛故障造成的后果很嚴重,可是自動駕駛出事的幾率太低了,低到一旦出事,后果也完全可以接受。
這個可以接受不是我們自己說的,是全人類共同選擇的,不信的話,我再舉個栗子,這個星球上最貴的大眾交通方式——飛機。
民航的事故率大概為0.2/10000,也就是每飛行5萬小時,民航就會發(fā)生一起事故。如果用死亡人數(shù)來評判,民航每十億小時死亡0.05人,汽車每十億小時死亡3.1人,民航比汽車安全62倍。
飛機一旦失事,后果絕對是毀滅性的,可是這并不阻礙飛機成為事故率最低的交通方式,以及它的普及。
也許數(shù)字都無法說服屬噴子的人,那么我們可以看看身邊,擁有一個民航機場,已經(jīng)成為一個城市發(fā)達程度的有力證據(jù)。
而我們甚至可以推斷,作為檢驗城市交通文明程度的有力手段,一個城市是否開放自動駕駛,在將來也能成為一個城市發(fā)達程度的指標。
這一次Uber的致死事故,也許只是自動駕駛征服世界的旅途中,一個小小的絆腳石。自動駕駛終將席卷世界,不過諷刺的是,永遠都會有人把不會開口辯解的技術(shù),作為自己肆意妄為的借口。
技術(shù)永遠無罪,人類絕對邪惡。