Uber正向包括軟銀在內(nèi)的投資者進行新一輪10億美元的資金募集，談判正在進行中。一旦達成交易，Uber自動駕駛部門的估值將達到100億美元。

這家出行巨頭決定剝離其自動駕駛部門，并向軟銀愿景基金和豐田等投資者出售少數(shù)股權(quán)，表明該公司隨時準備進行首次公開募股（IPO）。

軟銀在2017年收購了Uber15%的股份，當時它的估值約為480億美元。去年夏天，豐田同意投資5億美元，作為開發(fā)自動駕駛汽車協(xié)議的一部分。該協(xié)議對Uber的估值約為700億美元。

作為Uber成本最高的業(yè)務(wù)之一，為什么Uber要分拆自動駕駛并將其估值提高到100億美元？因為Uber需要解釋，為何其不同業(yè)務(wù)總價值如今達到1000億美元甚至更多。

競爭對手Lyft的IPO將成為一個起點。相比Lyft，Uber自己的網(wǎng)約車業(yè)務(wù)規(guī)模更大，也更國際化。加上持有的滴滴和Grab股份，Uber可以宣稱其出租車業(yè)務(wù)的價值遠遠超過Lyft 250億美元的估值。

但僅靠全球出租車市場是不夠的。這個市場競爭激烈，且易于復(fù)制。隨著Uber向美國以外的市場進行擴張，它在美國總預(yù)訂量所占的份額越來越小。這就是Uber為什么投資自行車、摩托車、食品配送和自動駕駛汽車等領(lǐng)域的原因。

無人駕駛乘用車號稱為7萬億美元容量的市場，但這個目標還很遙遠。要實現(xiàn)這一目標所需的技術(shù)需要巨額的資金投入。Uber被認為每年要花費5億美元或更多。Alphabet已向自動駕駛子公司W(wǎng)aymo投資至少10億美元。同樣在開發(fā)自動駕駛汽車的Lyft去年在這一領(lǐng)域花費逾9億美元。

Uber正試圖在IPO之前展示出一種冷靜的商業(yè)模式，并同時為自動駕駛汽車開發(fā)提供足夠的資金。很顯然，目前以預(yù)期收入評估的價值中，不太可能涵蓋自動駕駛汽車的貢獻。現(xiàn)在貼上價格標簽只是解釋他們在最終總額中占有一份而已。

1個月，2000萬美元

隨著IPO的推進，相關(guān)的法庭文件得以公示。其中顯示，Uber曾預(yù)計，今年該公司將有7.5萬輛自動駕駛汽車上路，到2022年，將在13個城市運營無人駕駛出租車服務(wù)。為了實現(xiàn)這些雄心勃勃的目標，這家共享出行公司每月在自動駕駛技術(shù)開發(fā)上投入了2000萬美元。

這些數(shù)據(jù)可以追溯到2016年，描繪了這樣一幅景象：這家公司迫切希望在自動駕駛方面實現(xiàn)過于激進的目標，而且愿意不惜一切代價，甚至不計后果地實現(xiàn)這一目標。

隨著Uber準備在今年晚些時候上市，其文件中新曝光的細節(jié)可能會提醒人們，該公司在技術(shù)開發(fā)方面仍顯落后，按Uber創(chuàng)始人特拉維斯·卡蘭尼克（Travis Kalanick）的話說，這些技術(shù)對Uber的未來起著生死攸關(guān)的決定性作用。而目前這些消息的公布著實令Uber有點尷尬。

去年Uber為應(yīng)對競爭對手Waymo提起的專利和商業(yè)機密竊取訴訟，專門撰寫了一份報告。在這起訴訟中，Waymo指控工程師安東尼·萊萬多夫斯基（Anthony Levandowski）在離開谷歌創(chuàng)建自動駕駛卡車公司Otto時攜帶了技術(shù)機密，而Uber在2016年收購了Otto。Uber聘請這份報告的作者沃爾特·布拉蒂克（Walter Bratic）作為專家證人，對Waymo提出遭受到18.5億美元的巨額經(jīng)濟損失發(fā)出質(zhì)疑。布拉蒂克的報告稱，Waymo所謂的商業(yè)機密，獨立開發(fā)的成本最多為60.5萬美元。

最終，Waymo收購了Uber 0.34%的股權(quán)。如果按Uber最近的估值900億美元計算，在Uber上市后，這部分股權(quán)的價值可能在3億美元左右。

2019年，7.5萬輛

布拉蒂克的報告中還提到Uber 2016年開展的代號為Rubicon項目的內(nèi)部分析和報告細節(jié)。當年1月的一份文件預(yù)測，2018年，無人駕駛汽車可能幫助Uber實現(xiàn)盈利；而5月的一份報告稱，到2019年，Uber可能擁有1.3萬輛自動駕駛出租車。僅僅4個月后，預(yù)估數(shù)字就躍升至7.5萬輛。

Uber目前的自動駕駛技術(shù)負責人埃瑞克·邁霍費爾（Eric Meyhofer）作證稱，Uber最初估計到2022年在十幾個城市擁有數(shù)萬輛自動駕駛汽車，這種假設(shè)和估計是非常投機的。雖然邁霍費爾拒絕提供任何其他數(shù)字，但他說，他們可能在13個城市之外也進行了很多場景研究。

當時負責Uber無人駕駛的工程師約翰·巴雷斯（John Bares）設(shè)定過一個具體目標，就是到2020年，Uber能夠摒棄人類安全駕駛員。該公司的工程師們似乎確信，收購Otto以及萊萬多夫斯基的加入將加速公司的發(fā)展。

一位公司開發(fā)經(jīng)理作證稱，約翰·巴雷斯和（前谷歌工程師）布賴恩·麥克倫登（Brian McClendon）一度估計，這將有助于加快（自動駕駛車輛開發(fā)進程）約12至24個月。

在新公布的文件中提到2016年1月與萊萬多夫斯基的會議記錄，巴雷斯認為，僅僅與萊萬多夫斯基談話可能就價值數(shù)千萬美元。其中提到，“他（萊萬多夫斯基）可能會給我們提供建議或者是幫助我們篩選哪些可以嘗試或者是無需嘗試……在達成2020目標上，我們的團隊可能會節(jié)省數(shù)月的時間（一個月相當于2000萬美元的運營花費）?！?/span>

如果自2015年初啟動自動駕駛項目以來，Uber一直保持每月2000萬美元的運營花費，加上以2億美元收購Otto，那么按此估計，Uber在自動駕駛車輛研發(fā)上的投入可能已經(jīng)超過9億美元。相比之下，Waymo從2009年到2015年底在自己的自動駕駛上花費了11億美元，如今每年的花費可能高達10億美元。

但Otto和Uber的蜜月期很短。在訴訟的證詞中，巴雷斯表示，他預(yù)計收購Otto本應(yīng)推動Uber自動駕駛的發(fā)展，從2016年1月初開始，這種預(yù)期僅持續(xù)了三至四周時間。在證詞中他說，“到2016年8月，實際上我們就遇到了挫折。從收購中我們從未獲得過任何激光技術(shù)。由于安東尼（萊萬多夫斯基）想要涉足管理和領(lǐng)導，這對我們的員工造成了嚴重的管理混亂?！?/span>

1500人，8.65億美元

這份報告詳細列出了Uber從事自動駕駛研發(fā)的人數(shù)。2017年6月，Uber硬件部門的員工總數(shù)為155人，軟件部門的員工總數(shù)為405人。Uber兩個月前提交的另一份文件稱，其自動駕駛部門的員工人數(shù)是之前的兩倍多，達到1500人。不過這個數(shù)字可能包括Uber的測試運營團隊和車輛運營人員。

最新公布的文件還顯示，Waymo聲稱，Uber涉嫌盜用其商業(yè)機密，將自動駕駛技術(shù)的商業(yè)化進程提早了3年零10個月。

“這意味著，如果到2022年實現(xiàn)在13個城市的商業(yè)化設(shè)想，那么到2018年，Uber應(yīng)該準備好在13個城市實現(xiàn)自動駕駛技術(shù)的商業(yè)化?！辈祭倏藢懙?。顯然，這并沒有發(fā)生。事實上，在去年3月亞利桑那州坦佩市發(fā)生致命車禍后，直到最近Uber才恢復(fù)在公共道路上測試少量的自動駕駛車輛。

Uber發(fā)布的財務(wù)報告顯示，2018年第四季度凈虧損8.65億美元，該公司還從未實現(xiàn)盈利。