大師級的較量！傳祺GM8硬磕別克GL8和豐田埃爾法
眾所周知，近年來，美國一直將中國視為其最大的競爭對手，在各方面都想與我們一爭高下。直到華為5G技術開始被全球所認同后，美國便著急了，于是就有了上述的事件發(fā)生。其實有留意國際新聞的都知道，中國制造早已從工業(yè)3.0穩(wěn)步邁向4.0。比如N年前 “一陣大風吹落美國國旗，露出上海振華重工商標”的新聞，以及中國福耀玻璃進軍美國建廠，并成功占據(jù)全球25%市場份額等。
正因為中國制造變得越來越強，才會引來那么多的打壓。如果，躲不過打壓，那為什么不來正面懟一下呢？比如，廣汽傳祺這個中國汽車品牌，就一直在設計、技術、科技和品質(zhì)上不斷升級和優(yōu)化。以產(chǎn)品實力來說話，比如近期登場的GM8大師版，就是廣汽傳祺主動出擊的又一實力之作。
如果說起商用MPV，相信別克GL8肯定是大家都能脫口而出的熱門車型，此外還有奧德賽、夏朗、V-class等車型。但上述的商務MPV幾乎都是二十多萬起步，如果想購買高配車型就得花30萬~40萬元的價位。這價格對于不少創(chuàng)業(yè)公司而言，是一個很大的負擔。正因為有這樣的藍海，所以傳祺GM8大師版便誕生了。
在第一次看見GM8大師版時，你甚至會一度懷疑這是否是一輛低配版的埃爾法。因為它前臉采用了名為“震天翼”的大面積直瀑式中網(wǎng)設計，再加上前、后下唇，和側(cè)裙，都采用了鍍鉻飾條，讓整輛車都充滿了類似高端MPV的氣勢。至于車身側(cè)面和尾部，則跟旗艦版相仿，均采用了深色的隱私玻璃。如此一來除了能營造出更高級的商務感外，還能進一步凸顯懸浮式車頂?shù)脑O計風格。
因為，這次的GM8大師版體驗還有美日系的MPV參與，所以能更直觀的看出GM8大師版在外觀設計上到底有沒有正面剛的實力。在跟數(shù)位媒體同行聊完設計后，又隨機采訪了數(shù)位路人。似乎在車標被遮擋的情況下，大家對GM8大師版的外觀設計還是給予了很高的評價。畢竟人靠衣裝，車靠包裝，對于商務用車而言當然是看起來越高級，越有質(zhì)感越好啊。
誠然，外觀高級頂多只是一個加分項，畢竟第二排座椅的表現(xiàn)才是最為關鍵的地方。我首先坐到GM8大師版的第二排的“公務艙”級座椅上（上圖），不知道是否是試裝車的原因，我感覺它的座椅填充物是相對偏硬一些的。其后坐到GL8和坐到埃爾法的第二排座椅上，都會覺得這兩者的座椅柔軟度會較GM8大師版軟一些。
上為埃爾法，下為GL8
然后是第二排的配置，在GM8大師版上你會發(fā)現(xiàn)，座椅通風/加熱、座椅按摩功能和腳托電動調(diào)節(jié)等。也許是因為成本原因，其靠背調(diào)節(jié)和座椅前后調(diào)節(jié)均是手動的。而針對第二排乘客的配置還有雙杯架、置物盒、點煙器充電接口和USB接口等，基本能滿足日常的使用場景。(下圖)
而GL8和埃爾法的座椅并不具備按摩功能，不過GL8為第二排準備了2個桌板，和220V的三插電源接口，能更好的優(yōu)化商務場景的應用。至于埃爾法只準備了HDMI、Video接口，四個杯架和小桌子，這似乎更適合于家用場景的使用。（下圖上為GL8，下為埃爾法）
至于第三排座椅，大家的表現(xiàn)都不相伯仲，如果第二排都采用最舒適模式，那第三排的腿部空間就肯定會大打折扣。而在尾部行李空間表現(xiàn)方面，埃爾法較為一般，GM8大師版和GL8則同樣是不相伯仲。所以對應于接送機的場景時，GM8和GL8的表現(xiàn)會更好一些。(下圖依次為埃爾法、GM8大師版、GL8)
最后回到駕駛席方面，三款車的中控設計都各有特色。GM8大師版看起來實體鍵居多，雖然視覺上有優(yōu)勢，但在駕駛時操作起來會引起一定的分心，而GL8的設計則相對簡約，操作更易上手。至于埃爾法雖然視覺效果上不算討好，但實際操作起來同樣比較易上手。
雖說這次的盲測體驗只是靜態(tài)體驗為主，但也足以能讓我們了解到GM8大師版是否有實力去直面中高級合資MPV。在外觀設計上它的優(yōu)勢是很大的，以至于讓路人都以為它比GL8還要貴。而在內(nèi)飾設計和舒適性及配置方面，GM8大師版亦有著自己獨特的優(yōu)勢。如果讓國內(nèi)中小企業(yè)從三款MPV里選一款的話，我相信GM8大師版能獲勝的機會還是挺高的。哦，對了，如果GM8大師版在量產(chǎn)時，座椅的柔軟度能跟GL8看齊的話，勝算就更大了。
從上至下為GM8、GL8、埃爾法離地間隙
完
往期精彩文章回顧
