小排量渦輪增壓和混合動(dòng)力并肩前行，似乎是近十年汽車發(fā)展的大趨勢。兩者殊途同歸，而且互相不違背，可以說環(huán)保意識(shí)提高、能源問題的日益嚴(yán)峻，主導(dǎo)著這一切。當(dāng)F1不再是V12自吸橫行，從V12→V10→V8，2014年V6 1.6T發(fā)動(dòng)機(jī)登上歷史舞臺(tái)；當(dāng)超跑也使用混合動(dòng)力（超跑使用的混合動(dòng)力主要是大扭矩輸出），人們對(duì)剎車那一絲動(dòng)能都不愿意放過，追求純粹的車迷連最后一片樂土也失去。既來之則安之，何不放開懷抱，響應(yīng)節(jié)能減排大潮流。

那小排量發(fā)動(dòng)機(jī)和混合動(dòng)力車型又該怎么選呢？通過德系和日系對(duì)待的態(tài)度，能看出端倪。早幾年德系堅(jiān)定地選擇渦輪增壓的路子，而日系也毅然決然地選擇混合動(dòng)力。但這種情況在近年發(fā)生了轉(zhuǎn)變，日系也開始玩小排量渦輪增壓（曾經(jīng)用自然吸氣征服車迷的本田祭出渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)），德系也大力發(fā)展混合動(dòng)力。所以，這顯然就和兵哥開篇時(shí)的觀點(diǎn)一樣，兩者互相不違背，而是互補(bǔ)的關(guān)系。

誰說混合動(dòng)力只會(huì)省油？超跑三大神車都是混動(dòng)

環(huán)保角度:

從節(jié)油角度，混合動(dòng)力技術(shù)無疑占據(jù)著優(yōu)勢。當(dāng)然，混合動(dòng)力技術(shù)也有不同的形式，在節(jié)油表現(xiàn)方面也不盡相同。為避免談起混合動(dòng)力分類會(huì)傻傻分不清，兵哥就“簡單粗暴”地分為插電式和非插電式混合動(dòng)力。插電式混合動(dòng)力就像電動(dòng)車和燃油車的混合體，在外接電源充電的情況下，能有相當(dāng)理想的油耗表現(xiàn)。而非插電式混合動(dòng)力在使用上更接近傳統(tǒng)燃油車，不需要外接電源，只需要加油即可。

奧迪A3 e-tron屬于插電式混合動(dòng)力

插電式混合動(dòng)力如比亞迪唐，工信部給出的綜合油耗是2L/100km，雷凌雙擎這類非插電式混合動(dòng)力綜合油耗4.2L/100km。比起傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)，這油耗絕對(duì)“感人”。但前提是，插電式混合動(dòng)力的電池必須充滿，如果單靠發(fā)動(dòng)機(jī)充電，那百公里油耗并沒有優(yōu)勢。所以在使用便捷度而言，非插電式混動(dòng)力就有了廣泛的適應(yīng)性。像豐田的THS系統(tǒng)就屬于這種類型，全球銷量累計(jì)超1000萬輛，證明就算在充電設(shè)施不普及的地區(qū)，也能開得很“6”。

豐田THS混合動(dòng)力系統(tǒng)屬于非插電式混合動(dòng)力

本田i-MMD系統(tǒng)也屬于非插電式混合動(dòng)力

小排量渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)呢？就以新雅閣為例，1.5T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)在一款中級(jí)車上，工信部綜合油耗是6L/100km。舊款雅閣2.4L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)再省油，工信部綜合油耗是7L/100km?？梢姲l(fā)動(dòng)機(jī)小排量化對(duì)油耗的影響是多么明顯。而1.5T能達(dá)到194ps，2.4L馬力為186ps，顯然新的小排量發(fā)動(dòng)機(jī)經(jīng)過調(diào)教，能有更低的油耗和更好的動(dòng)力表現(xiàn)。

雅閣1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力和油耗表現(xiàn)十分出色

小排量渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)對(duì)比排量較大的自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)而言，在馬力和油耗方面有不錯(cuò)的表現(xiàn)?？擅鎸?duì)混合動(dòng)力車型，在油耗方面依然有著差距。而且電機(jī)的低扭本來就相當(dāng)?shù)某錾?，響?yīng)速度快，如此一來似乎小排量渦輪增壓車型就被比下去。

日常使用：

從日常使用而言，插電式混合動(dòng)力和純電動(dòng)車一樣，存在著充電網(wǎng)點(diǎn)普及的問題。插電式混合動(dòng)力長途駕駛時(shí)若找不到充電點(diǎn)，雖然能通過發(fā)動(dòng)機(jī)工作帶你回家，但油耗表現(xiàn)沒有絲毫優(yōu)勢。有人會(huì)提出，非插電式混合不就能完美解決這樣的問題嗎？但電池在車輛碰撞后的安全問題一直是純電動(dòng)和混合動(dòng)力車的共同爭議點(diǎn)。特別是現(xiàn)今大多都選用鋰電池，雖然充放電迅速，可活性高也相對(duì)不安全。還有一點(diǎn)，對(duì)于強(qiáng)硬派車迷是無法接受的，就是混合動(dòng)力車型不夠純粹。從駕駛樂趣而言，普遍也是傳統(tǒng)汽油車更具有樂趣，時(shí)刻存在的發(fā)動(dòng)機(jī)聲浪，變化的轉(zhuǎn)速聲音等等。

我覺得就像手動(dòng)擋始終要被自動(dòng)擋取代一樣，發(fā)動(dòng)機(jī)小排量化只不過是內(nèi)燃機(jī)時(shí)代最后的掙扎，新能源車的時(shí)代相信已經(jīng)離我們不遠(yuǎn)。何不在內(nèi)燃機(jī)完全落幕之前，最后瘋狂一把？