記者丨Rosso

責編丨聽雪煮火鍋

隨著汽車電氣化革命越演越烈，市面上的混動車型也越來越多，但稱得上高效的卻是鳳毛麟角，豐田和本田可以說是唯二。不過，具體到國內(nèi)A級轎車市場，目前可選的就只有豐田卡羅拉雙擎和雷凌雙擎，而二者在2019年也為貢獻了足足12萬輛的銷量（含插混）。

 

這么大的一塊蛋糕，本田怎么能坐看豐田獨享呢？就在1月份舉行的本田中國媒體大會上，廣汽本田宣布將在2020年推出搭載第三代i-MMD混動系統(tǒng)的凌派銳·混動，而這款車即將在6月10日與我們正式見面。

本田i-MMD為何能讓豐田點贊

相比豐田，本田在混動領(lǐng)域成名較晚，不過隨著本田在技術(shù)方面的不斷精進，如今已經(jīng)進化到第三代i-MMD混動系統(tǒng)不僅節(jié)能性上已經(jīng)追平豐田，同時在動力性能也達到了比豐田更高的水平。而本田之所以能后來居上，與第三代i-MMD系統(tǒng)巧妙的結(jié)構(gòu)和邏輯脫不開關(guān)系。

 

圖/知乎“魚非魚”

相比雅閣銳·混動的2.0L i-MMD系統(tǒng)，凌派銳·混動的發(fā)動機排量降低至1.5L，與之匹配的是兩臺電機、E-CVT變速箱和電池組，這套小排量i-MMD系統(tǒng)最早搭載于海外版本田Insight混動車型上。在豐田的THS系統(tǒng)中，變速箱的名字也叫E-CVT，不過i-MMD與之有著本質(zhì)的不同。豐田是采用行星齒輪來耦合發(fā)動機和電機，而本田則是采用了傳統(tǒng)的齒輪結(jié)構(gòu)，整套系統(tǒng)的核心是離合器，而兩臺電機則一臺用于發(fā)電，一臺用于驅(qū)動。

 

在工作邏輯上，本田第三代i-MMD混動系統(tǒng)共有4種工作模式:

純電模式：離合器斷開，由電池、電機驅(qū)動車輛。這種模式要在起步、低速和巡航時使用。

充電模式：當車輛剎車或滑行時，動能回收系統(tǒng)會將回收能量至電池。

發(fā)動機單獨驅(qū)動模式：離合器結(jié)合，發(fā)動機直接驅(qū)動車輪。

混動模式：離合器斷開，發(fā)動機不直接驅(qū)動車輪，而是驅(qū)動發(fā)電機，電機則從發(fā)電機和電池中汲取能量，進而驅(qū)動車輪?；靹幽Ｊ街兄饕跇O限動力請求或高速工況使用。

值得注意的是，i-MMD系統(tǒng)在純電和充電模式下，離合器處于切斷狀態(tài)，在這種車輪帶動驅(qū)動電機發(fā)電或者驅(qū)動電機帶動車輪的過程中，不需要像豐田的行星齒輪結(jié)構(gòu)那樣額外帶動發(fā)動機的傳動軸，減少了能量損失，驅(qū)動效率更高。

同時，i-MMD系統(tǒng)中沒有變速機構(gòu)，在混動模式或發(fā)動機單獨驅(qū)動模式下，發(fā)動機通過固定的減速比驅(qū)動車輪。通過這樣的設(shè)計，就省去了變速箱的體積、重量和成本，同時又一次傳動效率的損失，可以說是相當巧妙。

 

同樣因為是固定齒比傳動，在i-MMD系統(tǒng)的工作邏輯中，發(fā)動機直接驅(qū)動車輪被限定于發(fā)動機效率較高的工況下。只有在駕駛者發(fā)出更高的動力請求，i-MMD系統(tǒng)才會結(jié)合離合器，讓發(fā)動機直接驅(qū)動。這也就讓發(fā)動機盡可能在最佳工況下工作，這是豐田THS系統(tǒng)做不到的。

整體來看，相比豐田THS系統(tǒng)，在本田i-MMD系統(tǒng)中，發(fā)動機更多的時候是擔任發(fā)電機的角色，整體更像是一臺增程式電動汽車。同時，整個i-MMD系統(tǒng)的能量損失更少，能量利用效率更高。

也正是因為本田i-MMD系統(tǒng)更加依賴電機驅(qū)動，對比豐田同級車型的性能參數(shù)可以發(fā)現(xiàn)，本田的驅(qū)動電機功率要更高，能夠在低油耗的基礎(chǔ)上，還兼顧強勁的加速性能，筆者也一直認為廣汽本田在混動車型命名中加入的“銳”字，就是對i-MMD系統(tǒng)出色性能最恰當?shù)谋磉_。值得一提的是，就像惺惺相惜的武林高手一樣，i-MMD系統(tǒng)在誕生時，也憑借著精妙的結(jié)構(gòu)和邏輯贏得了豐田的高度贊同。

高效的發(fā)動機是世界一流混動的基礎(chǔ)

在電氣化革命性的驅(qū)使下，不止是本田、豐田，很多車企都在跟進混動、插混技術(shù)，并且衍生出P0、P1、P2......等五花八門的混動結(jié)構(gòu)。而在驅(qū)動邏輯上，大家都采用了相同的思路：用電池存儲電量，在起步、低速等發(fā)動機會產(chǎn)生較高油耗工況采用電驅(qū)動，已達到“削峰填谷”，節(jié)省油耗的目的。

 

然而，就像為我們開頭所說的，目前能做到高效混動只有日系兩強。就拿很多插混車型來說，電池虧電之后，油耗不僅沒有降低，甚至還高于燃油版車型，而本田Clarity插混版的饋電油耗依然低至4L/100km。

能夠本田之所以可以做到極致節(jié)能，一方面是巧妙的混動結(jié)構(gòu)，另一方面是高效率發(fā)動機打下的堅實基礎(chǔ)。而說到發(fā)動機，這不正就是本田的強項嗎？

 

飛度GK5的誕生，讓本田贏得“買發(fā)動機送車”的美譽，很多消費者都期待著廣汽本田能為凌派裝上飛度那臺性能拔群的1.5L發(fā)動機。不過，作為一臺體量更大、更偏向經(jīng)濟性的A級家教，凌派簡單粗暴地換裝飛度發(fā)動機并不見得是最佳選擇。因此，凌派銳·混動沒有采用大名鼎鼎的L15B發(fā)動機，其搭載的這臺1.5L LEB發(fā)動機采用了阿特金森循環(huán)，而飛度則是傳統(tǒng)的奧拓循環(huán)。

阿特金森循環(huán)最大的好處就是油耗低，目前主流的混動、插混車型都在使用這一發(fā)動機形式，而凌派銳·混動還進一步優(yōu)化了發(fā)動機的熱效率。例如，改善燃油速度和平均空燃比均質(zhì)度、通過滾流實現(xiàn)高內(nèi)高流動化以改善燃油效率；優(yōu)化氣缸和活塞造型降低缸內(nèi)表面積，減少熱損失；取消水泵、壓縮機傳統(tǒng)的皮帶傳動，提高輔機的傳動效率等等。根據(jù)搭載相同動力系統(tǒng)的Insight hybrid的公開資料，這臺發(fā)動機還優(yōu)化了進氣道形狀、燃料噴射系統(tǒng)，活塞也基于新材料和新制造工藝打造。

這些努力的結(jié)果就是將凌派這臺1.5L發(fā)動機的熱效率提高到了40.5%，一舉成為當下1.3-1.8L直列四缸量產(chǎn)內(nèi)燃機中熱效率冠軍。

值得注意的是，無論是什么發(fā)動機，都不可能在所有工作區(qū)間都以最高熱效率工作。即便是一臺擁有極致熱效率的發(fā)動機，如果不能擁有寬泛的高效工作區(qū)間，低油耗依然是妄想。就像我們前邊提到的，在i-MMD系統(tǒng)的工作邏輯中，發(fā)動機只有在個別工況下才會驅(qū)動車輪，更多的時間是維持在最高熱效率區(qū)間工作，為電機發(fā)電。因此，i-MMD系統(tǒng)在燃油經(jīng)濟性方面之所以能夠達到一個前所未有的高度，是高效的發(fā)動機和巧妙的混動邏輯完美配合的結(jié)果。

凌派銳·混動 讓更多人愛上廣汽本田

在國內(nèi)，消費者都或多或少的知道混動系統(tǒng)的經(jīng)濟性優(yōu)勢，但在很長一段時間里，混動汽車高昂的價格卻讓人望而卻步。十多年前，豐田普銳斯的進口價格高達30萬元，大大超出了普通消費者購買一臺A級轎車的預算，而最早提供混動系統(tǒng)的國產(chǎn)車型豐田第六代凱美瑞，混動車型價格要比燃油版車型高出5萬元以上，大部分消費者依然難以通過混動系統(tǒng)節(jié)省的油費填補這巨大的價差。

 

不過，近年來，隨著技術(shù)的成熟，混動系統(tǒng)成本在不斷下降，如今的日系混動車型不再是高高在上、孤芳自賞。目前，卡羅拉/雷凌雙擎的定價僅比同配置的燃油版車型高1萬余元，而在十代雅閣和八代凱美瑞上，價差也僅為2萬-3萬元。

 

混動系統(tǒng)成本的下降給了日系車企推廣自己獨步全球的混動技術(shù)提供了良好的機會，基于廣汽本田強大的本土化技術(shù)實力，凌派銳·混動的發(fā)動機國產(chǎn)化率高達80%，電池組更是能夠?qū)崿F(xiàn)100%國產(chǎn)，只有核心PCU電控部件需要進口。因此，凌派銳·混動相較于燃油版車型的溢價預計也在1萬元左右，結(jié)合目前廣汽本田4S店給出的14萬元預售價，筆者估計凌派銳·混動最終價格區(qū)間在13萬-15萬元之間。

熟悉凌派的網(wǎng)友應(yīng)該知道，該車最大的優(yōu)勢就是B級車般的越級車內(nèi)空間，在此基礎(chǔ)上，i-MMD所帶來的的超強油耗表現(xiàn)，毫無疑問將大大增強凌派的吸引力。

放眼國內(nèi)混動市場，豐田得益于較早地推出產(chǎn)品，早已建立起強大的影響力，以至于當下很多萌新消費者依舊以為混動領(lǐng)域是豐田一家獨大，并不知道本田混動也達到了世界一流的水準。

對廣汽本田來說，雖然雅閣、奧德賽、皓影都已推出混動車型，但這些車型定位較高，預算有限的消費者還是無法體會到本田混動大法到底有多香。而凌派銳·混動的出現(xiàn)得以將本田全球領(lǐng)先的混動技術(shù)下沉至體量更大的A級轎車市場，成為廣汽本田推廣i-MMD系統(tǒng)、培養(yǎng)消費者品牌忠誠度的最強勁力量，同時也為繽智，甚至飛度推出混動車型提供了可能。

i-MMD混動系統(tǒng)的普及不僅僅能夠讓消費者確實體驗到先進混動系統(tǒng)的強大，對于廣汽本田而言，i-MMD的普及也有助于進一步幫助品牌在消費者心中樹立起技術(shù)領(lǐng)先的形象?？v觀近十年中國車市的變革，無論是早期大眾的TSI+DSG，又或者是近來豐田的TNGA和Dynamic Force發(fā)的發(fā)動機，能夠樹立起技術(shù)優(yōu)勢標簽的的品牌總能獲取更多的市場份額。

在凌派上搭載i-MMD混動系統(tǒng)，意味著這一先進混動系統(tǒng)正式入圍競爭最為激烈、同時體量也最大的A級轎車市場，其優(yōu)異的油耗表現(xiàn)必然能夠幫助凌派在A級轎車市場分得更大一塊蛋糕。

同時普及后的i-MMD也將和地球夢、Honda SENSING一起，再次增強本田在技術(shù)上的優(yōu)勢，也會在消費者心中樹立起更強的“技術(shù)先進感”，這將會是廣汽本田在當下存量市場中競爭更多增量的一大“王牌利器”。

2019年，廣汽本田全年累計銷量高達770884輛，同比增長4.0%。這種逆勢增長的動力很大一部分來自于廣汽本田第三代i-MMD混動系統(tǒng)在B級轎車、MPV和SUV細分市場的大面積覆蓋，而凌派銳·混動的推出將進一步完善其混合動力產(chǎn)品矩陣，為廣汽本田再添新的增長核心。