6月10日，凌派銳?混動即將正式上市，5月28日，我們在廈門進行了首批動態(tài)試駕，這也是繼5月13日線上技術說明會之后，凌派銳?混動首次出現(xiàn)在媒體和公眾眼前。對于這款廣汽本田的A級轎車，我想用四個“Q”來解答粉絲們最關心的問題。

我想這是很多人對A級轎車的固有認知，A級車=空間小，但是在開過凌派銳?混動之后我真心覺得一點也不！凌派銳?混動的三圍數(shù)字為4756mm*1804mm*1509mm，軸距為2730mm，不到4米8的車長和2米7的軸距在普通人的眼中也許并不起眼，但是在真實的坐進凌派銳?混動車內，尤其是感受過第二排之后你就會發(fā)現(xiàn)，本田說的“后排座椅的款待感”絕非虛言。舉幾個最典型的例子。

第一，是凌派銳?混動的后排膝部空間達到了940mm以上。這是什么概念呢，就是身高1米83的男生翹起二郎腿后依然有超過2個拳頭腿部空間的闊綽，是后排即使坐下三個人也不會讓中間那位乘客有膝蓋直接頂?shù)娇照{口上的尷尬。

第二，是凌派銳?混動在后排中央扶手處首次使用了一體式多功能小桌板。可別小看這塊小小的板子，需要時打開它和后排出風口通過卡扣鎖止形成一個平面凹陷的置物臺，不需要時收起它折疊在中央扶手上方成為一塊軟軟的肘托。其實用性對于手邊永遠有無數(shù)雜物的女性消費者來，不知道有多友好，多方便！

第三，是凌派銳?混動的電池位置。為了保證后排空間和舒適性，凌派銳·混動沒有采取市面上混動車型常用的把電池包放在后排座椅下方的做法，而是為混動車型專門設計了車身骨架，把IPU單元放在了行李箱下方，具體位置位于備胎的下方。這就讓凌派銳?混動的后排頭部空間和座椅的舒適性沒受一點影響。

是的，我們必須承認，相比于燃油版凌派銳?T動561L的尾箱空間，凌派銳?混動430L的尾箱空間確實是小了，畢竟，為了保證后排乘坐空間本田選擇把IPU全部塞到了后備箱下，但是如果你就此認為本田的工程師們就此放棄了尾箱，甚至認為買凌派銳?混動就是在尾箱空間上委曲求全那你就太不了解本田這個品牌了！空間的極致利用向來是本田工程師的強項，在凌派銳?混動上體現(xiàn)的更為徹底和有想法。

看似平平無奇的尾箱，放下兩個29寸行李箱不成問題，而當你掀起隔板后會驚喜的發(fā)現(xiàn)，這里有三個超級實用的儲物槽，熱愛運動的你可以把這里用來放運動衣、球鞋和球拍，喜歡帶各種飲料出門的你可以在這里放上所有容易在后備箱滾來滾去的瓶瓶罐罐，廣汽本田說了，這里還可以放下大型盆裁植物，而喜歡整潔的女生們更是可以把這里當成隱藏凌亂無序的隱形儲物格，好吧，本來的缺點都能被開發(fā)成寶藏空間，必須給本田的空間設計師實名點贊！

是的，本田省油大法在凌派銳?混動上依然適用。此次凌派銳?混動搭載了本田在中國首發(fā)的1.5L第三代i-MMD混動系統(tǒng)，它的機械原理與我們熟知的在雅閣、皓影、奧德賽上的2.0L第三代i-MMD混動系統(tǒng)是一樣的，只不過這一次在凌派上實現(xiàn)了向更低級別市場的下放。

眾所周知，本田第三代i-MMD采用的是雙電機的混動動力系統(tǒng)，這套系統(tǒng)由汽油發(fā)動機、高功率電機、ECVT、雙電機動力控制單元及由鋰離子電池等構成的智能動力單元等組成，發(fā)動機最大功率80kW，最大扭矩134N?m，電動機最大功率96kW，峰值扭矩267N?m，系統(tǒng)綜合最大功率為113kW。

相比于2.0L的混動系統(tǒng)，1.5L阿特金森循環(huán)的發(fā)動機體積更小，重量更輕，熱效率也更高。根據(jù)官宣，得益于進氣道形狀、燃燒室表面積/容積比縮小化、燃料噴射系統(tǒng)、冷卻系統(tǒng)等多方面的改善、活塞采用新材料和新工法制造，以及一系列降低機械摩擦損失的措施的采用，其最大熱效率可以達到40.5%，百公里油耗僅為4.0L。而我們在廈門暢通的環(huán)島路上，實測跑出了百公里3.8L的油耗成績。

在講駕駛感受之前，我們需要先了解一下本田i-MMD混動系統(tǒng)的三種驅動模式及工作原理。EV模式是電池直接向驅動電機供電，常用于起步和低速巡航狀態(tài)，此時動力運行與發(fā)動機無關；混動模式是發(fā)動機驅動發(fā)電機，之后將電力供給驅動電機來實現(xiàn)車輛的行駛，是最常用的驅動模式；發(fā)動機行駛模式，是發(fā)動機直接連接離合器，將動力輸出給車輪，常用于高速巡航，此時動力運行與兩個電機無關。

基于這樣的設定，我們在起步時可以輕松獲得的是純電車型一樣的安靜和直接的起步響應，而當我們想要超車或者干脆按下SPORT運動模式爽一下的時候，你也完全感受不到驅動模式在改變，你獲得的是持續(xù)線性有力的輸出。在這里還要補充一點，在SPORT模式下，本田的工程師還特意為凌派銳?混動車型“增配”了一個模仿本田傳奇跑車NSX發(fā)動機聲浪的模擬聲浪。最后，當我們在高速路上穩(wěn)定的巡航時，由于發(fā)動機位于高效的轉速區(qū)間，所以系統(tǒng)會默認為采用發(fā)動機行駛模式，以此獲得最佳的燃油經(jīng)濟性。

從廣汽本田品牌層面來看，從2016年向中國市場導入雅閣混動車型算起，廣汽本田一直在不斷努力擴大混動產(chǎn)品的市場份額，尤其是2019年，在中國市場三款混動產(chǎn)品銷量呈現(xiàn)量級式增長，目前累計銷量已經(jīng)超過12萬輛。凌派銳?混動的到來不僅讓廣汽本田混動產(chǎn)品線更加豐富和下探，形成中級轎車、中高級轎車、SUV和MPV全品類車型的全覆蓋，讓廣汽本田成為擁有最強混動產(chǎn)品線的合資車企，也將為廣汽本田全新價值體系的形成做出不可替代的貢獻。

而從市場的層面來講，目前各大品牌都在把自家混動產(chǎn)品和燃油車產(chǎn)品的價差做小，以此來吸引消費者用腳投票從而實現(xiàn)混動產(chǎn)品市場份額的增大，廣汽本田也不例外。凌派銳?混動的到來，一方面是培育市場，讓中國消費者可以用更少的投入成本感受i-MMD技術的先進，另一方面是直面對手，在A級轎車市場展開與豐田卡羅拉和雷凌雙擎產(chǎn)品的全面競技。

由此我們判斷，以廣汽本田的風格，10天后凌派銳?混動正式上市之時，價格應該會帶來驚喜。