潮水退去，才能看見誰在裸泳！

自年初疫情爆發(fā)之后，國內車市一度陷入低谷，多數(shù)產(chǎn)品都經(jīng)歷了一次過山車式的銷量下滑，然而，有一款車型卻相對堅挺，那就是東風日產(chǎn)逍客。銷量數(shù)據(jù)顯示，今年1-4月份，逍客的累計銷量達到34,615輛，在15萬級合資SUV中名列第一位。

更重要的是，在疫情穩(wěn)定后車市回潮的4月，逍客市場表現(xiàn)迅速同比大增21.6%，達14,328輛。相比競品們仍在艱難爬坡，逍客的表現(xiàn)也再次印證其強大產(chǎn)品實力，因為產(chǎn)品力是口碑的基礎?？诒畨蚝?，才能在市場好轉時率先沖線。

事實也是如此。如果要論市面上的15萬級合資SUV，逍客或許不是尺寸最大或性能最猛的，但卻是最均衡的。正是這種均衡，讓它自上市以來始終熱度不衰。

尤其此次疫情之后，消費者的用車需求再次被“激發(fā)”，原本沒車的人們會更加渴望有一個獨立的移動空間。而對于這些首購人群來說，買車更重要的是追求“靠譜”，這種靠譜，主要就體現(xiàn)在各方面都“沒毛病”“省心”的基礎上。

逍客，正是這樣一款“靠譜”的產(chǎn)品。 

目前在市面上，15萬級的合資SUV越來越多。在品牌力上和逍客差不多的，有本田的繽智、XR-V，豐田的奕澤和C-HR。

由于兩田都采取的雙車戰(zhàn)略，同一款車型小改之后分給兩家合資公司。所以，我們只需從兩個品牌各選一款代表來和逍客進行對比即可。

如圖表所見，逍客在尺寸上占據(jù)了極大的優(yōu)勢，尤其車寬和軸距，這也意味著逍客的內部乘坐空間將比XR-V和奕澤更加寬敞舒適。另外，逍客的離地間隙達到183mm，而XR-V只有130mm，奕澤也只有135mm，差距明顯。說明逍客的通過性遠好于兩款競品。

不僅如此，相比XR-V使用扭力梁式后懸掛，逍客采用的是多連桿式獨立懸掛。這種懸掛的好處是當一側車輪上下運動時，另一側車輪不會受到影響，乘坐舒適性遠高于前者。而舒適，向來是廣大務實用戶最重視的賣點，這從軒逸的長年熱銷也可以看出來。

如果還要更細致地對比，在差不多價位的逍客2.0L CVT智享版（15.49萬元）與XR-V 220TURBO CVT豪華版（15.89萬元）、奕澤2.0L 奕享版（15.28萬元）之間，逍客在智能化配置上的優(yōu)勢，也基本是兩款競品所不能比擬的。 

比如逍客2.0L CVT智享版搭載了智能互聯(lián)系統(tǒng)，不僅獨有車載Wi-Fi熱點與10年免費基礎流量套餐，其9英寸高清電容觸控屏、智能語音控制、車載全時導航、遠程實時監(jiān)測等等，都是同價位的XR-V和奕澤所沒有的。 

而在氣囊、ABS、EBD、剎車輔助、車身穩(wěn)定控制、上坡輔助等安全配置，以及空調、座椅調節(jié)、音響系統(tǒng)、儲物空間設計等舒適化配置方面，逍客也做到了該有的都不缺，真正的省心之選。

在品牌力次一級的選擇里，15萬元還可以買到韓系的現(xiàn)代ix35和德系的斯柯達柯珞克。

ix35的價格區(qū)間為11.99萬-16.19萬元，柯珞克的價格區(qū)間為12.99萬-15.99萬元。和15.49萬元起的逍客都有部分重疊，因此也可以算是競爭對手。

然而也正如前面所說，無論現(xiàn)代還是斯柯達，其品牌形象與品牌力都無法和日產(chǎn)相提并論，這就好比凱迪拉克、沃爾沃不能和BBA比肩一樣。

而品牌力的構建除了需要保證產(chǎn)品力之外，還得在營銷服務與售后等方面有突出的優(yōu)勢。這一點，相比北京現(xiàn)代或上汽斯柯達，東風日產(chǎn)有足夠的底氣。畢竟，東風日產(chǎn)的客戶滿意度與售后體系向來有口皆碑，要不然也不能長年保持國內乘用車企業(yè)銷量前五的位置。這說明，買逍客，你可以在以后用車的過程中更加放心。

另外，逍客在性能上也較ix35、柯珞克更有優(yōu)勢。如上圖所示，逍客搭載的2.0L自然吸氣發(fā)動機擁有154匹馬力，最大功率113千瓦，峰值扭矩204牛米，雖然功率不如ix35，但扭矩領先，并且與發(fā)動機匹配的7速CVT以及6.0L的油耗表現(xiàn)，都要遠遠好于后者。

而和柯珞克相比，雖然柯珞克搭載的是1.4T，但其實馬力并不占優(yōu)，油耗也沒有明顯優(yōu)勢。另外，它的7擋雙離合沒有逍客的CVT來得靠譜，畢竟無級變速器是當今公認最順暢、最省心、維護成本最低的一種傳動裝置，雖然沒法帶來猶如德系車一樣的加速快感，但對于絕大多數(shù)消費者尤其低調務實的人來說，省心才是第一位的。

買車除了要看產(chǎn)品力，還需要看它過去的市場表現(xiàn)，因為產(chǎn)品力與售后服務決定品牌口碑，而品牌口碑決定了它是否長青。很多產(chǎn)品之所以銷量表現(xiàn)猶如過山車，就在于口碑不穩(wěn)。但逍客，是國內合資SUV車型里的常青樹。

第一代逍客于2006年在歐洲誕生，由日產(chǎn)歐洲設計中心和日產(chǎn)歐洲技術中心獨立研發(fā)，首創(chuàng)區(qū)隔跨界SUV理念。逍客上市以后很快就引爆了歐洲市場，多次斬獲歐洲銷量冠軍寶座，至今，這款車的全球累計銷量已經(jīng)超過460萬臺。

在中國，逍客于2008年國產(chǎn)上市，同樣也迅速開創(chuàng)出國內合資SUV市場的新局面，連續(xù)多年穩(wěn)居合資SUV榜單前列。

2019年，在國內車市持續(xù)負增長的大背景下，逍客實現(xiàn)累計銷量182,133臺，同比增長9.9%。不僅蟬聯(lián)15萬級合資SUV銷量冠軍，同樣也是合資SUV中唯一一款入圍前五的15萬級車型。這充分說明，消費者對于逍客有著極高的肯定。即使今年疫情爆發(fā)，逍客依舊表現(xiàn)堅挺。

數(shù)據(jù)顯示，截至2019年，逍客在中國市場的累計銷量已經(jīng)突破120萬臺，是15萬級合資SUV當之無愧的冠軍之選。

還是那句話，買車，靠譜最重要。正如老司機們常說，“當你不知道買什么車的時候，選銷量長年第一的就對了?！边@一點，無論XR-V、繽智、奕澤還是ix35或柯珞克，確實都沒得比。

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