在“環(huán)?！焙汀肮?jié)能”的推動(dòng)下，電能已經(jīng)開始成為汽車驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的一種趨勢(shì)。但不少人對(duì)純電動(dòng)車仍然嗤之以鼻，認(rèn)為它們沒有“靈魂”。不過在超跑領(lǐng)域，純電動(dòng)車的“賽車魂”可絲毫不比燃油車遜色……

Rimac是來自克羅地亞的跑車品牌，和三劍客鼴鼠Richard Hammond一起發(fā)生事故的Concept One純電超跑就是Rimac旗下的車型。作為Concept One的接班人，Concept Two必定更加兇殘。Concept Two的峰值扭矩竟達(dá)到恐怖的2300N·m，1.97s破百，理論極速達(dá)到412km/h，如此數(shù)據(jù)連燃油超跑都望塵莫及。

Rimac Automobili創(chuàng)始人Mate Rimac表示，公司在這款車型上傾注了很多令人難以想象的努力，才有此等恐怖的性能數(shù)據(jù)，同時(shí)也造就了該超級(jí)跑車的高昂的造價(jià)。但公司并沒有將此等頂尖技術(shù)獨(dú)享的意思，他們希望向其他汽車制造商提供這其中相關(guān)的專利技術(shù)，這也是Rimac Automobili公司目前的行業(yè)價(jià)值所在。

買車君短評(píng)：目前Concept Two還沒有確切的投產(chǎn)時(shí)間，不過買車君想先給Rimac Automobili公司愿意分享專利的做法點(diǎn)個(gè)贊，在競爭激烈的汽車行業(yè)，這種“共享精神”實(shí)在難能可貴，不像某些超跑，連拆個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)都要廠家的技師和工具才能做到。

說到GLM恐怕知道的人沒幾個(gè)，GLM全稱是：Green Lord Motors，成立于2010年，致力于打造頂級(jí)純電動(dòng)超跑車型。GLM在2016年巴黎車展上亮相的純電動(dòng)超跑車型G4可以說是一件速度與時(shí)尚相結(jié)合的藝術(shù)品。

GLM G4搭載的是雙電機(jī)電動(dòng)動(dòng)力系統(tǒng)，最大功率400kW（536PS），峰值扭矩737N·m，僅僅需要3.7s就能破百，理論最高速度為249km/h。扭矩分離系統(tǒng)響應(yīng)各種驅(qū)動(dòng)模式和道路狀況，提供來自四個(gè)車輪的最大牽引力。

買車君短評(píng)：作為保時(shí)捷Mission E、特斯拉Model S的競爭對(duì)手，GLM G4不管在設(shè)計(jì)理念，還是外觀思路都使其占有一席之地。

Martin Leach博士是EP9研發(fā)過程中的關(guān)鍵人物。Leach是一位獲得過歐洲卡丁車冠軍的職業(yè)賽車手。在加入蔚來之前，曾是福特汽車（歐洲）的總裁、瑪莎拉蒂全球CEO。前雷克薩斯中國副總經(jīng)理、蔚來汽車市場(chǎng)營銷副總裁朱江表示：Martin Leach實(shí)現(xiàn)了從賽車手到商業(yè)領(lǐng)袖的無縫切換。

蔚來創(chuàng)始人李斌最早于2014年與Leach相識(shí)，Leach協(xié)助李斌搭建了蔚來的初創(chuàng)團(tuán)隊(duì)，并且深度參與了公司的價(jià)值觀定義與產(chǎn)品定義，這些工作都構(gòu)成了今天乃至以后這家公司的基石。

EP9的出現(xiàn)幫蔚來樹立起一個(gè)高大的形象，EP9擁有四個(gè)高性能電機(jī)、四個(gè)獨(dú)立變速箱，單個(gè)車輪最大扭矩達(dá)到1480N·m，0到200km/h加速只要7.1s，整車最大馬力達(dá)到1360PS，要知道有三大神車之稱的法拉利LaFerrari、邁凱倫P1和保時(shí)捷918的最大馬力也不過800PS到900PS。

買車君短評(píng)：EP9無疑是給蔚來開了個(gè)好頭，但真正親民的ES8似乎沒有把EP9的“霸氣”延續(xù)下來，因多次承諾交車“跳票”而被推至輿論的風(fēng)口浪尖，除了延期交付困擾，蔚來ES8車輛本身也被曝出存在一些問題。也許在家用車領(lǐng)域，蔚來還需要時(shí)間一點(diǎn)一點(diǎn)去優(yōu)化。

在新能源汽車時(shí)代，由于動(dòng)力電池在整車成本中占據(jù)了超過40%的份額，如何用盡量少的電池實(shí)現(xiàn)盡可能長的續(xù)駛里程，成為了所有企業(yè)的共同目標(biāo)。這樣一來，通過采用新材料和新結(jié)構(gòu)就顯得格外重要。奧迪、寶馬和福特等國際巨頭都曾在自家產(chǎn)品上采用碳纖維、鋁合金等材料制造車身或覆蓋件，包括前文提及的蔚來ES8也都使用了全鋁車身。不過前途汽車相比國內(nèi)大多數(shù)車企而言都要走的更遠(yuǎn)，前途K50的白車身僅有234kg，同時(shí)車身外覆蓋件采用了碳纖維材料，總重量僅有46.7kg。

作為一款純電動(dòng)超跑，前途K50的前后軸分別搭載了兩個(gè)永磁同步電機(jī)，綜合最大功率達(dá)320kW（435PS），扭矩超過650N·m，但受限于近2噸的車重，0-100km/h加速需時(shí)4.6s。底盤方面，前途與英國車輛工程咨詢公司“米拉”合作，對(duì)彈簧、減振器、緩沖塊、穩(wěn)定桿、控制臂襯套、轉(zhuǎn)向節(jié)及轉(zhuǎn)向拉桿等進(jìn)行了近百組匹配調(diào)校，這些對(duì)提升車輛的操控性有極大幫助。

買車君短評(píng)：比起其它PPT造車的造車新勢(shì)力，蔚來和前途還算是拿出了實(shí)車來表示誠意，希望前途不會(huì)在蔚來的路上跌同樣的跟頭吧。

環(huán)保政策的緊收，讓車企一股腦投入到電動(dòng)車的研發(fā)中，甚至催生出許多全新的品牌，就比如文中的蔚來和前途，與其說EP9和K50是為了駕駛而生，倒不如說是為了“打廣告”而生。蔚來創(chuàng)始人之一李想自己也在微博里說了：雷克薩斯、特斯拉開始打入汽車市場(chǎng)的時(shí)候，都是先從高端開始，不斷往下探索，再配合商業(yè)模式的創(chuàng)新才有機(jī)會(huì)。蔚來和前途很明確就是這樣的發(fā)展路徑，至于這種做法好不好，我們留給市場(chǎng)去判斷。