今年北京車展，“造車新勢力”正式登堂入室，第一次在大型國際車展上和豐田、大眾們分庭抗禮，蔚來、前途等幾家新勢力的參展面積甚至比很多傳統(tǒng)汽車品牌還大，然而，吹去浮在面上的泡沫，我們才能看清各自真正的實力。新勢力們行不行，最好的辦法是看他們的產(chǎn)品，而不是看他們的PPT。這次北京車展，新勢力們和傳統(tǒng)主機廠的產(chǎn)品同臺競技，給我們提供了一個更加方便的對比的機會。

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整個車展看下來，再次印證了青主之前的判斷——主導這個行業(yè)未來的依然是豐田大眾等傳統(tǒng)主機廠，“新勢力”們沒有絲毫機會。

我們就不比什么PHEV（插電混合動力）、FCV（氫燃料電池）了，那有點欺負人——這兩種新能源車，對“新勢力”們來說，技術(shù)門檻實在太高了，在可預見的未來，他們都只會攢沒什么技術(shù)門檻的EV（純電動）。

好吧，那就比EV。

車展還沒有正式開始，大眾提前就發(fā)布了這次參展的一款純電概念車——I.D.VIZZION。無論是從設(shè)計、技術(shù)、性能等產(chǎn)品本身，還是從對未來的理解，這款車都甩一干只會做純電SUV、只會把車內(nèi)液晶屏越做越大的“新勢力”們八條街。這也是繼豐田今年初在CES上發(fā)布的E-Palette概念車之后，又一款教“新勢力”們做人的純電概念車。

這已經(jīng)是大眾I.D.家族的第五款概念車，也是I.D.家族的全新旗艦。之前大眾已經(jīng)發(fā)布了I.D.、I.D.CROZZ、I.D.CROZZ II，以及I.D.BUZZ等四款概念車。

2016年巴黎車展發(fā)布的大眾I.D.概念車。

2017年北美車展全球首發(fā)的I.D.BUZZ概念車。

2017年上海車展全球首發(fā)的I.D.CROZZ概念車。

2017法蘭克福車展發(fā)布的I.D.CROZZ II概念車。

I.D.VIZZION是大眾I.D.家族迄今發(fā)布的最大一款車型，車長超過5米（5163mm)，車寬和車高分別為1947mm、1506mm，軸距3100mm。與目前的高端車型相比，較短的車身前后懸設(shè)計能夠帶來更多車內(nèi)空間。

它的動力系統(tǒng)是由前后兩臺電機組成的電動四驅(qū)系統(tǒng)（系統(tǒng)功率達225千瓦），0-100公里/小時加速時間6.3秒，為之提供能量的是111千瓦時的高壓電池組，這允許它的一次續(xù)航里程達到了665公里——和現(xiàn)有汽油車基本持平。

作為一款“新一代前衛(wèi)高級轎車”，I.D.VIZZION的前衛(wèi)并不體現(xiàn)在純電動上，而是體現(xiàn)在設(shè)計理念和高度智能化上。

I.D.VIZZION不僅是一款能夠?qū)崿F(xiàn)自動駕駛的汽車，而且還是一款可以自主學習的汽車。它就是一部車輪上的智能設(shè)備，它不需要駕駛員，車就是司機，得益于增強現(xiàn)實技術(shù)和新設(shè)計的混合現(xiàn)實眼鏡（微軟所研發(fā)的HoloLens）以及自然語音控制，I.D.VIZZION能夠?qū)崿F(xiàn)人機間的直觀交互。

有了微軟的HoloLens混合現(xiàn)實眼鏡，人機交互就完全可以是另一種模式。

人工智能（AI）指的是可以自主學習的計算機程序，能夠執(zhí)行多種算法以識別、評估并解釋各種行為模式。隨著時間推移，這些系統(tǒng)能夠不斷學習，進而對新的場景做出反應(yīng)。未來，這種“機器學習”是通往“人工智能”的重要一步。

大眾汽車正在大力推動汽車人工智能的發(fā)展，這一目標的實現(xiàn)可分為三個階段：傳統(tǒng)編程（現(xiàn)在）、機器學習（不久的將來）和人工智能（未來）。

目前，研發(fā)人員仍需寫出所有系統(tǒng)行為的綜合程序代碼，不久的將來，程序基于“機器學習”可以推斷未知事件，比如“機器學習”正被外攝像頭用來理解車輛環(huán)境，通過圖像訓練來區(qū)分不同的道路使用者，從而應(yīng)用新的功能。然而，這依然不是人工智能。

未來，“人工智能”需要能夠自主得出結(jié)論的程序，從而實現(xiàn)自主決策。就自動駕駛而言，I.D.VIZZION將能夠?qū)崿F(xiàn)數(shù)據(jù)自動分享并自主決策采取正確的行駛策略，這就是“人工智能”。

I.D.VIZZION系統(tǒng)中所集成的各輔助程序可以自主學習，系統(tǒng)能不斷了解用戶，同時，這一系統(tǒng)可以識別座椅設(shè)置、空調(diào)設(shè)置以及最喜歡的播放列表等用戶需求和偏好，并根據(jù)環(huán)境和實際情形自動激活這些設(shè)置。

“機器學習”和“人工智能”將使類似于I.D.VIZZION的汽車概念成為可能，汽車也將完成從交通工具向親密伙伴的轉(zhuǎn)變。

因為I.D.VIZZION只能夠全自動駕駛，所以取消了儀表板，這款概念車主要通過手勢和語音控制，同時乘客也是通過這種方式與虛擬助手進行交流，這也讓操作I.D.VIZZION遠比現(xiàn)階段我們所習慣的車輛操作要簡單得多。在未來智能時代，生活不應(yīng)該變得更加復雜，而是應(yīng)該更加簡單。

通過虛擬現(xiàn)實界面，I.D.VIZZION的人機交互直觀、簡單。

每位乘客都可以利用HoloLens通過增強現(xiàn)實技術(shù)在現(xiàn)實環(huán)境中投影出虛擬界面，從而對車輛進行操作。借助這一環(huán)形的虛擬界面，乘客可以通過手勢控制操作車輛，或與數(shù)字設(shè)備實現(xiàn)互聯(lián)。如今，這一“混合現(xiàn)實”技術(shù)已經(jīng)被越來越多地應(yīng)用于工業(yè)領(lǐng)域，并且將在接下來的十年間大量運用到汽車中去，而I.D.VIZZION則是全球首批應(yīng)用這一技術(shù)的概念車之一。

盡管如此，I.D.VIZZION仍在中控臺上配有兩個實體旋鈕/按鍵（前后各一），使乘客可以直觀地手動控制車輛，比如人們已經(jīng)習慣的音量控制。同時，這一多功能設(shè)置符合特定的安全級別，并可用于提供方位指令，乘客也可通過該旋鈕讓I.D.VIZZION停車。

車內(nèi)只剩下兩個物理旋鈕。

這款概念車可以與所有可能的數(shù)字設(shè)備互聯(lián)。這些數(shù)字設(shè)備還包括健身追蹤器（通常只在需要時連接）。通過這些數(shù)字設(shè)備以及HoloLens，I.D.VIZZION可以追蹤乘客的生理機能數(shù)據(jù)。例如，當車輛注意到某位乘客身體過熱，便會啟動四區(qū)自動空調(diào)，通過間接通風調(diào)低該乘客的乘坐區(qū)域的溫度。

大眾汽車品牌最新研發(fā)的CleanAir系統(tǒng)可以帶來最適宜且符合乘客需求的車內(nèi)環(huán)境。無論車外環(huán)境如何，該系統(tǒng)能夠時刻確保I.D.VIZZION的車內(nèi)空氣質(zhì)量處于理想水平，而這一切都是通過主動式空氣過濾系統(tǒng)實現(xiàn)的。

作為一款未來汽車，I.D.VIZZION還重新詮釋了旅行和空間。不同于如今大多數(shù)轎車的內(nèi)飾設(shè)計，I.D.VIZZION的內(nèi)飾如休息室一般而非以司機為中心的駕駛空間，它取消了傳統(tǒng)的駕駛座，整個空間如蠶繭一般環(huán)繞乘客設(shè)計，營造出輕松的車內(nèi)氛圍。為了不過于暴露車內(nèi)空間，車窗可以電動調(diào)暗。

I.D.家族的這種所謂的“開放空間”設(shè)計，使日常生活中花在短途和長途旅行上的時間能夠被更有效、更靈活地利用起來，車也不再只是一部交通工具，而是一個可以全面?zhèn)€性化定制的移動生活空間。

I.D.VIZZION采用全新的電動平臺MEB——這也許會被某些“新勢力”的皮尺部所嘲笑吧，開發(fā)一個全新平臺當然既費錢又費力，但是一旦開發(fā)完成，大眾就可以基于這一技術(shù)平臺，快速地開發(fā)出可以覆蓋各個級別的電動車。

事實上，就在北京車展前夕，大眾汽車于4月22日還發(fā)布了旗下首款純電動賽車——I.D. R Pikes Peak。這已經(jīng)不是一款概念車了，I.D. R Pikes Peak將于6月24日參加派克峰國際挑戰(zhàn)賽，力爭創(chuàng)造一個電動賽車的新紀錄。

4月22日大眾發(fā)布了旗下首款純電動賽車——I.D. R Pikes Peak。

新勢力們是以最快的速度搞出一款車來——不快不行啊，有些風口錯過了就不會再有了，而大眾要做的是對未來的各種可能性進行探索。未來具有太多不確定性，如果誰跳出來說未來一定如何如何，那么120%的概率，這人或者是瘋子，或者是騙子。

最后，I.D.VIZZION并不是不著邊際的幻想，大眾承諾這些都是可以實現(xiàn)的，而且不會太遙遠。大眾的說法是，“這一切的實現(xiàn)將比當下人們所預計的更早——不會晚于接下來十年的中期”，更具體一點？大眾承諾，這款I(lǐng).D.家族全新旗艦車型最早將會于2025年推出。

2025，值得期待！

文 |  青主

(本文僅為作者個人觀點，不代表DearAuto立場。)

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