物以稀為貴啊，可能美系超跑的出街概率僅次于頂級(jí)hyper car，看慣了法拉利、蘭博基尼、馬丁這些“常見車型”，人們看到克爾維特可能都想不起拿手機(jī)拍照，只留下一臉疑惑。但是在超跑玩家里，克爾維特可不是無名小卒，很多人都等待這款將于2022年正式發(fā)布的C8 Z06。在2022年，還能有一臺(tái)V8發(fā)動(dòng)機(jī)已經(jīng)十分讓人稀罕了，更何況是5.5L的大V8，680匹馬力的大力飛磚分分鐘顱內(nèi)高潮。

克爾維特C8 Z06車型明顯要更加夸張一些，車身似乎經(jīng)過了加寬。前部包圍也有了新的造型，犀利而且面積更大，似乎是更加貼近賽道化，滿足更大的散熱需求。側(cè)面的進(jìn)氣口，在原有的黑色飾板基礎(chǔ)上向后延伸。

這款美式超跑標(biāo)配前20后21寸鍛造輪轂、米其林競(jìng)馳PS4S ZP前275/30ZR20后345/25ZR21輪胎。電磁懸架升級(jí)至Magnetic Ride Control 4.0。

可選Z07性能套件，包括碳纖維尾翼、特調(diào)底盤、米其林競(jìng)馳PS Cup2 R ZP輪胎、碳纖維輪轂(減重18.6千克)和Brembo碳陶剎車，299公里/小時(shí)下壓力333千克，橫向g值可達(dá)1.22g。

車尾部分變化更加明顯，首先尾翼的樣式變了，其次排氣管由兩側(cè)共四出，變成了中央四出，擴(kuò)散器的樣式也要更加激進(jìn)。而且有一套碳纖維選裝件，那個(gè)尾翼就更大了，特別招搖。

進(jìn)入2021年，不管是什么車型都逃不開一套科技氛圍更濃中的內(nèi)飾設(shè)計(jì)。儀表盤的大屏幕右側(cè)懸浮著另一塊大屏幕，明顯向著駕駛席傾斜。整套內(nèi)飾選擇更多翻毛皮以及碳纖維裝飾，這些對(duì)于座艙而言僅僅是錦上添花。

克爾維特C8 Z06以響應(yīng)和賽道性能為優(yōu)先，搭載的5.5升LT6 V8自吸發(fā)動(dòng)機(jī)采用輕量化、平面曲軸、DOHC、高轉(zhuǎn)、干式油底殼等設(shè)計(jì)，紅線8,600轉(zhuǎn)/分，以獲得高動(dòng)力輸出，679馬力/8,400轉(zhuǎn)/分、623牛·米/6,300轉(zhuǎn)/分，8速雙離合變速箱終傳比5.56，以提升加速性能。

這臺(tái)V8大自吸，缸徑104.25mmx80mm，排量5.5升，壓縮比為12.5:1，670馬力，是有史以來量產(chǎn)車上馬力最大的V8自吸。之前最大的是， 2014 年梅賽德斯-奔馳 SLS AMG Black Series上的622 馬力的 6.2 升V8發(fā)動(dòng)機(jī)。

缸心距繼承4.4英寸/111.76毫米家族傳統(tǒng)，CNC缸蓋，鈦合金進(jìn)排氣閥門，鍛造鋁合金活塞和鈦合金連桿。8速雙離合變速箱終傳比5.56，以提升加速性能。4-2-1不銹鋼排氣頭段，聲浪經(jīng)特調(diào)。

鵬友說：

獲益于中置車更加出色的空氣動(dòng)力布局，Z06 Z07升級(jí)包上相對(duì)較低的尾翼比C7 ZR1上夸張的巨型尾翼下壓力更大，阻力卻更低。配合前風(fēng)刀的使用，能幫助C8 Z06具備更出色的高速穩(wěn)定性和轉(zhuǎn)彎性能。不過，C8 Z06上依舊沒有使用主動(dòng)式的空氣動(dòng)力學(xué)組件。