當(dāng)QQ、奧拓這些入門小車漸漸淡出視線，人們都傾向于認為這是因為消費升級了，但不久前五菱推出的一款四座純電小車——五菱宏光MINI EV，預(yù)售價格分別為2.98萬、3.28萬和3.88萬元，并且訂單很快破萬之時，大家才恍然大悟，并不是沒人買低價車了，而是因為價格還不夠低。

最后一代QQ是2013款，價格3.79萬-5.09萬元。五菱這款車絕對刷新了乘用車的低價紀錄，并且用電要比用油便宜，每公里僅5分錢，養(yǎng)護成本也更低，再加上國家現(xiàn)在的各種新能源優(yōu)惠，綜合持有成本自然遠低于QQ們。風(fēng)靡日本的K-Car在中國遭冷遇，但五菱模式或許能挽救它。

不只是代步神器，還可以練攤兒

如果光看名字，你可能把它簡單地理解為五菱宏光的縮小版，但其實氣質(zhì)完全不同，如果說宏光是“哥哥”，而宏光MINI EV就是“小妹妹”，而且年齡差得還有點兒大。
從外觀設(shè)計上看，這款車吸收了日本K-Car的風(fēng)格，車身方方正正，加上大大的頭燈，非常的卡哇伊，提供星空藍、星云白、星韻粉、星輝金四種顏色，并且是雙色設(shè)計，進一步增添了些時尚感，絕沒有五菱宏光那種“干粗活兒”的感覺。

新車的長寬高分別為2917/1493/1621mm，軸距僅1940mm，采用四座布局。當(dāng)然，就算在這樣一款小車身上，五菱也不忘自己“拉貨”的老本行兒，后排座椅支持放倒，形成一個741L的大空間，可放下2個寬270mm的26寸行李箱，裝載能力還是不錯的。如果你要響應(yīng)國家號召，弄個夫妻檔小攤兒，賣點小物件兒足夠用了。

動力方面，搭載一臺最大功率20kW，峰值扭矩85N·m的驅(qū)動電機，最高車速僅為100公里，代步是足夠的，相信也沒有人開它去出遠門、跑高速。在電池方面，新車搭載兩種容量版本的三元鋰電池，分別為96Ah和144Ah，NEDC工況續(xù)航里程分別為120km和170km，雖然不算遠，但是對于短途使用和城市代步完全沒問題。

難能可貴的是，這款車還標(biāo)配EPS（電動助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)）、ABS（防抱死制動系統(tǒng)）、胎壓監(jiān)測系統(tǒng)、座椅四向調(diào)節(jié)、兒童安全座椅接口、倒車雷達等安全實用的配置，告訴人們自己主流乘用車的身份，不要與老年代步車混為一談。

降低買車門檻，終結(jié)老年代步車

從大城市的視角，這款車肯定沒人買，一個遠郊區(qū)的普通四條線的車位都比它貴，但是別忘了，“6億人月收入不到1000元”的消息剛剛刷屏，在廣大縣鎮(zhèn)村市場，以及城市的城鄉(xiāng)結(jié)合部地區(qū)，那些低速老年代步車（俗稱蹦蹦）、踏板摩托車、電動自行車的車主，也都有消費升級需求的，尤其是消費理念超前的年輕人。

放在中國14億人口的大背景下，這個市場需求足夠大，這從同門的寶駿的E100/E200/E300系列車型的熱銷就能得到驗證。正是這幾款受到各種“專業(yè)人士”鄙視的車子，在2019年銷量超過了4.8萬輛，僅次于北汽EU系列和比亞迪元EV系列，排在新能源車銷量第三名。
而五菱宏光MINI EV比寶駿E系列價格更低，是市場上橫行霸道游走于法律邊緣的各種低速老年代步車的最佳替代者。與它們相比，五菱宏光MINI EV續(xù)航更長、品質(zhì)更佳、安全系數(shù)更好，并且有牌有證方便管理，保險也能正常理賠，屬于正規(guī)的乘用車，開著放心、省心。

另外，這款車車身小，停車很方便，四座車身轉(zhuǎn)彎半徑僅需4.2m，靈動便捷，能夠輕松穿街走巷，對于城市普通的代步也非常合適。
其實，很多豪門也都有造低價車的經(jīng)歷，最典型的就是寶馬的“蛋蛋車”Isetta伊賽塔，前臉就是車門，方向盤都在門上，與之相比五菱宏光MINI EV還不算太“慘”。

當(dāng)然，K-Car能火遍日本成為主流，是因為政策支持，比如買車不用提供車位證明以及各種稅收優(yōu)惠等，相信隨著中國汽車保有量的提高，在大城市也可能推出類似的支持政策，進一步擴展這種實用小車的發(fā)展空間。

總結(jié)

人民需要什么五菱就造什么。無論是最早的微面五菱之光，還是紅遍大江南北的“神車”五菱宏光，以及乘用車時代的寶駿310/510/730等，五菱總是能在最普通的消費者群體中發(fā)現(xiàn)需求，并推出極致性價比的產(chǎn)品，所以爆款一個接一個。

而這次推出的五菱宏光MINI EV，瞄準(zhǔn)最底層消費者的代步需求，并直接打出了“人民代步新神器”的口號，能否再創(chuàng)五菱宏光奇跡呢？至少，對于低速老年代步車們沖擊會很大，從目前預(yù)售的情況看，確實有成為中國K-Car開拓者的潛質(zhì)。