2017年，乘用車產(chǎn)能利用率為66.55%；2019年，乘用車產(chǎn)能降低到53.74%。兩年時間，產(chǎn)能的越發(fā)過剩，意味著當前的產(chǎn)能結(jié)構(gòu)急需調(diào)整。

 

這不是針對自主品牌，但無可否認產(chǎn)能過剩的情況更多集中在市場的尾部企業(yè)，其中以自主品牌居多。根據(jù)研究咨詢機構(gòu)伯恩斯坦的數(shù)據(jù)顯示：戴姆勒、寶馬在華合資企業(yè)產(chǎn)能利用率超過90%，通用為88%，大眾超過80%，本田、豐田則超過了100%。

 

強烈的反差，映照出的是明顯的結(jié)構(gòu)性產(chǎn)能過剩特征，大量的產(chǎn)能被積壓在中低端，與消費升級顯得格格不入；隨著馬太效應(yīng)的加劇，這部分產(chǎn)能只會進一步積壓，難以適應(yīng)時代發(fā)展。但是在當前，似乎有一個辦法能夠有效解決這個困境——代工生產(chǎn)。

 

不需要的產(chǎn)能，可以給有需要的人，這就是代工生產(chǎn)的核心。從2018年12月6日工信部在官網(wǎng)發(fā)布的《道路機動車輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品準入管理辦法》也不難看出，其明確鼓勵了“道路機動車輛生產(chǎn)企業(yè)”之間開展研發(fā)和產(chǎn)能合作；并且當中還明確允許符合規(guī)定條件的道路機動車輛生產(chǎn)企業(yè)委托加工生產(chǎn)。

 

那么，什么樣的人會需要代工生產(chǎn)？毫無疑問，正是大家熟悉且陌生的新勢力們。江淮代工蔚來、鄭州海馬代工小鵬、東南汽車代工電咖、一汽轎車代工新特汽車……種種事例早已向我們表明，代工生產(chǎn)一直都在，且規(guī)模正在不斷擴大中。這么看來，代工生產(chǎn)確實是一個好辦法，既能解決產(chǎn)能過剩問題，還能讓新勢力更好更快地發(fā)展起來。

 

對此國家也是頗為鼓勵；在今年5月份，工信部部長苗圩表示工信部將有序放開新能源汽車代工生產(chǎn)，同時對有檢測能力的企業(yè)實行自檢自證，減少重復(fù)檢測。國家有鼓勵，但是現(xiàn)實卻有所限制；目前需要代工生產(chǎn)的企業(yè)幾乎只有兩種，一種是新勢力，苦于沒有生產(chǎn)資質(zhì)無法實現(xiàn)生產(chǎn)轉(zhuǎn)虧為盈；另一種是尾部企業(yè)，因各種原因?qū)е庐a(chǎn)能過剩。而這兩者之間，有一個最大的共通點——競爭力低！

 

面對傳統(tǒng)的豪強與有著穩(wěn)定市場表現(xiàn)的自主品牌，如何說服消費者去選擇一款由尾部企業(yè)代工的新勢力車型，成了橫在代工生產(chǎn)模式面前的最大難關(guān)。以4月銷量來論，包含特斯拉、蔚來、理想、小鵬、威馬和哪吒在內(nèi)的10余個新勢力品牌，其銷量總和也不過13710輛，其體量遠遠不如傳統(tǒng)燃油汽車領(lǐng)域，甚至不如一款熱銷的燃油車型月銷量。

 

2018年威馬用11.8億元收購了黃海汽車，獲得了造車資質(zhì)；2020年初，小鵬也通過收購廣州福迪汽車曲線獲得了生產(chǎn)資質(zhì)。明明有代工模式，為什么還要花大價錢去弄一個造車資質(zhì)呢？或許，這也是造成代工模式目前困局的因素之一。

 

質(zhì)量，其實是代工模式中最關(guān)鍵的一環(huán)。正如前文所述，一個新勢力品牌加上一個中底部企業(yè)造出來的車如何取信消費者？對于消費者來說，很難相信你的產(chǎn)品質(zhì)量，而對于新勢力品牌來說，由于生產(chǎn)環(huán)節(jié)沒有把握在手里，同樣會心慌慌。威馬汽車創(chuàng)始人沈暉更是直言道：“如果選擇代工生產(chǎn)，我會天天睡不著覺。”

 

從沈暉先生這句話中，我們可以深刻感受到品牌方對代工方的不放心。這是因為目前的代工模式中，以下問題一直存在。首先，生產(chǎn)成本不可控，因為設(shè)計方和生產(chǎn)方并不是同一家；其次，生產(chǎn)質(zhì)量不可控，原因同上；最后，生產(chǎn)流程和節(jié)拍不可控，原因依舊同上?？梢哉f，目前的代工模式就如同三缸發(fā)動機一般，具有天生的缺陷，但不同于三缸發(fā)動機設(shè)計出了新的輔助配件進行穩(wěn)定，如今的代工模式依舊處于迷茫期。

 

正如零跑創(chuàng)始人朱江明所說：“汽車是復(fù)雜的機電一體化產(chǎn)品，產(chǎn)品設(shè)計和制造工藝緊密相關(guān)，很難分離，不太適合代工?！庇绕湎啾绕饌鹘y(tǒng)車型來說，新勢力的車型往往更強調(diào)“概念”，因此從理論上說，新勢力產(chǎn)品對于工藝的要求其實是應(yīng)該更高的。尤其如今新能源領(lǐng)域已經(jīng)遠遠走在了時代的前沿，在這種前提下，新勢力的先進理念如何能夠在中低部企業(yè)落到實處呢？

 

代工生產(chǎn)模式的想法初衷是好的，由于嚴格的汽車資質(zhì)審批制度，很多新勢力都被卡在了PPT階段，代工生產(chǎn)的出現(xiàn)無疑讓新勢力有了進一步發(fā)展的可能。而對于這部分產(chǎn)能過剩的車企來說，正好可以通過代工來獲得彌補空虛的機會。

 

然而落到實處，兩者之間的合作并不美好，從市場層面來看，新勢力和產(chǎn)能過剩車企的合作并沒有產(chǎn)生1+1=2的效果，反倒因為質(zhì)量問題讓消費者產(chǎn)生了懷疑。從長遠來看，代工生產(chǎn)模式更多是一種治標不治本的方式，因此要如何解決這部分過剩的產(chǎn)能，我認為還需要另辟蹊徑。

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