最近，一些表現(xiàn)不錯的車企先后公布了5月份的銷量成績。從其公布的數(shù)據(jù)來看，5月份的表現(xiàn)大都超越了預(yù)期，有的甚至創(chuàng)下了歷史新高。不過，鎂光燈之下，大家或許不曾關(guān)注到產(chǎn)能過剩這一問題。

在重慶汽車論壇上，吉利控股集團(tuán)董事長李書福發(fā)出的警告絕非危言聳聽——當(dāng)今世界的汽車工業(yè)存在“嚴(yán)重的產(chǎn)能過剩”，該公司已決定不再建設(shè)新的汽車生產(chǎn)工廠或擴(kuò)大現(xiàn)有工廠的產(chǎn)能，轉(zhuǎn)而通過資源重組盤活全球過剩產(chǎn)能。

李書福發(fā)表此番言論之際，中國汽車行業(yè)正深陷價(jià)格戰(zhàn)。當(dāng)產(chǎn)能過剩撞上需求萎縮，降價(jià)成為車企唯一的逃生通道。價(jià)格戰(zhàn)不斷升級，已給行業(yè)發(fā)展帶來諸多不利影響，隱藏的問題和危機(jī)似乎也將一觸即發(fā)。

可以說，汽車產(chǎn)業(yè)很多問題的癥結(jié)就在于“產(chǎn)能過?！边@四個(gè)字。表面上增速也好，價(jià)格戰(zhàn)也罷，其根本原因是“產(chǎn)能過?！彼斐傻?。即使車企們已經(jīng)意識到了這些風(fēng)險(xiǎn)，但閑置產(chǎn)能的整合猶如大象轉(zhuǎn)身，談何容易。

01

大批產(chǎn)能利用不足

2024年，我國汽車產(chǎn)銷量突破3140萬輛，同比增長4.5%，年銷量創(chuàng)歷史新高。盡管汽車銷量呈現(xiàn)增長態(tài)勢，但在新車市場繁榮發(fā)展的背景下，近些年部分車企及地方政府盲目的建廠也讓產(chǎn)能過剩持續(xù)惡化。

判斷一個(gè)行業(yè)是否存在產(chǎn)能過剩問題，一個(gè)直觀的指標(biāo)是看產(chǎn)能利用率。參考?xì)W美等發(fā)達(dá)國家的評判標(biāo)準(zhǔn)，產(chǎn)能利用率在80%到85%之間被認(rèn)為是比較健康和可持續(xù)的水平，而高于60%能保證企業(yè)能基本正常運(yùn)轉(zhuǎn)，當(dāng)產(chǎn)能利用率低于60%時(shí)，就意味著嚴(yán)重的產(chǎn)能過剩。

雖然國家統(tǒng)計(jì)局給出的今年第一季度我國汽車制造業(yè)產(chǎn)能利用率為71.9%，但其實(shí)很多汽車企業(yè)的產(chǎn)能利用率早已低于這個(gè)數(shù)字。即使如豐田、奔馳這些在產(chǎn)能擴(kuò)建上相對謹(jǐn)慎保守，產(chǎn)能利用率過去常年保持在90%以上的車企，如今產(chǎn)能利用率也已經(jīng)出現(xiàn)明顯下滑。不光是合資車企，自主品牌也面臨同樣的困境，長城、北汽等自主品牌產(chǎn)能利用率也處在下滑趨勢中。

這意味著什么？就是說很多工廠建起來了，但生產(chǎn)出來的車根本賣不動。大家只能通過降價(jià)來吸引顧客，而降價(jià)的結(jié)果又進(jìn)一步壓低了利潤空間。事實(shí)上，以目前的競爭局面來看，對于很多車企而言，即便是虧本的買賣，能把汽車交到用戶手里，維持生產(chǎn)線的運(yùn)轉(zhuǎn)已經(jīng)是最好的結(jié)果。

如果工廠長期不飽和，只能尋求關(guān)停并轉(zhuǎn)，所以才有了埃安接盤廣汽三菱工廠，北京現(xiàn)代變賣工廠，上汽大眾安亭第一工廠永久停產(chǎn)……這樣的消息屢屢傳出。種種跡象表明，現(xiàn)有產(chǎn)能正在大幅“停擺”。

總的來說，汽車市場的產(chǎn)能過剩問題呈現(xiàn)出結(jié)構(gòu)性的特點(diǎn)。當(dāng)前燃油車產(chǎn)能大量放空，部分車企的新能源產(chǎn)線甚至超負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)。值得一提的是，產(chǎn)能過剩是一個(gè)相對的概念，并不是絕對的。我們要從動態(tài)角度看待產(chǎn)能利用率，而不能靜態(tài)地用時(shí)點(diǎn)指標(biāo)來看并簡單得出過剩的結(jié)論。

02

整合閑置產(chǎn)能成為行業(yè)新考驗(yàn)

其實(shí)，產(chǎn)能過剩這個(gè)詞一直與中國汽車工業(yè)的飛速發(fā)展并行。早在2006年，國務(wù)院就明確指出汽車產(chǎn)業(yè)產(chǎn)能過剩。但隨著中國汽車進(jìn)入非理性增長期，在每年兩位數(shù)的增幅面前，很多汽車企業(yè)早已將產(chǎn)能過剩忘到腦后，所以紛紛擴(kuò)建工廠。

或?yàn)橼s在市場上升期搶占市場份額，或?yàn)闋幦∈袌稣瓶亓?gòu)筑自身業(yè)務(wù)護(hù)城河，車企的這種心態(tài)可以理解，但“搶、爭”應(yīng)有度，不能失去理性，否則就會出問題。市場規(guī)律告訴人們，與產(chǎn)能過剩相隨的，是艱難的去庫存和殘酷的價(jià)格戰(zhàn)。面對銷量疲軟，“以價(jià)換量”已經(jīng)成為車企們紛紛選擇的方式。

如何為過剩產(chǎn)能尋找出路，已成了很多汽車企業(yè)的當(dāng)務(wù)之急。無論是價(jià)格戰(zhàn)還是政府發(fā)放購車補(bǔ)貼、新能源車下鄉(xiāng)，其本意是刺激消費(fèi)，但這種短暫提振銷量的方案，只不過是飲鴆止渴罷了，根本治不了行業(yè)痼疾。

在解決過剩產(chǎn)能問題上，政府、企業(yè)、投資方等需要多方協(xié)作。對于車企而言，在產(chǎn)能過剩危機(jī)尚未大爆發(fā)之前，擺在面前的路只有兩條：要么盡快完成產(chǎn)能轉(zhuǎn)型，要么拼命提升銷量喂飽產(chǎn)能?？紤]到國內(nèi)內(nèi)卷嚴(yán)重，出口是提高產(chǎn)能利用率的重要手段。

不論采取哪種方法，車企們都應(yīng)盡可能的消滅掉閑置產(chǎn)能，為自身企業(yè)的財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)減輕一些負(fù)擔(dān)。畢竟，產(chǎn)能過剩會使得企業(yè)的資產(chǎn)周轉(zhuǎn)速度放慢，同時(shí)資本回報(bào)率下降，進(jìn)而增加債務(wù)風(fēng)險(xiǎn)。只有當(dāng)車企產(chǎn)能利用率能回歸到正常合理的范圍、資本回歸理性投資的軌道，這個(gè)行業(yè)才能真正走出至暗時(shí)刻。

盡管國內(nèi)汽車市場銷量持續(xù)增長，但汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展仍需正視產(chǎn)能與銷量的不平衡關(guān)系。特別是，中國新能源市場雖然潛力巨大，但是車企也要對于產(chǎn)能過剩風(fēng)險(xiǎn)有所準(zhǔn)備。因?yàn)楫a(chǎn)能過剩這件事，其實(shí)影響的不單單是企業(yè)本身，同時(shí)也對社會造成了極大的資源浪費(fèi)。面對愈發(fā)復(fù)雜和激烈的競爭格局，新一輪的產(chǎn)能整合改造已經(jīng)逐步逼近。