近日，一場高端MPV的盲測體驗(yàn)活動在冰火兩重天的廣州悄然舉行，歷經(jīng)一個上午的烈日考驗(yàn)，再加上午后的一場暴雨洗禮。

豐田埃爾法、別克GL8 ES和傳祺GM8 大師版，三款高端MPV車型一字排開，讓你直觀地對三款車型在設(shè)計、質(zhì)量到動力進(jìn)行全面對比。

埃爾法售價77萬，GL8售價38萬，GM8售價26萬，雖然這樣的比試是不公平的，但市場競爭是慘烈的，用戶也是善變的，且看看四兩和千斤的比拼。

豐田埃爾法

從外觀來看，埃爾法前臉的造型已經(jīng)深入人心，辨識度非常高，一眼就能讓人過目不忘，而豐田的品牌和專屬的LOGO也足以俘獲人心。

整車的造型比較方正，整個尾部也非常平整，沒有過多浮夸的設(shè)計，這樣簡約的設(shè)計卻彰顯其豪華的氣質(zhì)，而尾燈的設(shè)計就如點(diǎn)睛之筆，讓整個尾部設(shè)計顯得層次分明。

在內(nèi)飾的設(shè)計上，先入為主的豪華感誠然是其最大的特點(diǎn)，但整個中控設(shè)計和配色未免顯得過于老氣橫秋，讓人很容易想起第一代國產(chǎn)凱美瑞的趕腳。

內(nèi)部空間方面，最后一排座椅底部的鏤空式設(shè)計，最大程度地增加了可用空間，而且還能跟五菱面包車那樣掛起來，從而騰出一個超大的尾廂空間。

座椅的包裹性也非常好，是讓人感覺非常舒適的航空式座椅，而整個超大面積的后檔玻璃，也讓整個車內(nèi)空間非常通透，沒有一絲的壓抑。

別克GL8 ES

前臉的家族式設(shè)計，讓人一眼就知道這是一款別克車型，但卻也過于千篇一律，屢顯平淡。尾部的設(shè)計也是中規(guī)中矩，沒有一絲不必要的多余。

內(nèi)部空間的設(shè)計可謂是科技范的簡約，電子擋把、全液晶顯示屏、中控顯示屏，甚至還有Type-C接口，也是眼下的潮流設(shè)計。

整個手扶箱設(shè)計僅有一個簡單的收納空間，是讓人無法接受的簡陋。雖然整個空間會相對開闊，但作為一輛大型MPV，這樣的設(shè)計卻讓人失去了一絲隱私空間。

雖然座椅的舒適性比不上埃爾法的飽滿，GL8卻用第一排座椅后部的可折疊小桌板，讓乘客能夠感受到航空式體驗(yàn)，“收好您的小桌板，咱們要起飛了”。

第二排座椅的前后移動方式讓人感覺奇特：雖然有一個電子按鍵，卻不能實(shí)現(xiàn)自動移動，而僅僅是用于解開座椅鎖定，最終要按著這個按鍵，然后用腳來操作前后移動。

雖然環(huán)顧一周也只找到這個按鍵，但或許是我們沒有掌握操作要領(lǐng)吧，不然這樣的方式真的太神奇了。

傳祺GM8大師版

GM8大師版采用了全新的“震天翼”豎格柵，改變了原有家族式的中庸設(shè)計，顏值直接媲美旁邊的埃爾法，或者說兩者具有異曲同工之妙。

GM8大師版還裝上了獨(dú)有的全車側(cè)門包圍，不管是車門關(guān)閉還是打開，都讓人感到滿滿的厚實(shí)感。

整個內(nèi)飾的設(shè)計代表著傳祺高端車企的高水準(zhǔn)，數(shù)字儀表盤加上不大不小的中控屏，再加上滿眼的實(shí)體按鍵，雖然在科技范上要落后于GL8，但也總比埃爾法的老氣設(shè)計要時尚很多。

雖然說在實(shí)體按鍵、屏幕化和超大屏幕之間各有千秋，但在這個2020年代，滿眼的實(shí)體按鍵還是會讓人感到一絲絲的不足，希望很快能看到更進(jìn)一步的電子化設(shè)計。

展車的第二排座椅是手動調(diào)節(jié)，雖然比不上電子調(diào)節(jié)豪華范，卻也容易上手，不用去辨別幾個電子按鈕的功能。

具體參數(shù)方面對比

豐田埃爾法：長寬高4975×1850×1945mm，軸距3000mm，兩款雙擎版的市場指導(dǎo)價為81.9和87萬，加價是必然的選擇。

別克GL8 ES ：長寬高5219×1878×1805mm，軸距3088mm，六款車型的市場指導(dǎo)價為29.99萬至41.99萬。

傳祺GM8 領(lǐng)航版：長寬高5066×1884×1822mm，軸距3000mm，五款車型的市場指導(dǎo)價為17.98萬至26.48萬（大師版還未正式上市，以此為參考）

總結(jié)來看，豐田埃爾法是持續(xù)火熱的頂級MPV的代表，還升級變成了雷克薩斯的LM，價格直接飆升到七位數(shù)。

別克GL8是中國市場高端MPV的王者，年銷量將近15萬輛，采用了兩代同堂銷售的模式牢牢掌控市場第一的位置。

傳祺GM8作為高端MPV的后來者，也是高端自主品牌MPV的唯一存在，捍衛(wèi)了自主品牌在這一市場的尊嚴(yán)。

隨著大眾威然VILORAN正式上市，豐田換代塞納SIENNA正式亮相，一直以來沉靜而低調(diào)的MPV市場突然被引爆。

在中國汽車市場，不同于參與者眾多的轎車和SUV，MPV的市場規(guī)模體量幾乎可以忽略不計。

根據(jù)全國乘聯(lián)會公布的數(shù)據(jù)，在2019年2070萬輛汽車銷量中，轎車1014萬輛，SUV 918萬輛，而MPV僅有137萬輛。

自主品牌2019年840萬輛銷量中，轎車204萬輛，占轎車總量的19.9%，SUV 492萬輛，占SUV總量的52.6%，MPV 104萬輛，占MPV總量的75.3%。

2019年MPV市場銷量的前五名分別為五菱宏光、別克GL8、寶駿730、寶駿630和比亞迪宋MAX，其中第一名五菱宏光的銷量達(dá)到36.9萬輛，而第二名的別克GL8為14.7萬輛。

在很長一段時間里，由于造型上的類似，對于MPV的印象更多的就是一輛放大的面包車，中國市場的MPV也更多游走在低端市場。

在大型MPV中，頂級的誠然是在港劇中經(jīng)常出現(xiàn)的豐田埃爾法，別克GL8則是商務(wù)MPV的常青樹，除此之外就是一直悶不作聲的本田奧德賽。

在自主汽車品牌中，如果要找一個最具市場突破力的品牌，誠然非廣汽傳祺莫屬。

廣汽傳祺實(shí)現(xiàn)了轎車、SUV和MPV的全系列車型覆蓋，在自主品牌混戰(zhàn)A0級和緊湊級市場，徘徊在低端市場的過去，廣汽傳祺率先推出了中大型SUV GS8和MPV GM8。

廣汽傳祺通過GA8、GS8和GM8的高端車系，一舉突破了自主品牌一直以來的天花板，是自主品牌在這一細(xì)分領(lǐng)域的開創(chuàng)者和引領(lǐng)者。

自主品牌高端化不是一個選擇，而是一個歷史發(fā)展的必然。

吉利推出領(lǐng)克、長城推出WEY，還有上汽榮威和廣汽傳祺，都致力于中國自主品牌向上的時代偉業(yè)。

就以上三款高端MPV對比來看，埃爾法神車地位不可取代，GL8 如日中天，而GM8則樹立了中國品牌高端MPV的標(biāo)桿形象。

頂級車型四分之一的價格，合資車型二分之一的價格，傳祺GM8以同等的高品質(zhì)和駕乘體驗(yàn)帶來一股橫掃市場的“中國風(fēng)”。

假如要選購一輛大型MPV，價格、品牌、設(shè)計、空間哪一個才是你最關(guān)注的？

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